[摘*转]山东省志——铁路卷

farmer

第五类　货车修造
　　第一辑　修理
四方厂　1905年开始为胶济铁路修理货车，平均月修100辆左右。多数是无转向架的10吨、15吨棚车或敞车。1916年后，平均月修50辆左右。1923～1936年，共修货车20568辆，平均月修50辆。所修车辆中无转向架的10吨、15吨棚、敞车与有转向架的30吨、40吨棚、敞车各占一半左右。1938年日军侵占山东铁路后，在青岛、张店、济南、临城等地先后成立检车段，承担部分货车修理，厂内修车量减少。所修车种以有转向架的30吨、40吨棚、敞车为主，15吨以下的小型车减少。1940～1945年8月，共修货车2155辆，平均月修32辆。1945年9月～1947年底，共修货车466辆，平均月修16.5辆。所修车种同日本侵占时期。1948年，工厂濒于停产。1949年6月，青岛解放后，很快即着手抢修各种货车。施修种类包括重造、死复、过破、大修、中修和其他修理六类。到1952年底，共修货车1689辆，平均月修42.2辆。1953年后货车修理任务逐年减少，到1957年底共修货车311辆，平均月修5.1辆。1958～1965年合计修理25辆。1966年停止修理。
济南厂　1913年开始为津浦铁路北段修理各种货车，到1937年底共修9530辆，平均月修79.4辆。所修车种先以无转向架的15吨棚、敞车为主，后以30吨、40吨棚、敞车为主。1937年底日军侵占后，在济南、临城、张店、青岛等地成立检车段，承担部分货车修理，厂内货车修理量减少。所修车种以有转向架的30吨、40吨棚、敞车为主。因无资料记载，具体数量不详。自1945年8月日本投降后，到1948年9月济南解放前，所修车种与日本侵占时期相同。1948年10月，工厂恢复生产，立即着手抢修各种货车，以支援解放战争。施修种类分为：重造、死复、过破、大修、中修和其他修理六类。1949～1955年底共修各种货车3804辆，平均月修63.2辆。所修货车品种先以30吨、40吨棚、敞车为主，后以50吨棚、敞车为主。1956年，将货车修理任务转给西安三桥铁路工厂。
　　第二辑　制造　1
　　四方厂　自1915年开始从国外购进零部件，进行装配性制造货车。到1922年，共装配德式无转向架10吨棚车40辆。1924年、1927年、1930年和1931年四个年度共装配货车232辆。1938年日军侵占后，货车制造有了新的发展，零部件完全自造，不仅造车数量多，而且吨位大。1940年1月～1945年8月，共造各种货车2173辆，月均生产32辆。所造货车主要为30～40吨棚敞车。1945年9月～1947年底，共造货车232辆，月均生产11.8辆。1948年工厂濒于停产。1949年6月，青岛解放后，立即恢复生产。到1952年底，共造各种货车460辆，月均生产10.7辆。生产货车品种与日本占领时期基本相同，但也研制了P1型30吨棚车和C6型45吨敞车并投入生产。1953年，在生产旧有型号货车的同时，又研制、生产了C50型50吨敞车。到1954年，共生产各种货车650辆。同年停止货车生产。1959年，为满足石油工业发展的需要，先造C50型50吨轻油罐车300辆，后又造粘油罐车42辆，连同其他车种，合计生产500辆。1960年底停止货车生产。1981年，根据铁道部安排，又研制了B19型机械保温车20辆。后再度停止货车生产。
　　济南厂　建国前未制造过货车。建国后开始研制。到1952年底，共生产货车67辆，主要是P1型30吨棚车。1953年停止货车生产。
　　四方、济南厂建国以来修造机车、客货车情况，见表4-8。
1949年以来四方、济南厂修理、制造机车、客车、货车产量表
　
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│表4-8　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
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│时期产量(台、辆)生│国民经济　│第一个五年│第二个五年│国民经济　│第三个五年│第四个五年│第五个五年│第六个五年│
│产工厂种类　　　　│恢复时期　│计划时期　│计划时期　│调整时期　│计划时期　│计划时期　│计划时期　│计划时期　│
│　　　　　　　　　│1949～1952│1953～1957│1958～1962│1963～1965│1966～1970│1971～1975│1976～1980│1981～1985│
├───┬──┬──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│蒸汽机│修理│四方│310　　　 │50　　　　│190　　　 │548　　　 │62　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│
│车　　│　　├──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│　　　│　　│济南│361　　　 │596　　　 │914　　　 │879　　　 │2104　　　│1766　　　│2591　　　│2293　　　│
│　　　├──┼──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│　　　│制造│四方│20　　　　│238　　　 │362　　　 │　　　　　│7　　　　 │　　　　　│　　　　　│　　　　　│
│　　　│　　├──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│　　　│　　│济南│　　　　　│　　　　　│117　　　 │　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│
