建议国家尽快修建兰厦通道怀化—赣州快速铁路

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衡（阳）茶（陵）吉（安）铁路

衡茶吉铁路从衡阳、经衡南、安仁、茶陵、炎陵至江西宁岗、莲花、井岗山到吉安，沿线长280公里，其中新建约260公里，利用和改造约20公里。
新建衡茶吉铁路的意义及其在路网中的作用十分明显：一是有利于革命老区人民脱贫致富。二是有利于提高现有醴（陵）茶（陵）铁路的综合效益。三是可促进湘赣边区与西南内地和东南沿海地区的物资交流。四是可为株洲交通枢纽的迂回线，能有效缓解现有铁路干线的运输压力。
株洲市和吉安市早在“九·五”初期就提出建设衡茶吉铁路，但一直未列入铁道部建设规划，近几年来，两市均作了大量前期工作，请求省计委专题报告国家发改委和铁道部，将该项目列入铁路网路建设“十一·五”规划。

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建议在衡阳-茶陵开工之后能够向东南延伸，加快建设赣株铁路：衡阳（株洲）-茶陵-炎陵-遂川-赣州铁路，其可构筑成厦铁路北线大通道(成都至厦门)：成都（西安、重庆）-恩施-常德-长沙-株洲-茶陵-炎陵-遂川-赣州-汕头（厦门）铁路；同时形成兰渝厦铁路北线大通道（兰州至厦门）：兰州-重庆-怀化-衡阳-茶陵-炎陵-遂川-赣州-厦门（汕头）铁路！

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铁四院副总工程师蒋伟平推荐西南至厦门通道方案：重庆(贵阳)-怀化-永州-衡阳-茶陵-赣州-龙岩-厦门

