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发表于 2006-12-22 22:25:27
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现在的K177/K178北京西——银川(原170/169)还有K376/377上海——西宁(原176/177),Z13/14北京——上海(包括Z21)(以前的13/14),T114/111(原187/188)兰州——南京西,T31北京——杭州(原31)以及还未乘坐过只有神往的K359/362.K360/361银川——上海,有感情啊!
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170/169是我最早乘的长途和卧铺,也就是那时开始和铁路结下不解之缘,以后每次乘这两趟车时只要有可能都要去看看本务机更换,直到现在还清楚的记得从银川——石嘴山是前进型,石嘴山——包头在91年以前也是QJ,而91年后则是西瓜。现在是什么我不太清楚了,估计在宁夏段现在是SS3B吧。包头——大同在91年前也是QJ,后来是西瓜,以后一路都是内燃。在最后的几次时还看到了大秦线的8K,当时惊讶于8K重联的“怪模怪样”。这也是我对货运电力机车的最初印象。最激动人心的时刻是走青龙桥时,先在康庄时在车尾加挂一台NY6,到青龙桥后反向运行,可以看到山势的险峻,长城的雄伟及机车前拉后推的壮观。还有詹天佑铜像,这些都是我记忆里的珍贵资产。
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176/177是我从上海回家时走的南线。记忆中从徐州——郑州段全是无缝钢轨,走的非常舒坦,过了郑州看见本务机换成了绿油油的老芍药,那份激动,实在无法形容。而路边的接触网电杆在我的眼里也成了一道靓丽的风景。也就是在这趟车上我知道了为什么一次车有两个编号(这还的要感谢列车播音室对铁路知识的普及:lol )而到宝鸡后,机车又换成了SS3,当时机车和型号我还对不上号,再加上前一段时间看了新闻联播里讲株洲电力机车厂新出厂了SS6型,颜色好象是淡绿加红色,因此也就误以为本务机是SS6,想想“刚出厂不久的”机车在火车前面牵引(那时还没有本务机的概念)很是兴奋,从此也开始认识电力机车了。
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13/14北京——上海(包括21次)那时只知道这两趟车的速度是极快的,一路上只看见大站小站全都飞驰过去,(连南京都不停!转眼就上了长江大桥。那时每逢过南京长江大桥都是我必看的风景)而13次也是我第一次接触25型车底,第一次接触半包厢式YW乃至第一次见到基本上每站都不停的火车,最记忆尤新的是那时济南还是老站,车到济南后要掉头走,小小的我每次都傻傻的问父亲,为什么我们要往回走,是不是不去上海/北京了。:) 而在这趟车上,我也充分体会到了“乘YZ的艰辛和诀窍”。
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187/188是我唯一一次由南线去上海(记得那一年春运北线到北京的票异常紧张,只好改走南线)时乘坐的一趟车。我对这次车的最多记忆就是老芍药。当时我就奇怪为什么兰州——宝鸡段的本务机不是“SS6”(应该是SS3,呵呵)而是SS1(当时也不知道是SS1,只是对这种机型已经熟悉了,直到后来看了资料,上了网站才知道他们的具体型号。真丢脸....)。甚至还有那么一点点火车头没有其他列车的好的委屈感。(其他车次的本务机多是SS3,如果知道今天老芍药是多么珍贵和经典,那当时打死我也不会有这种想法了)随着时间慢慢的过去,天渐渐暗下来,这时这次旅程中最令我难忘的精彩出现了,而这也对我以后对火车及铁路的热爱起到了推波助澜的作用!清楚的记得当时188次正行进在陇西——天水段的山区,我在夜风中打开车窗,探出头去,看到了列车前方正在过弯的SS1明亮的灯光照射在一面悬崖绝壁上,而悬崖上赫然开着一个巨大的洞口,我立刻反映过来这是隧道口,SS1的头灯白光和副灯黄光打在峭壁和洞口上,反射出一大片壮观的光晕,随即嗖的全部收缩到隧道里,将隧道里完全照亮,直到我所在的车厢也进入隧道,那灯光依旧明亮,照射着隧道里狭小的空间,快速前行。这种极快的转换让我心潮澎湃,兴奋异常。看了不知多久,以至于后来从上海返回时,我特地将这一区段所有的隧道名称都记了下来,以留做纪念。而我从此也陷入了对电力机车的狂热爱好中。
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31次对我来说没有什么特别的记忆,唯一让我挥之不去的就是车上的盒饭,这是我在火车上吃到的最好的盒饭,虽然不便宜————15元,但那次盒饭的香味我始终不能忘记。记得那次盒饭的菜色是一炒素,一红烧鸡腿,一大排,一素炒白菜。看上去很平常,可是那饭香足以引的我食欲大增,更让人新奇的是盛饭的泡沫塑料餐盒也与平常不同,上面两小格,下面一大格,品字型排列,这种以后最普通不过的泡沫塑料餐盒当时居然也是吸引我的一个因素,想想也觉得好笑。:D
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K359/362.K360/361银川——上海,我虽然没乘坐过,但听已经乘坐过几次的母亲说服务及环境都很不错,期待中..........
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以上就是我所怀念和向往的几个车次今天借楼主的宝地贴出来,供大家分享,有不足敬请指出。以利我下次的进步。
[ 本帖最后由 wolfofline 于 2006-12-23 13:41 编辑 ] |
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