├───┼──┼──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│内燃机│制造│四方│　　　　　│　　　　　│3　　　　 │11　　　　│91　　　　│157　　　 │183　　　 │136　　　 │
│车　　├──┼──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│　　　│修理│四方│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│11　　　　│5　　　　 │9　　　　 │125　　　 │
├───┼──┼──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│客车　│修理│四方│282　　　 │8　　　　 │279　　　 │921　　　 │1654　　　│300　　　 │1096　　　│1059　　　│
│　　　│　　├──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│　　　│　　│济南│99　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│
│　　　├──┼──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│　　　│制造│四方│10　　　　│1143　　　│1398　　　│365　　　 │492　　　 │948　　　 │686　　　 │1094　　　│
├───┼──┼──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│货车　│修理│四方│1689　　　│311　　　 │2　　　　 │23　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│
│　　　│　　├──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│　　　│　　│济南│1607　　　│2197　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│
│　　　├──┼──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│　　　│制造│四方│460　　　 │650　　　 │500　　　 │　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│20　　　　│
│　　　│　　├──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤
│　　　│　　│济南│67　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│　　　　　│
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第六类　其它产品
　　第一辑　轨道吊车、气扳机修造
　　轨道吊车修理　1948年前，济南厂平均年修轨道吊车(即轨道起重机)1～2台。1948年9月济南解放后，年修任务逐年增加。至1971年新建起重机车间，专门从事轨道吊车的修理，使之成为铁路轨道吊车修理定点厂。1978年又进行扩建，设计能力为年修80台。1950～1985年，共修轨道吊车509台，1985年为46台。1961～1964年四方厂年修15吨轨道吊车3台、30吨轨道吊车2台。
　　气扳机制造　60年代初，济南厂建成一座规模为2515平方米的工具车间，专门从事气动工具和刀具、刃具等的制造。从70年代初期开始，陆续引进和设计气动工具(气扳机、气钻、气铲、气砂轮等)四个系列19个品种。1979年，对汽车、拖拉机、石油化工、机车车辆等行业的20余个单位及本厂解体车间调查，用户普遍反映B型气扳机是当前国内最受欢迎的工具。它是特点是：重量轻、扭距大、寿命长；噪音小、振动小、耗气少；保养维修简单、操作方便、安全可靠。1983年，参考美国英格索尔兰德公司生产的2910PI气扳机，并加以改进，于6月完成了B30B型气扳机图纸设计，9月完成了产品试制和调试，其性能比美国英格索尔兰德厂生产的JB1540-75和QB30气扳机更为先进。11月，在B30B型气扳机的基础上，又进一步加以改进，于1984年1月完成了B30BA新型气扳机的试制，并投入小批量生产，当年生产320台，销售288台，百余家用户一致反映性能良好，使用安全可靠，同年获工厂重大科技奖。1985年投入批量生产。
通过实测和应用，B30BA型气扳机各项技术质量指标大部分都已超过或达到80年代国际先进水平，该产品被评为铁道部和山东省优质产品。1985年B30BA型气扳机年产量达665台。
　　氧气制造　济南厂1944年产氧气480立方米。1948年济南解放至1969年，75立方米/时制氧机增加到3台。所制氧气除供本厂、济南局和铁路医院使用外，还供应山东省内各地县，并远销郑州、宝鸡、徐州等地。1985年产量为349千立方米，1950～1985年共生产氧气14182千立方米。
四方厂1957年有20-300制氧设备1套，日产84瓶，1976年新增加KFS-860-Ⅱ480平方米制氧设备1套，产量达150立方米/时，日产量增加到240瓶。所制氧气，主要用于本厂生产，如气割、焊接、炼钢等，也供医院使用。其副产品氮气用于铸铁、乙炔生产冲氮、气体保护等，液氮还用于冷却和医院对皮肤病的治疗。
　　第二辑　配件制造　
　　济南厂　所产机车车辆配件主要品种有风炉动门、锅炉止回阀(φ50、φ85)、
复泵蒸汽阀、汽室端套、汽室套、汽缸前盖、汽缸鞲鞴、汽缸十字架、曲拐肖、偏心曲拐、汽室阀杆母、汽室阀体、十字头、月牙板侧板、排障器、轴箱托板、从轮弹簧座、货车轴箱、螺栓等机车车辆配件。
　　济南厂配件制造情况，见表4-9。
1978～1985年济南厂配件制造统计表