中国西南至华东、华南地区铁路通道方案研究

来源：铁道运输与经济 第25卷 第2期
作者：蒋伟平JIANG Wei-ping
（铁道第四勘察设计院 技术中心，湖北 武汉　430063
摘要: 根据铁路建设规划,到2015年我国将建成“八纵八横”铁路网主骨架,但在上海—昆明与深圳—昆明通道间的广大地区没有连接西南至东南沿海地区的横向通道,为填补这一地区铁路网空白,加快西部大开发进程，结合该地区吸引范围和客货运量情况,提出了修建西南地区至广州和至厦门的铁路通道方案。
1通道建设意义及吸引范围
1.1通道建设意义
开辟西南至东南沿海地区的铁路快速通道,对促进大陆与台湾三通和台湾回归具有重大意义。它可填补黔东南、桂北、粤西、粤北等大片地区铁路网空白,并将焦柳、湘桂、洛湛、京广、京九、梅坎等铁路连接起来,增加了路网运输的灵活性,既为西南地区提供了新的出海口,也为闽、粤、赣等省区西向增强联系扩大腹地提供新的通道。同时对加强东、西部交流,开发沿线国土资源,促进沿线经济发展,加快西部大开发进程有重大而深远的意义。
1.2吸引范围
吸引范围包括:西南地区的川、渝、云、贵,华东地区的闽、赣,中南地区的湘、桂、粤、琼,共计10个省市（区）。
2社会经济及客货运输概况
2.1社会经济概况
10个省市（区）2000年的人口为47 201万,占全国人口的37.7%,人口密度238人/km2,高于131人/km2的全国平均水平;国内生产总值为30372亿元,占全国生产总值的34.0%;除粤、闽2省外,人均GDP均低于7063元的全国平均水平,贵州尤甚仅2662元。2.2客货运输概况吸引范围内2000年377349万t的总货运量中,铁路货运量为3645万t,占9.4%;公路货运量为305538万t,占81.0%;水运货运量为36166万t,占9.6%。2000年627729万人的总客运量中,铁路客运量为28253万人,占4.5%;公路客运量为588400万人,占93.7%;水运客运量为11076万人,占1.8%。
根据铁道第四勘察设计院对西南地区至东南沿海地区运量预测资料,研究年度地区间客货交流预测运量见表1。
3既有通道能力与预测运量适应情况。
西南地区至华南、东南地区既有通道主要有:贵阳经湘黔、浙赣、鹰厦线至厦门(2053km);贵阳经湘黔、京广线至广州(1560km);贵阳经黔桂、湘桂、黎湛、三茂线至广州(1429km);昆明经南昆、黎湛、三茂线至广州(1637km)。
根据预测的各设计年度客货运量,既有通道各线能力适应情况分析结果如下。
(1)贵昆、湘黔、浙赣、京九线能力能满足要求。
(2)川黔线能力2010年能满足要求，2015年不足5.1对，运能差232万t;2020年不足10.3对，运能差463万t。
(3)黔桂线改造后，2015年能力饱和，2020年能力不足10.3对，运能差463万t。
(4)南昆线能力2010年能力不足6对，运能差442万t;2015年能力不足11.2对，运能差821万t;2020年能力不足15.4对，运能差1171万t。
(5)广三线2010年能力不足18.2对，运能差1267万t;2015年不足23.5对，运能差1689万t;2020年不足28.7对，运能差2010万t。
(6)京广线郴韶段2010年能力不足31.4对，运能差值2702万t;2015年能力不足97.7对，运能差值8268万t;2020年能力不足129.3对，运能差值10902万t。
4通道方案研究
4.1通道研究思路
因沪昆通道解决了西南至华东地区上海、浙江、赣北甚至闽北的客货运输问题,包柳通道和南昆铁路使西南出海通道问题得到基本解决,所以在研究年度内主要解决西南地区以重庆、贵阳为中心，经怀化、桂林、柳州口至闽南（厦门吸引区）、广东（以广州为中心的珠江三角地区）的通道问题，远景考虑云南、广西至厦门的通道问题。
4.2规划通道方案
结合既有路网布局，以经济选线为导向，利用几何选线原理，兼顾工程经济的选线办法，把重庆、贵阳作为起点，经怀化、桂林、柳州口分别至厦门、广州的通道方案可筛选如下(见图1)。
4.2.1西南地区至广州通道
⑴ 经怀化方案
重庆——怀化——永州——贺州——三水——广州
经怀化方案的合计里程为1 415km;工程投资估算为112.337亿元。(注:节点至节点间数字为_______________ ,下同)
(2)经桂林方案
贵阳——融安——桂林——贺州——三水——广州
经桂林方案的合计里程为1011km;工程投资估算为204.776亿元。
(3)经柳州方案
贵阳——柳州——梧州——肇庆——广州
经柳州方案的合计里程为1102km;工程投资估算为188.083亿元。
4.2.2西南地区至厦门通道
⑴ 经怀化方案
重庆——怀化——永州——郴州——赣州——龙岩——厦门
经怀化方案的合计里程为1860km;工程投资估算为222.299亿元。
⑵ 经桂林、郴州方案
贵阳——融安——桂林——郴州——赣州——龙岩——厦门
经桂林、郴州方案的合计里程为1672 km;工程投资估算为283.796亿元。
⑶ 经柳州方案
贵阳——柳州——贺州——韶关——赣州——龙岩——厦门
经柳州方案的合计里程为1848km;工程投资估算为267.691亿元。
4.3通道方案综合比较
4.3.1西南地区至厦门通道
重庆经怀化、永州、郴州、赣州、龙岩为至厦门的最短径路,若永州后经衡阳、茶陵、赣州至厦门,虽较前者长6km,但因利用湘桂线114km,工程投资却节省51.2亿元，故经衡阳、茶陵方案为优。
贵阳经桂林过道县、郴州、赣州、龙岩为至厦门的最短径路,若经湘黔线由怀化转永州、衡阳、茶陵、赣州、龙岩至厦门虽较前者长12km,但因少建兴安—道县—郴州新线286km,而节省工程投资55.6亿元(注:贵阳至桂林姑且认为是贵阳至广州通道，郴州—赣州与重庆—厦门通道经郴州方案相同),并利用湘黔、湘桂(复)线493km,运输质量高,故也是与重庆—厦门通道方案相同,经衡茶赣方案为优。
西南地区至厦门通道推荐方案：重庆(贵阳)—怀化—永州—衡阳—茶陵—赣州—龙岩—厦门。
4.3.2西南地区至广州通道
由于京广线能力已经饱和,客运专线计划到2015年后方能实现,故重庆至广州经怀化、永州、贺州、三水为最短合理径路。
贵阳至广州有经桂林、贺州和经柳州、梧州2方案。因柳州至广州又有经贺州方案仅较经梧州方案长2km,而前者可与重庆至广州通道共线贺州—三水段,并且工程投资估算，经柳州—梧州—肇庆—三水为100.1亿元,又比经柳州—贺州—三水的84.4亿元多15.7亿元,显然应舍弃经梧州方案,仅进一步比较贵阳到贺州段经桂林和经柳州方案。
(1)贵阳经桂林至贺州方案线路长663km,工程投资147.5亿元;经柳州至贺州方案线路长752km,工程投资168.6亿元，并且需对黔桂线进行大规模改线扩能。
(2)经桂林方案路网布局较好,扩大了铁路吸引范围,有利于国土资源开发。带动少数民族地区和重点贫困地区的经济发展。同时可开辟港、澳及广州地区至桂林、贵阳地区最为便捷的通道，使贵阳—桂林较既有通道缩短170km，既有利于西南地区旅游资源的开发(桂林、龙胜、三江、融水等地处国际黄金旅游线上),也使铁路在与民航、公路竞争处于有利地位。
经上述比较，可见贵阳至贺州经桂林方案优于经柳州方案。
西南地区至广州通道推荐方案:
[重庆—怀化—永州/贵阳—融安（塘库）—桂林]—贺州—三水—广州
5建设步骤
建议从预测客货运量可知，除台湾三通或回归后的东西部间客货交流量为不定因素外,研究年度客运以川渝地区至粤东为主,货运以贵阳口至广西(含粤西)为主,至粤东次之。而至福建的客货流,闽北、闽南各半,运量较小。因此,建议:
(1)建议2010年建成贵阳—桂林—贺州—广州及怀化—永州和韶关—赣州线,形成西南地区至广州通道,以解决黔桂和广深线能力不足问题。共建新线1289km，总投资250亿元;扩能改造贵定—都匀段70km及三水—广州段40km,总投资18.3亿元。
(2)2015年建成衡阳—茶陵—赣州线,以形成西南地区至厦门通道。共建新线375km,总投资70.8亿元。
(3)远景考虑修建百色—河池及柳州—贺州—韶关—龙川线基本形成沪昆通道以南铁路网的总体构架布局。
(4)作为路网构成的主要通道线路，根据该区域多山多水电实际情况和国民经济发展情况及铁路市场竞争的需要，新建线路宜预留复线电化条件。
(5)如考虑西南地区至厦门近期运量较小，缓上西南厦门通道，则有进行永州—衡阳—茶陵—赣州方案与永州—郴州—赣州方案比较的必要。后者工程投资虽大，但路网位置适中，且可形成西南至汕头地区的最短经路。
(6)永州、贺州最终将形成有多条铁路干线引入的路网性枢纽，故建议尽早开展永州、贺州地区铁路总图规划研究工作，以便结合地方规划发展预留铁路发展用地，为未来铁路建设创造便利条件。

（作者简介: 蒋伟平(1961-)，男,浙江绍兴人，铁四院副总工程师，高级工程师）

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chengduxiaoz

云南\四川到广东和华东的高速铁路这样修

[ 本帖最后由 chengduxiaoz 于 2007-3-12 13:44 编辑 ]

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加快长沙-醴陵-茶陵-炎陵-遂川-赣州铁路建设,可构筑成厦铁路北线、兰渝厦铁路北线大通道

