冬日清晨探寻京津城际铁路的工地

1711 · 发表于 2006-11-24 11:14:51

顶！

crazyleon · 发表于 2006-11-24 11:25:13

原帖由 himalaya 于 2006-11-22 12:39 发表
就在这时，N202开过来了，因为前面限速，所以走得很慢。

这是df几啊？以前没见过哦

oyzw · 发表于 2006-11-24 11:30:24

原帖由 himalaya 于 2006-11-22 13:03 发表
来到上图桥梁的东边，自东向西拍一张。也就是说，这个拍照位置就是未来的京津城际铁路的路心。

京津专线是从桥下经过？净空明显不足的！！！

京九黄州 · 发表于 2006-11-24 11:37:13

没有明白如何引入南站的，既有京山线在新线的北侧，而南站又在京山线的北侧，那城际引入南站不是与京山线形成交叉干扰了么？希望LZ及知道的朋友解释一下。

phnix1 · 发表于 2006-11-24 11:58:16

原帖由 京九黄州 于 2006-11-24 11:37 发表
没有明白如何引入南站的，既有京山线在新线的北侧，而南站又在京山线的北侧，那城际引入南站不是与京山线形成交叉干扰了么？希望LZ及知道的朋友解释一下。

新的北京南站不在原先的位置，而是在原先位置的西南边原先的公园里，应该把京山正线包进去了（京山正线需要往北移一些）

[ 本帖最后由 phnix1 于 2006-11-24 12:03 编辑 ]

京九黄州 · 发表于 2006-11-24 12:03:24

原帖由 phnix1 于 2006-11-24 11:58 发表

新的北京南站不在原先的位置，而是在原先位置的西南边原先的公园里，应该把京山正线包进去了。

哦！明白一些了，谢谢！！那老京山正线是否也得改一下呢？原来这段为了绕南站走了两个大弯，现在是否拉直呢？

yehorse · 发表于 2006-11-24 12:21:06

原帖由 京九黄州 于 2006-11-24 12:03 发表

哦！明白一些了，谢谢！！那老京山正线是否也得改一下呢？原来这段为了绕南站走了两个大弯，现在是否拉直呢？

根据北京四个主要车站的分工，新京山线起点应该从北京南站开始计算，南站——京站会退化成为两个车站的联络线而非京山正线。

phnix1 · 发表于 2006-11-24 12:22:57

原帖由 京九黄州 于 2006-11-24 12:03 发表
哦！明白一些了，谢谢！！那老京山正线是否也得改一下呢？原来这段为了绕南站走了两个大弯，现在是否拉直呢？

本来想在网上搜一下新北京南站的平面图，没有搜到。根据我自己得到的信息和加上我自己的猜测，在GE底图上画了如下的图：

[ 本帖最后由 phnix1 于 2006-11-24 12:31 编辑 ]

phnix1 · 发表于 2006-11-24 12:38:22

找到了这个帖子： http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=103587
里面详细讨论了北京南站各线的引入方式和站台布置。

京九黄州 · 发表于 2006-11-24 12:42:53

原帖由 phnix1 于 2006-11-24 12:38 发表
找到了这个帖子： http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=103587
里面详细讨论了北京南站各线的引入方式和站台布置。

谢谢了！！不过这个贴子里还没有你之前的那张图让人看了一目了然。谢谢你发的图，现在很清楚了。

himalaya · 发表于 2006-11-24 13:23:27

原帖由 yehorse 于 2006-11-24 12:21 发表
根据北京四个主要车站的分工，新京山线起点应该从北京南站开始计算，南站——京站会退化成为两个车站的联络线而非京山正线。