　　　
表4-9 　　单位：件
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│名称│风炉│锅阀│锅阀│复汽│汽端│汽宝套│汽前│汽鞴│汽十│曲拐肖│偏曲│汽杆│汽阀│阀字│月侧│排障器│轴托│从簧│车配│货箱　│其他　│合计　│
│　　│动门│炉　│炉　│泵止│　　│　　　│　　│　　│字　│　　　│心拐│室及│室体│十头│牙　│　　　│　　│轮　│辆件│车罗　│　　　│　　　│
│年度│　　│止φ│止φ│蒸阀│室套│　　　│缸盖│缸鞴│缸架│　　　│　　│阀母│　　│　　│板板│　　　│箱板│弹座│　　│轴栓　│　　　│　　　│
│　　│　　│回50│回85│　　│　　│　　　│　　│　　│　　│　　　│　　│　　│　　│　　│　　│　　　│　　│　　│　　│　　　│　　　│　　　│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼───┼───┤
│1978│　　│75　│　　│　　│　　│140　 │　　│30　│80　│　　　│　　│100 │297 │16　│　　│　　　│　　│　　│　　│　　　│4158　│4896　│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼───┼───┤
│1979│　　│　　│　　│　　│　　│　　　│　　│　　│　　│　　　│　　│　　│　　│　　│　　│　　　│　　│　　│　　│　　　│　　　│1473　│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼───┼───┤
│1980│　　│71　│41　│63　│372 │104　 │　　│94　│195 │　　　│6　 │136 │471 │77　│27　│18　　│65　│132 │-　 │　　　│1026　│2898　│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼───┼───┤
│1981│23　│20　│7　 │182 │156 │130　 │4　 │82　│95　│43　　│38　│71　│600 │33　│124 │10　　│72　│157 │-　 │　　　│939　 │2786　│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼───┼───┤
│1982│24　│30　│16　│100 │110 │141　 │17　│98　│69　│59　　│30　│10　│560 │85　│130 │8　　 │100 │63　│-　 │　　　│751　 │2401　│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼───┼───┤
│1983│27　│121 │　　│295 │102 │51　　│18　│22　│136 │50　　│　　│37　│825 │139 │145 │30　　│204 │55　│-　 │　　　│1767　│4024　│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼───┼───┤
│1984│22　│70　│31　│170 │　　│　　　│26　│110 │145 │98　　│40　│9　 │333 │115 │30　│28　　│18　│47　│-　 │　　　│2163　│3455　│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼───┼───┤
│1985│22　│120 │64　│107 │　　│　　　│39　│99　│180 │110　 │210 │　　│581 │195 │280 │23　　│153 │71　│-　 │370000│1737　│373991│
├──┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼──┼──┼───┼──┼──┼──┼───┼───┼───┤
│合计│118 │507 │159 │917 │740 │566　 │104 │535 │900 │360　 │324 │363 │3667│660 │736 │117　 │612 │525 │-　 │370000│12541 │395924│
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注：1978年前制造各种配件314265件，加1978年至1985年间制造的各种配件395924件，总计710189件。
　　四方厂　根据铁道部工业总公司和物资总公司每年召开的配件订货会，签订路用配件供需合同；各工厂之间互相签订厂协配件供需合同；另外工厂还承担供坦、赞铁路用的援外配件生产。机车车辆配件主要品种有车轴、轴箱、车钩、柴油机、液力变速箱等。1965～1985年四方厂共生产各类配件862201件(套)，总值为6693万元。
　　　　
济南局　1958～1985年，济南局的配件生产由配件厂和工程机械厂承担。主要是铁路机车、车辆日常所用的易磨、易损配件。其品种、规格多、用量大，按用途可分为五大类，即蒸汽机车、内燃机车、客车、货车、信号配件；有铸铁、球墨铸铁、铸铜配件等多达1440多种，产品供应济南局及路外的170家厂、矿企业。
　　济南局主要工业产品见表4-10。
　　济南铁路局主要工业产品表
　　　
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│表4-10　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
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│品种　│生产情况(1958年前无资料记载)　　　　　　　　　　　　　　　　│