建议在衡阳-茶陵铁路开工之后能够向东南延伸，加快建设赣株铁路：衡阳（株洲、醴陵）-茶陵-炎陵-遂川-赣州铁路，其可构筑成厦铁路北线大通道(成都至厦门)：成都（西安、重庆）-恩施-常德-长沙-醴陵-茶陵-炎陵-遂川-赣州-汕头（厦门）铁路；同时形成兰渝厦铁路北线大通道（兰州至厦门）：兰州-重庆-怀化-衡阳-茶陵-炎陵-遂川-赣州-厦门（汕头）铁路！

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中国西南地区、西北地区经赣州至厦门铁路大通道规划:

龙厦铁路2010年建成后，将接赣龙铁路到瑞金、赣州，继而连接大西北、大西南。未来规划中，还将从赣州建三条铁路，一条连接茶陵，到衡阳（株洲）接两湖、陕蒙，一条从赣州至郴州，永州到怀化，接云贵、渝川、甘新，还有一条从赣州出发，接韶关，直达贺州、柳州进入两广。

2006年12月新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短59公里，列车运行速度由65公里/小时提高到200公里/小时，从龙岩乘火车至厦门只需一个小时。届时，龙岩将成为沿海海洋经济、临港工业向内地辐射的一个重要接点，发挥海峡西岸经济区纵深推进的先锋作用。而福建的“龙头港”——厦门港将成为世界著名大陆桥的“桥头堡”，厦门经济特区先行先试的龙头和示范作用有了坚强的基础设施保障。

龙厦铁路接上赣龙铁路，西头可由江西赣州连接京九铁路，将来向西延伸经郴州（或株洲），接入怀化，通过渝怀铁路快速连接成都、重庆；转向西可接入贵阳，快速连接贵阳、昆明等，构建起西南地区至厦门港的出海通道。

今后还将规划对与龙厦铁路连接的赣龙铁路进行扩建改造，并争取继续向西延伸，形成泛亚铁路国内段，成为我国南方的铁路运输大动脉。这对提高京九铁路的运输效益和实现西部大开发战略都具有重要的意义；对建设海峡西岸经济区、促进对台“三通”、实现祖国统一大业具有重要意义。

喃喃呱呱

疯了，楼主疯了。快打120

chengduxiaoz

疯了

yjyiu

衡（阳）茶（陵）吉（安）铁路后，吉安还要向东连向甫及鹰潭
向西修建怀邵衡，
至于赣州，先尽力争取赣韶开工吧，赣郴是遥不可及的，10年以后不定会立项
朝中有人好办事啊。

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湖南将新建改造7条铁路，祝贺怀邵衡铁路和怀永郴铁路同时列入国家规划






长沙晚报北京2007年3月16日专电（特派记者岳冠文）仅隔七天，铁道部部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强2007年3月15日又一次坐到签约台前，分别代表铁道部与湖南省人民政府在京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。根据会议纪要，我省又将新建或改造7条铁路。省委书记、省人大常委会主任张春贤，省委常委、副省长徐宪平及长沙市委副书记、市长谭仲池等我省13个相关市的党政负责人出席会议。

　　新铁路“网连”潇湘

　　湘桂复线改造湘桂线是国家“八纵八横”铁路通道中，大（同）湛（江）铁路通道的重要组成部分，也是湘、鄂两省的出海通道之一。对湘桂线进行提速改造，对于加强南部沿海省区与内地的经济联系等都具有重要意义和作用。据了解，湘桂线改造总里程538公里，其中湖南境内182公里，并新建时速200公里的取直双线。　衡茶吉铁路该铁路自衡阳市往东经安仁、茶陵，绕道炎陵、入江西境内宁冈，至井冈山市接入井冈山铁路，止于江西吉安市。东接鹰厦线，西接湘桂线，是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线。荆岳铁路荆门至岳阳铁路正线长245公里，其中荆沙段既有线改建，沙岳段为新建工程。新建部分线路自沙市站经出后，经石首、华容在君山的甄壁山跨洞庭湖。荆岳铁路连通京广和焦柳线两大南北干线，对石长线和长荆线、汉丹线之间的路网空白进行了有效加密。安常铁路该铁路起于陕西安康市，经过重庆、湖北，止于常德市，其初步方案为安康—城口—奉节—恩施—鹤峰—桑植—张家界—慈利—常德。全长650公里，其中湖南境内240公里。据介绍，该线路建成后，与包头至西安铁路共同形成西部地区又一纵向铁路通道，完善西部地区铁路路网结构。怀邵衡铁路全长342公里怀邵衡铁路穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳三市，贯通枝柳、洛湛、京广三个经济发展带的干线铁路，对于发展湘西南经济乃至湖南经济有着极其重要的战略意义。怀永郴铁路全长421公里的怀永郴铁路是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、重庆至厦门大通道的一部分。该铁路西接渝怀线及焦柳线，中连正在建设的洛湛铁路，并在永州与湘桂线相交，东在郴州与京广线相连，是西南至东南沿海通道中北通道的重要组成部分。怀化市市长李亿龙表示，纪要中有两条铁路涉及怀化，这标志着今后怀化的地理位置也不仅在于西南，还将融入湖南中部。届时通过铁路和高速公路，全省14市州都将串联成网。

　　长株潭城际铁路纳入国家计划

　　长株潭城际铁路根据有关方案，长株潭城际铁路线网由4条线路组成，线网总长150公里，设站42个（含接轨站4个）。其中长沙至株洲48公里，设站12个；易家湾至湘潭30公里，设站9个；湘潭至株洲50公里，设站17个；长沙西至湘潭22公里，设站4个。总造价初步估算为304亿元。另据了解，长株潭城际铁路还是铁道部在国内惟一投资的城市轨道项目。在签字仪式上，谭仲池高兴地表示，这将对长株潭经济一体化产生极大的促进作用，也标志着长株潭城际铁路已正式纳入国家有关规划。