想问一下：您的这个说法，是自己估计的，还是确实有某些资料证实？如果是后者，能否提供给大家分享？

我个人的感觉是：北京南站的普速场能力十分有限，而且也没有安排足够大的普速列车的整备区域，所以京沪方向的绝大多数普速列车应该还是会放在北京站到发的。

至于一条线路的起点，可以有很多说法，但是对于众多线路来说，一般来说工务意义上的0KM标是一个唯一的和共有的标志。现在的京山线，0KM还是在前门的，北京站就已经是2KM了，五十多年了也没有改动，所以我觉得也不大可能，将0KM标直接拉到北京南站吧，似乎意义不大。

himalaya · 发表于 2006-11-24 13:27:36

原帖由 crazyleon 于 2006-11-24 11:25 发表
这是df几啊？以前没见过哦

DF10F，现在已经替代大北京跑京原了。

51802 · 发表于 2006-11-24 13:30:57

原帖由 himalaya 于 2006-11-22 12:38 发表
工地上的宣传标语还是很多的。

中铁六局!!!

himalaya · 发表于 2006-11-24 13:31:41

原帖由 oyzw 于 2006-11-24 11:30 发表

QUOTE:
原帖由 himalaya 于 2006-11-22 13:03 发表bbs.hasea.com8i*R%E-F]G a4N5W6x
来到上图桥梁的东边，自东向西拍一张。也就是说，这个拍照位置就是未来的京津城际铁路的路心。

京津专线是从桥下经过？净空明显不足的！！！

没错，就是从南北向的城市道路下面穿过的。“净空明显不足”，可能是照片拍摄角度造成的错觉。实际高度是足够的。而且，既有京山线虽然在这里已经往北转弯，但是高程也是和京津城际一致的，玉蜓桥目前就上跨着京山线的。

himalaya · 发表于 2006-11-24 13:32:47

原帖由 51802 于 2006-11-24 13:30 发表
中铁六局!!!

这个回复是什么意思呢？不很理解的说。

phnix1 · 发表于 2006-11-24 13:35:42

在京铁建设主页上（http://www.jjjszx.com/）找到了这张图，应该是比较权威的北京南站的样子了，可惜里面需要密码才能进去：

51802 · 发表于 2006-11-24 13:43:29

怎么都是中铁六局施工啊?北京南站\京津城际\石太客专太原

himalaya · 发表于 2006-11-24 14:16:52

原帖由 51802 于 2006-11-24 13:43 发表
怎么都是中铁六局施工啊?北京南站\京津城际\石太客专太原

原来是这个啊？

除此之外，北京北站的改造和通惠河北路跨越北京机务段的桥梁过程，都是中铁六局承建的。似乎这家企业现在比较火的，至少在北京地区的铁路相关工程的市场上。

yehorse · 发表于 2006-11-24 16:13:51

原帖由 himalaya 于 2006-11-24 13:23 发表

想问一下：您的这个说法，是自己估计的，还是确实有某些资料证实？如果是后者，能否提供给大家分享？

我个人的感觉是：北京南站的普速场能力十分有限，而且也没有安排足够大的普速列车的整备区域，所以 ...

呵呵，是我个人所想的，我原文里用了“应该”一词嘛，表示我认为那样做最合理。

不过实现的话显然得5年以后了。南站即使到2008年8月也只是一个半拉子工程，还没彻底完工的，那时京沪高速车场尚未启用，地铁4号线尚未修通。南站最终完工是3年以后即09年底的事情了。个人估计到09年10月份左右，应该会进行一次大提速（关于7提的预测可以参考以前我在6提专区发的一个帖子），一部分夕发朝至列车和直达夜车会改卧铺动车组。同时京沪方向的全部动车组快速客车会挪到南站高速场到发（确定高速场与京沪铁路既有线有联络线），普通客车估计还是会一直放在北京站到发，直到对丰台站进行扩建。

cnil · 发表于 2006-11-26 00:33:28

原帖由 phnix1 于 2006-11-24 13:35 发表
在京铁建设主页上（http://www.jjjszx.com/）找到了这张图，应该是比较权威的北京南站的样子了，可惜里面需要密码才能进去：

螃蟹:L

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