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│闸瓦　│1958～1963年间，闸瓦生产靠手工操作，日产550块，1968年1月开始│
│　　　│设计闸瓦生产线，1971年正式投产，人均日产量达1200块，1985年年│
│　　　│产量为3683.8吨。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
├───┼──────────────────────────────┤
│轴瓦　│D型轴瓦是铁路运输中消耗量较大的配件。1981年9月之前年产量为30│
│　　　│000块，1978年10月开始研制轴瓦加工自动线，1981年4月建成投产，│
│　　　│1982年以后平均年产量达50000块。　　　　　　　　　　　　　　 │
├───┼──────────────────────────────┤
│注水器│注水器是蒸汽机车上的重要部件，1963～1983年仅能生产零部件，如│
│　　　│中间咀、送水咀、混合咀等，1984年7月试生产X10注水器，1985年完│
│　　　│成260套。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
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│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
├───┬───────────────────────────────┤
│品种　│生产情况(1958年前无资料记载)　　　　　　　　　　　　　　　　　│
├───┼───────────────────────────────┤
│铸铁件│1958年只能生产部分简单的产品，1960年增设化铁炉1座，年产量达2　│
│　　　│399吨，1965年生产中磷闸瓦等铸铁件2829吨，1978年起产量逐年增加 │
│　　　│，1983、1984、1985年产量分别达到3370、4083、4274吨。　　　　　│
├───┼───────────────────────────────┤
│球铁件│主要是蒸汽机车二项产品：热水泵排水塞门、自动排水阀、直角阀、　│
│　　　│截止阀、直角逆止阀、空气压缩机排水塞门等；车辆二项产品：风表　│
│　　　│塞门、暖阀、万向接头、放水塞门等。1960年开始生产，当年生产18　│
│　　　│8吨，1985年产量增至690.6吨。　　　　　　　　　　　　　　　　　│
├───┼───────────────────────────────┤
│铸铜件│主要有蒸汽机车二项产品：注水器中间咀、混合咀、送水咀、给水泵　│
│　　　│排水塞门、截止阀、主动齿轮轴铜套，从动轴铜套等；车辆二项配件　│
│　　　│：水箱验水阀等；一项配件：注水器体等。1962年生产22.5吨，1985　│
│　　　│年完成201吨。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
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│铸钢件│自1976年工程机械厂铸钢车间竣工后，开始生产。主要生产轨道车、　│
│　　　│铁平车的铸钢车轮，当年生产54吨，1977年后，增加到300多吨。198　│
│　　　│4年试制成功17种机车车辆配件，如：缓冲器导板、轴箱垫板、上心盘 │
│　　　│、汽室阀体、气缸鞴鞴、转6制动梁、转8闸瓦托等。1985年总产量60　│
│　　　│3.3吨。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │
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│锻钢件│主要是蒸汽机车和车辆配件：水表框扣、过热管弯头、易熔塞体、十　│
│　　　│字头元销、月牙板滑块、闸瓦托吊、轴箱螺栓等。1958年11月自建红　│
│　　　│炉，1959年3月投产，1960年生产173吨。1980年以后产品质量稳步上　│
│　　　│升，1980年生产367.5吨，1985年为333.9吨。　　　　　　　　　　　│
├───┼───────────────────────────────┤
│机械　│主要由配件厂机械车间承担，品种达千余种，主要是内燃机车、蒸汽　│
│加工件│机车及客、货车的配件，如X10注水器、油压减振器、各种注水咀、各 │
│　　　│种销类等。1984年产量达4820吨，产值超过500万元。　　　　　　　 │
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第三辑　机械修造
　　　一、设备大修　
　　四方厂　由设备科负责组织实施，由修机车间承担，主要大修本厂设备。
　　济南厂　自1962年除修理本厂设备外，被铁道部定点为全路三个机械设备修理网点之一。承担着全路部分厂、所、站、段设备大修任务。1964年承担设备大修任务的修机车间，建筑面积2489.5平方米。车间根据设备科的安排组织生产。大修的机械设备品种有：锻压设备、铸造设备、金属切削设备、动力设备、起重运输设备、铁路专用设备和路内外厂、矿其它设备。1985年完成外委大修15台、厂内大修85台。
　　
　　济南局自1966年1月开始，机械动力设备大修是由机械设备厂承担的，主要修理金属切削机床、锻压动力设备等。品种有车床、刨床、空气锤、空气压缩机等。至1985年共大修各类设备1401台，产值507.86万元。
　　自1954年起，济南局的工程机械、施工运输车辆的大修，由工程机械厂承担。至1985年共大修各型轨道车261台；铁平车279台；大修各型汽车392辆，各种工程机械242台。