祝贺湖南铁路跨越：安常铁路、怀邵衡铁路和怀永郴铁路同时列入国家规划！
湖南省将新建改造7条铁路—
(1)湘桂复线改造湘桂线是国家“八纵八横”铁路通道中，大（同）湛（江）铁路通道的重要组成部分，也是湘、鄂两省的出海通道之一。对湘桂线进行提速改造，对于加强南部沿海省区与内地的经济联系等都具有重要意义和作用。据了解，湘桂线改造总里程538公里，其中湖南境内182公里，并新建时速200公里的取直双线。　
(2)衡茶吉铁路该铁路自衡阳市往东经安仁、茶陵，绕道炎陵、入江西境内宁冈，至井冈山市接入井冈山铁路，止于江西吉安市。东接鹰厦线，西接湘桂线，是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线。
(3)荆岳铁路荆门至岳阳铁路正线长245公里，其中荆沙段既有线改建，沙岳段为新建工程。新建部分线路自沙市站经出后，经石首、华容在君山的甄壁山跨洞庭湖。荆岳铁路连通京广和焦柳线两大南北干线，对石长线和长荆线、汉丹线之间的路网空白进行了有效加密。
(4)安常铁路该铁路起于陕西安康市，经过重庆、湖北，止于常德市，其初步方案为安康—城口—奉节—恩施—鹤峰—桑植—张家界—慈利—常德。全长650公里，其中湖南境内240公里。据介绍，该线路建成后，与包头至西安铁路共同形成西部地区又一纵向铁路通道，完善西部地区铁路路网结构。
(5)怀邵衡铁路全长342公里怀邵衡铁路穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳三市，贯通枝柳、洛湛、京广三个经济发展带的干线铁路，对于发展湘西南经济乃至湖南经济有着极其重要的战略意义。
(6)怀永郴铁路全长421公里的怀永郴铁路是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、重庆至厦门大通道的一部分。该铁路西接渝怀线及焦柳线，中连正在建设的洛湛铁路，并在永州与湘桂线相交，东在郴州与京广线相连，是西南至东南沿海通道中北通道的重要组成部分。
(7)长株潭城际铁路纳入正式纳入国家有关规划，长株潭城际铁路根据有关方案，长株潭城际铁路线网由4条线路组成，线网总长150公里，设站42个（含接轨站4个）。其中长沙至株洲48公里，设站12个；易家湾至湘潭30公里，设站9个；湘潭至株洲50公里，设站17个；长沙西至湘潭22公里，设站4个。总造价初步估算为304亿元。另据了解，长株潭城际铁路还是铁道部在国内惟一投资的城市轨道项目。

[ 本帖最后由 ctsfz 于 2007-3-16 15:36 编辑 ]

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湖南省"十一五"铁路建设规划图

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湖南将修建7条铁路干线——


1、湘桂复线改造：往西南可抵达越南

　　往北经大湛通道、陆桥通道沟通了西北、华北以及“三西”能源基地；东端与京广通道衔接，可沟通华东、华中、华北地区；往南经黎湛线可达湛江港，经粤海轮渡直达海南省；往西经西南出海通道南昆线、黔桂线可深入西南腹地；往西南经本线南宁出友谊关可抵达越南。
　　改造总里程538公里，湖南境内182公里。
　　总投资估算为230亿元，其中湖南境内80亿元。

2、长株潭城际铁路：总长150公里设站42个

　　根据长株潭城际轨道线网规划中间报告所推荐的方案，长株潭线网由4条铁路组成，线网总长150公里，设站42个（含接轨站4个），其中长沙至株洲48公里，设站12个；易家湾至湘潭30公里，设站9个；湘潭至株洲50公里，设站17个；长沙西至湘潭22公里，设站4个。 总造价初步匡算为304亿元。

3、安常铁路：陕西安康到常德

　　起于陕西省安康市，经过重庆、湖北，止于我省常德市。根据铁二院初步研究方案，全长650公里，湖南境内240公里。

4、衡茶吉铁路：连接京广和京九

　　起自衡阳市，经株洲市茶陵县，止于江西省吉安市，长约268.93公里。东可通过鹰厦线连接福建，西可通过湘桂线连接广西，是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线。

5、荆岳铁路：跨洞庭湖

　　荆门至岳阳铁路正线长245公里。其中荆沙段为既有线改建，沙岳段为新建工程。新建部分铁路自沙市站引出后，于公安县跨长江后穿过荆江分洪区，经石首、华容、在君山的甄壁山跨洞庭湖，之后线路接轨于既有京广线上的湖滨站。
　　荆门至岳阳铁路投资预估算总额为63亿元。

6、怀化经邵阳至衡阳铁路：

　　全长342公里，总投资约110亿元。

7、怀永郴铁路：新设37个车站

　　线路从怀化东站引出，经安江（原黔阳县）、洞口、武冈、新宁、东安、永州、常宁、桂阳、郴州等市县，引入既有京广线的郴州车站。新设37个车站。


(转自湖南在线)

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祝贺怀永郴铁路最终定位是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、厦门大通道的一部分
祝贺湖南铁路跨越：安常铁路、衡茶吉铁路、怀邵衡铁路和怀永郴铁路同时列入国家规划！

湖南省将新建改造7条铁路—

(1)湘桂复线改造湘桂线是国家“八纵八横”铁路通道中，大（同）湛（江）铁路通道的重要组成部分，也是湘、鄂两省的出海通道之一。对湘桂线进行提速改造，对于加强南部沿海省区与内地的经济联系等都具有重要意义和作用。据了解，湘桂线改造总里程538公里，其中湖南境内182公里，并新建时速200公里的取直双线。
　
(2)衡茶吉铁路该铁路自衡阳市往东经安仁、茶陵，绕道炎陵、入江西境内宁冈，至井冈山市接入井冈山铁路，止于江西吉安市。东接鹰厦线，西接湘桂线，是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线。

