京沪线路将来到底能跑多快？

cnil

原帖由 fiafim 于 2009-7-18 01:57 发表
全程直達是不可能的事，以商業考量絕對會虧本，中途幾個大站必停，此外人不是鐵打的，駕駛員全程5鐘頭不休息誰受得了，若真要直達還是坐飛機比較快

京沪间航班的紧俏直接可以否定掉你的论断

clotho

原帖由 cnil 于 2006-11-8 14:03 发表

没听说过～～～～
ICE3开始设计就是为了300以上的高速，到哪儿摆动去～～
德国出事故的是ICE1的埃舍得事故，是轮对设计缺陷。跟ICE3一点关系都没有更别说什么摆式～～
肯定是混淆了ICE-t和ICE3然后自己想当然:L

大概是2004年的报纸(绝对不是图片报这种娱乐性的报纸)上写的,现在也没机会给你找证据了,不信就当个乐子,反正当时我看的时候也不信.

fiafim

原帖由 cnil 于 2009-8-4 17:00 发表

京沪间航班的紧俏直接可以否定掉你的论断

到時候就知道:lol 誰對誰錯

Enzojz

原帖由 TTLL 于 2009-7-8 16:00 发表
没有什么好怀疑的，开通初期2趟直达，均速~330，3小时55分到。CRH3配原装转向架，连续5-6小时跑这个速度是没有任何问题的。

目前均速世界纪录才300+，加莱到马赛3个小时跑完，载客。

[ 本帖最后由 Enzojz 于 2009-8-4 22:06 编辑 ]

Z67/68

反正张曙光打了包票，京沪直达4h以内，达不到标准就找他:lol

denev2004

原帖由 Enzojz 于 2009-8-5 04:03 发表


目前均速世界纪录才300+，加莱到马赛3个小时跑完，载客。

Velaro-E是什么水准？CRH3-350是什么水准？
西班牙高铁是什么水准？京沪高铁又是什么水准？

isince1985

困难路段可降速，看看tgv 150那个视频，最小半径要也不大吧，当初的京广京沪设计时速多少？几次提速速度还不是上去了

原帖由 <i>oyzw</i> 于 2006-5-24 17:36 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=1399908&ptid=134747" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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京沪最小曲线半径5500米够跑400？

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founder

这个帖子不错，说明了LKY的伟大

denev2004

原帖由 fiafim 于 2009-8-5 02:06 发表


到時候就知道:lol 誰對誰錯

京沪之间航班应该是51对,上坐率很高.接驳的好，列车也足够方便的话，抢走飞机一半的客流没问题。因为总体交通时间来说京沪只是略慢半小时而已，但是旅行上来说方便了很多。此外还有动卧客流会转移一大半回来[不知道曙光计划京沪保留几对动卧？私以为可以有1~2对动卧保留，可以考虑交叉设计把京津宁镇常锡苏沪全部停靠上应该没问题]。此外，特快会有一部分客流转移……T110/103最多活一个。此外1461可能还活着[这家伙客流动不了……]，这样算下来直达对数不会少

之前看过一个人推测的14对儿应该是个比较中肯的想法。

永记石漫滩

估计也是刚开通的时候贼快，过个把月速度就降下来了。

kelvin1689

我希望是越快越好呀。

tee2004

只要客车允许，越快越好。

christsviolet

南站的位置仅仅是在南二环和南三环之间，从CBD出发到北京站和到北京南站之间的时间差也就15分钟。南站的设计是线上候车室，地铁就在站下，出地铁后进站和从候车室进站台的时间要比北京站少至少5分钟，综合来看，去南站也就比去北京站多花10分钟而已。
北京站担负大量普线车辆的到发任务，已经非常拥挤，而且又是尽头站，是线路盲端，车辆调动也麻烦，把更多的车放到北京站显然不是一个好主意。相比坐飞机提前那么久就得去位于五环外的机场，我相信去南站所花的时间并不是一个问题。

[ 本帖最后由 christsviolet 于 2009-8-25 20:00 编辑 ]

weiba

应该是全程350km/h,中国喜欢追数字.

LCM

线路跑350公里一点问题都没有 ，问题是我们现有的车组有哪个具备4——6个小时的持续350公里每小时的速度 ？

wheremylove

原帖由 LCM 于 2009-8-29 14:28 发表
线路跑350公里一点问题都没有 ，问题是我们现有的车组有哪个具备4——6个小时的持续350公里每小时的速度 ？

新车正在研制中，CRH2改进型、CRH3改进型、CRH1超高速型（与现有CRH1无关）

法拉利之神

赶快弄个CRH6出来吧，CRH1看的就不爽。

denev2004

原帖由 christsviolet 于 2009-8-25 19:58 发表
南站的位置仅仅是在南二环和南三环之间，从CBD出发到北京站和到北京南站之间的时间差也就15分钟。南站的设计是线上候车室，地铁就在站下，出地铁后进站和从候车室进站台的时间要比北京站少至少5分钟，综合来看， ...

怎么可能 = = M14修了以后从大望路走也不仅15分钟。

北京站普通车是要调到新丰台站的.未来北京站只有少量普通车.

leeze

原帖由 <i>26路车队</i> 于 2006-5-23 13:06 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=1396903&ptid=134747" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />

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你就选更高就行了，你说的那个目标至少2020年以后实现

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现在看到这个贴子很有意思，真是时代变化之大，计划赶不上变化，一切事物都是无法意料得到的。
话话这位兄弟现在不知还有无来海子上混，你说的京沪全程350要到2020年以后才实现，要是没有高组，早在去年就实现了，而且还很有可能是380，当然现在就不知要到何时才能实现了，不会真的要等到你说的2020年以后吧。