　　1962～1985年济南厂设备大修数量表
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│表4-11　　　　　　　　　　　　　　　　　│
├───┬─────────────┬──┤
│年份　│设备大修　　　　　　　　　│备注│
│　　　├──────┬──────┤　　│
│　　　│外委　　　　│本厂　　　　│　　│
│　　　├──┬───┼──┬───┤　　│
│　　　│台　│R　　 │台　│R　　 │　　│
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│1962年│9　 │122　 │102 │1198　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1963年│13　│231　 │312 │1604　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1964年│15　│202　 │323 │1677　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1965年│22　│297　 │307 │1753　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1966年│46　│635　 │118 │1145　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1967年│52　│683　 │106 │1014　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1968年│24　│296　 │87　│925　 │　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1969年│30　│367　 │96　│1019　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1970年│27　│369　 │64　│706　 │　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1971年│31　│375　 │70　│746　 │　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1972年│36　│520　 │71　│783　 │　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1973年│20　│226　 │66　│739　 │　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1974年│9　 │127　 │23　│737　 │　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1975年│38　│459　 │78　│860　 │　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1976年│57　│643　 │82　│923　 │　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1977年│56　│729　 │95　│1007　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1978年│80　│883　 │97　│1144　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1979年│86　│1166　│93　│1086　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1980年│66　│835　 │104 │1111　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1981年│56　│711　 │79　│879　 │　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1982年│46　│606　 │74　│818　 │　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1983年│48　│587　 │94　│1023　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1984年│37　│500　 │73　│823　 │　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│1985年│15　│244　 │85　│1008　│　　│
├───┼──┼───┼──┼───┼──┤
│合计　│919 │11813 │2699│24728 │　　│
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注：“R”为系数代号。
　　　二、机械制造
　　四方厂　自1953年开始，机械制造品种有：金属切削机床、锻压设备、铸造设备、起重运输设备、电焊设备等，截止1979年共生产各种设备435台，其中金属切削机床271台。1958～1959年，为适应“大炼钢铁”的需要，曾制造冶金工业专用设备，有炼铁、炼钢、轧钢设备及65吨铁水车等，共1964吨。
　　济南厂　自1950年起机械制造由修机车间承担。至1985年，共制造锻压设备6台、铸造设备5台、金属切削机床152台、动力设备46台、起重运输设备18台、铁路专用设备21台、其他设备30台。