(3)荆岳铁路荆门至岳阳铁路正线长245公里，其中荆沙段既有线改建，沙岳段为新建工程。新建部分线路自沙市站经出后，经石首、华容在君山的甄壁山跨洞庭湖。荆岳铁路连通京广和焦柳线两大南北干线，对石长线和长荆线、汉丹线之间的路网空白进行了有效加密。

(4)安常铁路该铁路起于陕西安康市，经过重庆、湖北，止于常德市，其初步方案为安康—城口—奉节—恩施—鹤峰—桑植—张家界—慈利—常德。全长650公里，其中湖南境内240公里。据介绍，该线路建成后，与包头至西安铁路共同形成西部地区又一纵向铁路通道，完善西部地区铁路路网结构。

(5)怀邵衡铁路全长342公里怀邵衡铁路穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳三市，贯通枝柳、洛湛、京广三个经济发展带的干线铁路，对于发展湘西南经济乃至湖南经济有着极其重要的战略意义。

(6)怀永郴铁路全长421公里的怀永郴铁路是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、重庆至厦门大通道的一部分。该铁路西接渝怀线及焦柳线，中连正在建设的洛湛铁路，并在永州与湘桂线相交，东在郴州与京广线相连，是西南至东南沿海通道中北通道的重要组成部分。

(7)长株潭城际铁路纳入正式纳入国家有关规划，长株潭城际铁路根据有关方案，长株潭城际铁路线网由4条线路组成，线网总长150公里，设站42个（含接轨站4个）。其中长沙至株洲48公里，设站12个；易家湾至湘潭30公里，设站9个；湘潭至株洲50公里，设站17个；长沙西至湘潭22公里，设站4个。总造价初步估算为304亿元。另据了解，长株潭城际铁路还是铁道部在国内惟一投资的城市轨道项目。

湖南将新建改造7条铁路，祝贺安常铁路、怀邵衡铁路和怀永郴铁路同时列入国家规划

长沙晚报北京专电（特派记者岳冠文）仅隔七天，铁道部部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强2007年3月15日又一次坐到签约台前，分别代表铁道部与湖南省人民政府在京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。根据会议纪要，我省又将新建或改造7条铁路。省委书记、省人大常委会主任张春贤，省委常委、副省长徐宪平及长沙市委副书记、市长谭仲池等我省13个相关市的党政负责人出席会议。

　　新铁路“网连”潇湘

　　湘桂复线改造湘桂线是国家“八纵八横”铁路通道中，大（同）湛（江）铁路通道的重要组成部分，也是湘、鄂两省的出海通道之一。对湘桂线进行提速改造，对于加强南部沿海省区与内地的经济联系等都具有重要意义和作用。据了解，湘桂线改造总里程538公里，其中湖南境内182公里，并新建时速200公里的取直双线。　衡茶吉铁路该铁路自衡阳市往东经安仁、茶陵，绕道炎陵、入江西境内宁冈，至井冈山市接入井冈山铁路，止于江西吉安市。东接鹰厦线，西接湘桂线，是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线。荆岳铁路荆门至岳阳铁路正线长245公里，其中荆沙段既有线改建，沙岳段为新建工程。新建部分线路自沙市站经出后，经石首、华容在君山的甄壁山跨洞庭湖。荆岳铁路连通京广和焦柳线两大南北干线，对石长线和长荆线、汉丹线之间的路网空白进行了有效加密。安常铁路该铁路起于陕西安康市，经过重庆、湖北，止于常德市，其初步方案为安康—城口—奉节—恩施—鹤峰—桑植—张家界—慈利—常德。全长650公里，其中湖南境内240公里。据介绍，该线路建成后，与包头至西安铁路共同形成西部地区又一纵向铁路通道，完善西部地区铁路路网结构。怀邵衡铁路全长342公里怀邵衡铁路穿越湘西南、湘南腹地，连接怀化、邵阳、衡阳三市，贯通枝柳、洛湛、京广三个经济发展带的干线铁路，对于发展湘西南经济乃至湖南经济有着极其重要的战略意义。怀永郴铁路全长421公里的怀永郴铁路是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、重庆至厦门大通道的一部分。该铁路西接渝怀线及焦柳线，中连正在建设的洛湛铁路，并在永州与湘桂线相交，东在郴州与京广线相连，是西南至东南沿海通道中北通道的重要组成部分。怀化市市长李亿龙表示，纪要中有两条铁路涉及怀化，这标志着今后怀化的地理位置也不仅在于西南，还将融入湖南中部。届时通过铁路和高速公路，全省14市州都将串联成网。

　　长株潭城际铁路纳入国家计划

　　长株潭城际铁路根据有关方案，长株潭城际铁路线网由4条线路组成，线网总长150公里，设站42个（含接轨站4个）。其中长沙至株洲48公里，设站12个；易家湾至湘潭30公里，设站9个；湘潭至株洲50公里，设站17个；长沙西至湘潭22公里，设站4个。总造价初步估算为304亿元。另据了解，长株潭城际铁路还是铁道部在国内惟一投资的城市轨道项目。在签字仪式上，谭仲池高兴地表示，这将对长株潭经济一体化产生极大的促进作用，也标志着长株潭城际铁路已正式纳入国家有关规划.