济南局　从1967年开始，机械动力设备制造由机械设备厂承担。初期制造2.8千瓦4.4千瓦交流电动机以及C616、C620-1车床，B665牛头刨床。1970年开始批量生产C630-IM车床、多种钻床等。1969～1980年共生产机械设备1683台、电动机90台、X195柴油机174台、PM齿轮减速器238台。至1985年实现工业总产值363.7万元，实现利润37.09万元。至1985年，共生产各种非标专用设备1290台。实现工业总产值258.4万元。济南工程机械设备厂主要制造轨道车、铁平车、200吨液压千斤顶，以及铁路专用机械，1954～1985年共制造轨道车72台、铁平车56台。
　　第四辑　其它修造
　　1966年，济南局配件厂投资36万元，建成一条闸瓦生产自动线，1981年4月建一条轴瓦加工自动线，投产后产品达1640种。1978年，工程机械厂试制1.5吨全液压电炉、C650车床等设备92台，1981年开始生产铸钢止轮器，年产2～4万只，1982年试制成液压整渣车，1983年开始承担路外工程机械和运输车辆的大修及部分铸钢配件等。
　　1983年6月济南局将配件厂、工程机械厂、工务工厂、电务工厂、机械设备厂、水泥厂和印刷厂归属新成立的物资工业公司管辖。1984年公司对所辖厂的设备布局、产品结构进行了调整，向专业化、定向化和联合生产上发展，当年有70余种产品实现了联合生产。其余厂(场)在统一安排下也进行了企业整顿。10月，电务工厂自已设计制造了电缆自动充气设备，到1985年工厂已能生产通信整机5种，信号整机48种等；计各种产品达433种，产值829.1万元。济南局系统所属采石场，1953～1985年间，共生产道碴551.3万立方，片石92万立方，累计总产值达5060.63万元，基本上满足了全局修建和维修铁路线路的需要。水泥厂1982年只能生产水泥，1982年10月自制预件生产流程线投产后，当年生产空心楼板502.2立方米，1984和1985年产量又有较大提高，分别达到3984.4立方米和3519立方米；1984年4月，建成水泥电杆生产流程线，1985年生产1504根。

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第六卷　机构沿革
　　自1899年开始，在省内修建的铁路，大部分是借外债或由帝国主义国家投资修建经营的。帝国主义列强各自为控制投资修建和经营铁路的权利，分线设局，分割管理，各自为政。这种状况直到中华民国政府管理后才有所改变。1949年10月中华人民共和国建立后，在铁道部统一领导下，济南局实行分区管理，设路局、分局、站段三级管理机构。四方厂和济南厂，建国前由济南局领导，1949年10月和1951年12月分别划归铁道部厂务局和机车车辆修理局领导。1959年，铁道部在青岛建立四方车辆研究所，为铁路系统车辆的专门研究机构，隶属铁道部机车车辆工厂管理总局。1960年6月，山东省人民委员会成立省地方铁路局。1961年9月省地铁局改归省交通厅领导，1969年撤销。1985年9月再次组建山东省地铁局，隶属山东省人民政府。

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第一类　济南铁路局
第一辑　分线设局
　　　一、胶济铁路管理局
　　1899年6月，德国在柏林成立德华山东铁路公司(后改称德华路矿公司)，在青岛设分公司，修建和管理胶济铁路。1914年11月日本侵占胶济铁路，并将胶济铁路改称山东铁道，由侵华日军铁道联队管辖。1915年3月，日军驻青岛守备军司令部民政部成立山东铁道管理部(1917年9月，改称山东铁道部)，下设总务、运输、工务、计理、采矿等课及四方工场。
　　1922年12月，中国与日本签订的《解决山东悬案条约》生效后，于1923年1月将胶济铁路收回。北京政府在青岛设立胶济铁路管理局，下设总务、工务、车务、机务、会计、材料、警务等处。辖区仍为胶济铁路全线及其支线和四方机厂。
　　1928年，南京国民政府成立铁道部，将胶济路局划归其管辖。1929年5月，将胶济铁路管理局改组为胶济铁路管理委员会。设委员长，行使局长职权。1931年后，改称胶济铁路管理局，先后将警务处和材料处改为课，后恢复为处。
1937年7月，抗日战争爆发，管理局机构西迁，且时有变动，无固定驻地。8月，胶济铁路第二次被日军侵占。
　　　二、津浦铁路管理局
　　1908年1月，清政府派吕海寰为津浦铁路督办大臣，在北京设立总公所。同年2月和7月，在天津、浦口分设津浦铁路北段总局和南段总局。总局内设文案、翻译、材料、核算、收支、工程司等处。1912年12月，南北两段总局合并，归北京政府交通部管辖，在天津设津浦铁路总局，浦口设分局，山东省内韩庄以北归总局直接管辖，以南归分局管辖。总局设总办、会办，主持全面工作。1913年11月，津浦铁路总局改为交通部直辖津浦铁路管理局，下设总务、帐务、车务、工务、机务、港务、电务、库务、地方、医务、警务等处及济南、浦口办事处。1916年10月，管理局内设总务、工务、机务、车务、会计处，济南、浦口办事处改称事务所，到1922年又先后撤销事务所。1922～1930年，由于军阀混战，铁路的管理体制和机构根据统治当局的需要时有变更。
1931年2月，津浦铁路管理局改称铁路管理委员会，设委员长行使局长职权，原铁路管理局内部机构未变，后又恢复管理局。1937年7月抗日战争爆发，津浦铁路管理局机构西迁，不断转移，无固定局址。
　　　三、台枣铁路管理处
　　1908年9月，官商合办的山东峄县中兴煤矿股分有限公司，与台儿庄煤矿分厂联合成立中兴运煤铁道有限公司，下设银钱、采办、购地、收发、工程、弹压等处，负责修建台枣铁路。1912年全线竣工后，撤销中兴运煤铁道有限公司，保留铁路工程处，管理铁路工程和煤炭运输。工程处设工程司(负责管理工程)和稽查(负责管理运输)各1人。1914年，因与津浦铁路开办联运，又增设车务总管兼交通站站长1人。1930年，改称台枣铁路管理处，由工程司主管。设总务、工务、车务、机务和会计室。1938年初，日军侵占枣庄，台枣铁路管理处解散。

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第二辑　综合分区设局
　一、济南铁路局
1938年1月，日军侵占华北后，在天津成立南满州铁道株式会社北支事务局，在济南设出张所。同年6月，济南出张所改称济南铁路局。1939年3月，南满州铁道株式会社北支事务局改称华北交通株式会社，对华北地区的铁路、公路实行分区综合管理。济南铁路局内设总务、经理、运输、电气、工务、自动车、警务、水运、工作等处，辖胶济铁路全线、津浦铁路黄河涯至兖州站(兖州以南至韩庄及薛枣支线归徐州出张所)。
　　二、徐州铁路局
1938年5月，日军侵占徐州后，对铁路实行军事管制。1939年4月日军将侵占的徐州地区铁路移交给华北交通株式会社济南铁路局，设徐州出张所。1940年7月，徐州出张所划归华北交通株式会社开封铁路局管辖，改称开封铁路局徐州办事处。1944年5月，徐州办事处从开封铁路局划出，成立华北交通株式会社徐州铁路局，管辖津浦铁路程家庄(山东境内)至徐州、陇海铁路连云港至杨集区段及临赵、柳贾支线及大浦码头线。局内管理机构同济南铁路局。
　　　三、济南、徐州地方交通团
1945年4月，侵华日军在铁路系统推行战时体制，强化侵略战争军事运输，将济南铁路局、徐州铁路局分别改为济南、徐州地方交通团，由日军华北军部直接管理。交通团设总务、经理、运输、电气、工务、警务、爱路、自动车等部，后又增设防空本部，在青岛设交通分团，并将运输部扩大为第一、第二运输部。第一运输部主管旅客、货物、配车、列车、客货车等，第二运输部主管劳务、自动车等业务。1945年10月，南京国民政府派陈舜?田井?等接收日伪济南地方交通团，派沈文泗等接收日伪徐州地方交通团。
　　四、济南区铁路局
1945年10月，南京国民政府交通部接收日伪济南地方交通团后，成立济南区铁路局。下设秘书、人事室和总务、会计、运输、机务、工务、材料、公路、警务等处；管辖胶济铁路全线、津浦铁路德州至兖州区段及辖区内各支线。津浦铁路程家庄至韩庄间及薛枣支线归徐州区铁路局管辖。
　　　五、徐州区铁路局
　　1945年10月，南京国民政府交通部接收日伪徐州地方交通团后，于12月成立徐州区铁路局。下设秘书室和总务、运输、机务、工务、财会、人事、警务等组。管辖津浦铁路程家庄至徐州、陇海铁路连云港至杨集区段及辖区内各支线。

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第三辑　分区设局
　　　一、津浦区铁路管理局
　　1946年3月，南京国民政府交通部实行铁路干线分区管理体制，将接收后的济南区和徐州区铁路局及抗战胜利后新成立的津浦铁路浦(口)徐(州)段管理处合并，在济南成立津浦区铁路管理局。下设秘书、人事室、运输、工务、机务、材料、会计、警务等处室及浦兖管理处，天津、徐州、青岛、张店等办事处。管辖胶济、津浦、石(家庄)德(州)铁路全线。
　　由于辖区内沿线地区曾先后被解放，上述管理机构随着所在地区的解放先后被中国人民解放军接管，并成立过一些铁路管理机构。
　　胶济铁路1945年9月，中共鲁中区张店工委与中共渤海区三地委益东(益都以东)工委、青(州)张(店)工委合并，成立胶济铁路青(州)潍(县)段办事处。1946年1月，在张博支线成立张博铁路局；7月，国民党军队重占张博地区后，张博铁路局随人民解放军转移。1947年3月，张博地区重获解放，6月又第二次组建张博铁路局。张博支线通车22天后，复遭国民党军队占领，张博铁路局再次转移。1946年2月，胶济铁路西段成立胶济铁路济潍铁路管理处。办理涯庄至枣园段(除周村、明水外)运输。1947年3月，中共胶东区党委和行署成立青(岛)潍(县)铁路工委和青(岛)潍(县)铁路局，管辖范围为潍县至高密车站。1948年3月，张博地区第三次解放，5月，华东财经办事处成立张博铁路管理局；同时，成立张潍铁路管理局，7月改称华东财办胶济铁路管理局，并成立胶济铁路西段建路委员会，管理坊子至昌乐一段运输。10月，成立胶济铁路办事处。12月，张博铁路局与胶济铁路管理局合并，成立胶济铁路办事处，不久改称张店铁路办事处。
津浦铁路(山东境内部分)1946年2月在滕县成立鲁南铁路局(后迁枣庄)。同年9月，国民党军队进攻解放区，鲁南铁路局随解放军转移。1948年7月，兖州解放，成立兖州铁路办事处。
　二、华东区铁路管理总局
1948年9月济南解放，10月成立济南特别市军管会交通部。11月1日，在接管原津浦区铁路管理局的基础上，成立华东区铁路管理总局和中共华东区铁路管理总局委员会。11月连云港解放，成立华东区铁路管理总局陇海铁路东段临时管理委员会。12月，徐州解放，成立徐州铁路办事处(徐州市和陇海铁路东段沿线市县，当时均属山东省领导。)。1949年6月青岛解放，设青岛市军管会铁道部，后改为青岛铁路办事处。华东区铁路管理总局设有秘书、运务、机务、工务、材料、人事、会计、警务等处。总局下辖原津浦区铁路管理局在济南的机构和陇海铁路东段临时管理委员会及徐州、青岛两铁路办事处。
　　　三、济南铁路管理局
1949年4月，华东区铁路管理总局改称济南铁路管理局，同时建立济南铁路管理局政治部。济南铁路管理局管辖范围为津浦铁路德州(不含)以南至浦口区段，陇海铁路徐州至连云港区段，胶济铁路、淮南铁路全线及上述铁路区段内的支线。同年6月，管理局在张店、青岛、徐州、浦口设铁路办事处。管理局内部机构设置基本保留原华东区铁路管理总局的机构框架，设有秘书、机务、运输、工务、材料、厂务、人事、会计、警务(后改为公安)等处。同年8月，撤销各办事处和临时管理委员会，成立青岛、徐州、蚌埠铁路分局。1950年6月，郑州铁路管理局所辖陇海铁路商丘(不含)以东至徐州间139.900公里线路划归济南铁路管理局。10月成立济南铁路分局。同时调整了各铁路分局管界。1952年12月，津浦铁路838公里+000米处至浦口间的171.800公里线路，连同有关单位一并划归上海铁路管理局管辖。1953年1月，局内管理机构调整为：车务、商务、机务、车辆、工务、电务、计划、财务会计、材料、人事、统计、卫生、教育、职工生活、总务、公安等处和行车安全监察室；后又增设基本建设、工程、劳动工资、客运、房建等处和局长办公室、总工程师室、人民监察室及运输计划、法律、技术、推先等科室。不久又撤销人民监察室、法律、推先科，将技术科扩建为技术处。此间局机关共设26个处、科、室。同时，管理局将下属的具有管理职能的铁路分局改为铁路运输分局，改“块块”管理体制为“条块”结合的管理体制。铁路运输分局，只管理与运输生产有直接关系的车站、列车段、机务折返段；其它单位由路局业务处管理；铁路运输分局对业务处管理的基层单位实行业务联系和生产监督。1956年，又将铁路运输分局性质改为管理分局性质，使铁路分局具有“主管运输，协管其它”的职权。这种管理体制延续到1957年底。