湖南省"十一五"铁路建设规划：湖南将修建7条铁路干线——


1、湘桂复线改造：往西南可抵达越南

　　往北经大湛通道、陆桥通道沟通了西北、华北以及“三西”能源基地；东端与京广通道衔接，可沟通华东、华中、华北地区；往南经黎湛线可达湛江港，经粤海轮渡直达海南省；往西经西南出海通道南昆线、黔桂线可深入西南腹地；往西南经本线南宁出友谊关可抵达越南。
　　改造总里程538公里，湖南境内182公里。
　　总投资估算为230亿元，其中湖南境内80亿元。

2、长株潭城际铁路：总长150公里设站42个

　　根据长株潭城际轨道线网规划中间报告所推荐的方案，长株潭线网由4条铁路组成，线网总长150公里，设站42个（含接轨站4个），其中长沙至株洲48公里，设站12个；易家湾至湘潭30公里，设站9个；湘潭至株洲50公里，设站17个；长沙西至湘潭22公里，设站4个。 总造价初步匡算为304亿元。

3、安常铁路：陕西安康到常德

　　起于陕西省安康市，经过重庆、湖北，止于我省常德市。根据铁二院初步研究方案，全长650公里，湖南境内240公里。

4、衡茶吉铁路：连接京广和京九

　　起自衡阳市，经株洲市茶陵县，止于江西省吉安市，长约268.93公里。东可通过鹰厦线连接福建，西可通过湘桂线连接广西，是京广和京九两大南北铁路通道之间重要的连接线。

5、荆岳铁路：跨洞庭湖

　　荆门至岳阳铁路正线长245公里。其中荆沙段为既有线改建，沙岳段为新建工程。新建部分铁路自沙市站引出后，于公安县跨长江后穿过荆江分洪区，经石首、华容、在君山的甄壁山跨洞庭湖，之后线路接轨于既有京广线上的湖滨站。
　　荆门至岳阳铁路投资预估算总额为63亿元。

6、怀化经邵阳至衡阳铁路：

　　全长342公里，总投资约110亿元。

7、怀永郴铁路：新设37个车站

　　线路从怀化东站引出，经安江（原黔阳县）、洞口、武冈、新宁、东安、永州、常宁、桂阳、郴州等市县，引入既有京广线的郴州车站。新设37个车站。

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南昌铁路局党委书记吴伟：加强铁路和谐建设 奠定经济发展基础

衡阳—茶陵—吉安铁路，单线，全长178公里，设计时速120公里

　　“听了温总理所作的政府工作报告之后，我的心情十分激动。”2007年3月13日上午，十届全国人大代表、江西省南昌铁路局党委书记吴伟在接受《中国产经新闻》记者采访时说，“温总理的报告通篇贯穿了科学发展观和构建社会主义和谐社会的重大战略思想，高屋建瓴、内涵丰富、关注民生，是一个很好的报告，我坚决拥护。”
　　近年来，在党中央、国务院的正确领导和亲切关怀下，江西省委、省政府带领全省人民齐心协力、共同奋斗，全省经济社会发展取得了巨大成就，给全省人民带来了极大的实惠，为江西实现中部崛起奠定了良好基础。吴伟向记者表示，“作为一名来自南昌铁路局的代表，我亲身经历并深切感受到了江西经济社会快速发展给江西境内铁路发展带来的极好机遇和良好环境。”
　　2006年江西铁路共发送旅客4179万人，同比增长7%；发送货物5330万吨，同比增长11%；完成换算周转量1064亿吨公里，同比增长7%；完成运输收入46亿元，同比增长14%。在运输能力十分紧张的情况下，我们牢记铁道部党组和刘志军部长对南昌铁路局的要求，始终把服务江西经济社会发展摆在首位，千方百计确保重点企业和煤炭、石油、粮食、化肥、农药等重点物资运输，满足率达100%，为江西经济社会发展作出了铁路应有的贡献。
　　吴伟在谈到江西铁路建设情况时说，老区人民期盼的井冈山铁路顺利建成。井冈山铁路设计为单线，时速120公里，全长80公里?总投资9.9亿元，工期两年。在国家领导人的亲切关怀下，铁道部和江西省委、省政府高度重视并全力推进井冈山铁路建设。2005年3月31日，举行了开工动员大会。铁道部刘志军部长对井冈山铁路建设高度重视，多次亲自组织工程技术人员研究、审定设计和施工方案，强调井冈山铁路建设要达到一流标准、一流质量、一流环保，站房设计及装修要充分体现井冈山革命摇篮的历史文化。今年大年初五，刘部长亲自乘机车查看了井冈山铁路及站房装修情况，要求工程部门务必保证质量、保证进度，将井冈山铁路建设成为一流铁路。在沿线党委、政府和老百姓的通力支持下，今年1月15日井冈山铁路建成并通过验收，4月10日将正式开通运营。井冈山铁路的建成，将进一步促进红色旅游和沿线经济持续发展，加快老区人民脱贫致富的步伐。
　　浙赣线电气化改造顺利竣工。浙赣线全长868公里，在江西境内563公里，去年9月完成双线电气化改造，改造后列车运行时速可达200公里，已经具备开行动车组的条件，由等级较低的百年老线一跃成为具有国际先进水平的高等级铁路，成为东部铁路现代化的重要标志。
　　吴伟还介绍了江西境内今年及下一步铁路建设情况。他说，铁道部高度重视江西境内铁路建设，今年拟开工建设的铁路有以下项目：
　　1　南昌到九江城际铁路，双线电气化铁路，全长90公里，设计时速200公里。?
　　2　江西向塘到福建莆田铁路，双线电气化铁路，全长632公里，设计时速200公里，其中江西境内172公里。
　　3　南昌西环线，双线电气化铁路，全长56公里，设计时速120公里。?
　　4　赣州到韶关铁路，单线电气化铁路，全长212公里，设计时速160公里。?
　　5　京九线电气化改造工程，江西境内全长731公里。?
　　6　武九电气化改造工程，全长215公里，其中江西境内57公里。
　　下一步研究建设的铁路项目有：
　1　衡阳——茶陵——井冈山——吉安铁路，单线铁路，全长178公里，设计时速120公里，其中江西境内50公里。
?2　九江——景德镇——衢州铁路，全长347公里，其中江西境内227公里。
?3　皖赣复线。
目前，江西境内铁路营业里程2342公里。待以上项目全部建成后，将达到3489公里，比现在增加1147公里?进出省通道由现在的9个增加到13个，区域间经济交流将更加便利。
　　吴伟还向记者介绍了“4·18”大提速的准备工作情况，他说，今年4月18日，全国铁路将进行第六次大面积提速调图。铁道部对江西高度关注，给江西安排了很好的旅客列车开行方案，其中新增加的有：
　　1　南昌——杭州——上海都将开行时速200公里的动车组，到上海运行时间5个半小时，比现在压缩6个小时；到杭州运行时间4小时，比现在压缩近5小时。?
　　2　南昌到北京将开行两趟直达列车，运行11.5小时，比现在压缩2小时。?
　　3　从福州开行经鹰潭、南昌走京九线到北京的旅客列车，全程运行19.5小时。?
　　4　待井冈山铁路正式运营后，还将开行自井冈山始发，经吉安至上海的旅客列车。
　　吴伟表示，将认真学习、宣传、贯彻这次会议精神，在江西省委省政府和铁道部的领导下，加快推进以“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、内部和谐”为主要标志的和谐铁路建设，努力为江西经济社会又好又快发展作出应有的贡献。
（来源：中国产经新闻  更新时间：2007-3-16 14:42:33 ；作者：余章树 张万武）

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祝贺怀永郴铁路最终被铁道部定位是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、厦门大通道的一部分！

在此感谢《江西日报》及湖南红网、福建东南网论坛、新华网论坛及新华网江西频道、大江网论坛、江西论坛对本人建议大力支持！已促成怀永郴铁路最终被铁道部定位是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、厦门大通道的一部分！

江西日报网站首页 > 江西日报http://www.jxnews.com.cn >B1版 （2007-03-07）
B1版 正文：网友留言板
　　网友“大江网友”：听了温总理的政府工作报告，无比激动。总理的报告情真意切，实实在在。回顾过去、展望未来充满着亲民之情，总结经验、教训充满着实情，对未来的发展充满豪情，真正是一字一句都关情。体现了我们的政府是一个责任政府、法治政府、亲民政府。
　　网友“何辉”：看了国家副主席曾庆红和江西代表团代表们一起审议政府工作报告的新闻，我非常激动。曾副主席对家乡的发展寄予厚望，并提出了许多宝贵的意见和建议。我是这样理解曾副主席的意见的：坚持科学发展观，坚持理论联系实际是江西崛起的两大“法宝”。有科学的眼光，就能高瞻远瞩，激发主观能动性和创造力；而注重实际、注重实践则是检验真理的最佳途径。
　　网友“ctsfz”：建议加快建设怀赣快速铁路（怀化－赣州），打通贯穿我国中西部、东南部最紧迫、最急需的兰厦铁路大动脉，从而使怀化到厦门的直达列车，运行里程由1700公里缩短到1200公里，运行时间由30小时减少到8小时。
　　网友“中山樵”：我希望今后全国及各级地方“两会”的代表、委员扩大各界人民群众的参与面，尤其要多选有参政议政能力的各界代表参加“两会”，各级领导干部所占的比例还应进一步降低。因为领导干部本身已经代表着人民在执政，议政的事情则应更多地让老百姓发言，听听老百姓的意见，这样才能进一步提高群众的监督权和评议权。
　　网友“豫章考拉”：环保关系着民生大计。有的地方和企业为谋求利润最大化，大肆破坏和污染环境，对这种行为，必须严肃处理！否则，我们为后代留下就只能是美丽风景的照片！
（来源： 大江网-江西日报）

红网:将本人建议“加快推进怀赣快速铁路（怀化—赣州）建设”列为2007年3月话题
论坛 >> 财经时空 >> 经济湖南 >>2007年3月话题：
[建议][原创]湖南省领导与江西省领导应加快推进怀赣快速铁路（怀化—赣州）建设
http://bbs.rednet.cn/1-2.dll?BoardID=13&ID=6778416

《新华网》两会专区--发展论坛> 新闻热点: 向全国2007年"两会"提案：加快建设怀化-赣州快速铁路，构筑兰厦铁路大动脉！
http://forum.xinhuanet.com/detail.jsp?id=40277830

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建议将成渝厦铁路大通道怀永郴段铁路、赣郴段铁路合并成全长660公里“怀赣快速铁路”同步建设！ 建议将成渝厦铁路大通道怀赣段2大铁路：怀永郴铁路、赣郴铁路合并成“怀赣快速铁路”同步规划设计与立项、建设！ 成渝厦铁路大通道-怀永郴段铁路全长421公里，新设37个车站： 湖南将新建改造7条铁路：2007年3月15日铁道部与湖南省政府在北京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。根据纪要，确定的湘桂复线改造、长株潭城际铁路、衡茶吉铁路、荆岳铁路、怀化经邵阳至衡阳铁路、安常铁路、怀永郴铁路7条铁路干线将极大的完善湖南省铁路的路网结构，湖南全省14市州都将串联成网。 怀永郴铁路全长421公里的怀永郴铁路是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、重庆至厦门大通道的一部分。该铁路西接渝怀线及焦柳线，中连正在建设的洛湛铁路，并在永州与湘桂线相交，东在郴州与京广线相连，是西南至东南沿海通道中北通道的重要组成部分。 怀永郴铁路线路从怀化东站引出，经安江（原黔阳县）、洞口、武冈、新宁、东安、永州、常宁、桂阳、郴州等市县，引入既有京广线的郴州车站，新设37个车站。 成渝厦铁路-怀永郴赣铁路建设的重要性不言而喻： （1）怀永郴赣铁路是渝怀铁路东延路线，向东可到达福州、厦门； （2）成渝厦铁路大通道（兰渝厦铁路大通道）的规划可选择直接走怀永郴赣铁路； （3）其中的怀永铁路也将是未来的怀永广铁路的一段； （4）规划中的贵福铁路（贵州-福建）可以选择郴赣铁路向西经道县、桂林至贵阳！ （来源：湖南在线） 成渝厦铁路大通道-怀永郴铁路东延线赣郴段铁路全景图 江西新铁路：赣郴铁路全景图 一、项目名称： 赣州至郴州铁路 二、所经县区 章贡区、南康市、上犹县、崇义县（延伸至湖南汝城县、郴州市） 三、线路等级 国家I级铁路 四、线路长度 130公里（全线约240公里） 五、投资金额 40.00亿元 六、与京九铁路接轨点 赣州南站 七、项目进度 2005年正式列入了江西省“十一五”规划中的“拟建重大建设项目”。预计于2009～2010年开工，3年建成，4年通车。 八、建设意义 赣郴铁路是国家铁路网中兰厦通道（兰州－厦门）和贵福通道（贵阳－福州）的重叠部分，是联系西北、西南与东南沿海的重要铁路。 1、赣郴铁路是联系西北与东南沿海的重要通道（兰州、成都、重庆至厦门)。经过多年建设，兰厦大通道已经显现雏形，80％的线路将在2009年完成。其中赣龙铁路和渝怀铁路均已建成，龙厦铁路和兰渝铁路将于06年开工，目前仅剩怀化－郴州－赣州一线没有规划建设。因此，加快赣郴铁路建设已是当务之急。 2、赣郴铁路是联系西南与东南沿海的重要通道(昆明、贵阳至福州、厦门)。西南地区与东南沿海之间没有一条便捷快速通道，严重制约了相关地区经济的发展。贵福通道路网结构清晰合理，是沟通西南与东南沿海的捷径。其中贵阳至桂林段已经作为贵广铁路的一部门，即将开工建设；赣龙铁路已经建成；长永铁路、龙厦铁路、向莆铁路的建设步伐加快，目前仅剩桂林―郴州―赣州一线没有规划建设。因此，有必要加快赣郴铁路建设。 3、赣郴铁路作为贵福铁路的一部分，起到了优化江南铁路网的作用。长江以南的铁路网目前现状是：南北铁路众多，东西铁路严重缺乏。这一区域有九条南北铁路：沿海铁路、鹰厦铁路、京九铁路、京广铁路、武广客运专线、洛湛铁路、焦柳铁路、黔桂铁路。这九条南北铁路在浙赣－株六铁路以南的700多公里范围内没有一条完整的东西联络线！贵福铁路穿越北纬26度附近，路线平直，与9条南北铁路依次连接，起到了很好的东西联络线作用，对于优化江南铁路网将有极为重要的意义。 （作者：统一中华） 湖南省"十一五"铁路建设规划图： 中国东南部铁路建设规划图：

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中国南部铁路网布局最合理、又比较居中、在永州可西接到成广大铁路西线的怀永郴走向铁路最终被铁道部定位是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、厦门大通道的一部分！其铁路走向很有希望被铁道部最终命名为中国东西向铁路大干线—成（渝）厦铁路大通道！
根据湖南最新报道分析：
怀邵衡吉铁路估计按单线电气化干线铁路建设（时速120-160公里设计），“十二五”可能东延向莆快速铁路，因怀邵衡铁路并未被铁道部确认为铁路大通道！
而怀永郴铁路已被铁道部确认为南下广州、东进厦门的铁路大通道，估计按双线电气化干线铁路建设（应按时速200公里设计），在“十二五”必将东延赣龙厦快速铁路！
请大家可看下图分析：

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长期以来，南岭地区由于地处四省区边境，远离四省区经济政治中心，导致这个地区经济社会长期落后；再加上行政分割突出，使这个地区丰富的自然资源得不到有效整合和统一开发利用。据我所知，现在的各省市区都在做强做大省会中心城市，做强做大省会经济，做强做大省会交通枢纽，何况远离省区经济政治中心的南岭地区（湘南、粤西北、赣南、桂北），长期以来其重要的交通项目（如：国家早已规划的韶关-赣州铁路、怀化-永州-郴州-赣州铁路、韶关-连州-贺州铁路）就一直得不到其四省区优先建设。如果国家早日设立了南岭省，或许这条重要的已规划的怀化-永州-郴州-赣州铁路大通道建设已经建成通车了！或许这条重要的铁路大通道现在用不到我们一直强烈去要求尽快呼建了！因此我们建议国家及铁道部应尽快促成怀化-永州-郴州-赣州铁路大通道早日开工建设!

铁道部与湖南省2007年3月15日在北京将怀永郴铁路最终定位是成渝、渝怀铁路向东南的延伸，是重庆至广州、厦门大通道的一部分，从而确认了这条成都-重庆-怀化-永州-郴州-赣州-长汀-龙岩-厦门铁路大通道建设及2007年即将开建的韶关-赣州铁路和贵阳-广州快速铁路、南宁-广州快速铁路和规划中的韶关-连州-贺州铁路建设，可确保赣州-龙岩-厦门铁路复线、长汀-永安-沙县铁路的建设地位！



[ 本帖最后由 ctsfz 于 2007-3-20 15:41 编辑 ]

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怀邵衡铁路也要成为兰州至厦门铁路的一段，就应在衡茶吉铁路即将开建的基础上抓紧规划兴建茶陵-炎陵-桂东-赣州铁路，我在1993年起就致力于力促赣龙铁路建设（有《加快赣龙铁路建设，促进福建经济腾飞》个人文章发表并且将初稿先期散发沿线各级与上级政府部门领导，终于使赣龙铁路提前10年建成通车），当时也很热心长沙-株洲-醴陵-茶陵-炎陵-桂东-赣州铁路建设，力促尽早打通成都-重庆-长沙-醴陵-茶陵-炎陵-桂东-赣州-龙岩-厦门铁路（成厦铁路北线），可惜茶陵-炎陵-桂东-赣州铁路至今还没有要规划建设的消息！茶陵-炎陵-桂东-赣州铁路很有必要列入规划建设!