　　　四、济南铁路局
　　1958年，根据中共中央改变铁路领导体制的决定，铁路局接受铁道部和所在省、市、自治区的双重领导。1月，撤销路局政治部。同年10月，济南铁管理局改称济南铁路局，并将基层单位划归业务处直接管理，将济南、青岛、徐州铁路分局改为铁路办事处，作为路局的派出机关。同时，将蚌埠铁路分局整建制移交上海铁路局管辖，济南、上海两局在津浦铁路829公里+000米处分界。1960年，先后增设张店、兖州、坊子、烟台铁路办事处；徐州铁路办事处移交给蚌埠铁路局，两局在津浦铁路630公里+500米处，即山东省与江苏省界附近分界。
　　1961年，恢复铁道部集中统一管理体制，重新设立路局政治部，路局机关共设24个处室和1个直属档案科；撤销烟台、坊子铁路办事处。1963年4月1日，撤销蚌埠铁路局后，蚌埠车站以北线路及徐州铁路办事处又划回济南铁路局管辖，局内撤销各铁路办事处，设立济南、青岛、徐州铁路分局。济南铁路局同上海铁路局在津浦铁路徐家港至蚌埠间831公里+800米处分界。1966年，将基本建设处、工程处及大修队合并成立工程总队，为路局领导下的分局级基建大修单位。
　　1966年下半年开始，由于受“文化大革命”的冲击，济南铁路局机构陷入瘫痪状态。1967年6月，中国人民解放军济南部队对济南铁路局实行军事管制，建立济南铁路局军事管制委员会，维护集中统一调度指挥。1968年4月，成立济南铁路局革命委员会，路局机关处室一律被撤销。1970年7月，铁道部和邮电部的邮政部分并入交通部，路局改归交通部领导。1971年3月，路局机关设政治部、生产指挥部、后勤部、人民武装部和办公室。并先后建立各铁路分局革命委员会，把与运输生产有关的基层单位和卫生、教育及部分工业单位，划归铁路分局管理。1971年以后，曾先后将工程总队改为工程指挥部、工程总队革命委员会。
　　1972年4月，路局革命委员会恢复设立办公室、综合技术室、安全监察室、运输、机辆、工电、工业、计划、人事、财务、物资、公安等处室。1973年6月，撤销路局军事管制委员会。1975年初，原铁道部部分从交通部分出，济南铁路局归铁道部领导。1975年3月，成立工电大修总队。
1978年3月，撤销济南铁路局革命委员会，恢复济南铁路局，并对机构设置做了较大的调整。到年末，路局机关共设：办公室、总工程师室、安全监察室、运输、货运、机务、车辆、工务、电务、房产、基建、环保、计划统计、物资管理、人事、劳动工资、财务、教育、卫生、生活管理、公安等处和人民武部等22个处室，辖济南、青岛、徐州铁路分局和工程处、工务大修总队，共5个分局级单位。1982年3月，济南铁路局与郑州铁路局的分界调整为陇海铁路商丘至平台集间366公里+500米处。
　　1983年，进行企业全面整顿、整顿机构，加强集中统一领导。年末，路局机关设办公室、总工程师室、视察室、安全监察室、运输、货运、客运、机务、车辆、工务、电务、基本建设、计划统计、财务、劳动人事、生活管理、教育、卫生、集体企业管理、公安等处及人民武装部(包括人防办公室和交通战备办公室)等22个处室、辖济南、青岛、徐州3个铁路分局和工程一处、工程二处、物资工业公司(物资处)、工务大修处等4个分局级单位。1984～1985年，先后成立路局工程承包公司、工程总公司，增设房建、审计等处，企业管理和多种经营办公室；基本建设处改为工程承包公司，履行建设单位和基建管理两种职能。
　　1985年济南铁路局所属处室有：办公室、总工程师室、视察室、企管办公室、安全监察室、运输处、货运处、客运处、机务处、车辆处、工务处、电务处、劳动人事处、计划统计处、财务处、审计处、教育处、卫生处、房产建筑处、生活管理处、人民武装部(包括人民防空和交通战备办公室)、基本建设处(工程承包公司)、多种经营办公室、集体企业管理处(劳动服务公司)、公安处，另有局直属单位19个；所辖单位有：济南铁路分局、青岛铁路分局、徐州铁路分局、工程总公司、物资工业公司、工务大修处。

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第二类　四方机车车辆工厂
　　1904年四方工厂建成后，隶属德国德华山东铁路公司，后改由德华山东路矿公司管辖。厂内设有客车、机车修理和木工、铁工、翻砂、装配等场。
　　在第一次世界大战期间，日本侵略军于1914年11月占领青岛，工厂被其临时铁道联队山东铁道接管，厂名改称山东铁道青岛工场。1916年9月，增设山东铁道从事员养成所四方分教场。1922年12月，日本侵略军撤离青岛前，工场曾先后隶属青岛日军司令部山东铁道管理部和青岛守备军司令部民政部铁道部管辖，场名未变。场内机构不断扩大，设有1个事务所和组立、制罐、仕上、旋盘、铸铜、铸物、锻冶、模型、木工、车台、涂工、缝工、电气13个职场及试验室、仓库。
　　1923年1月，胶济铁路归还中国，北京政府交通部胶济铁路管理局机务处接管工场，场名改为胶济铁路管理局四方工厂。同年4月改称四方机器厂，厂内机构设技术、设计、帐务、庶务股及第一、二、三、四、五场。从1929年5月到1937年底，厂名为胶济铁路管理局四方机厂，厂内机构将股改为室，增设了营业部和艺徒养成所。
　　1938年1月～1945年8月，工厂在日本侵略军第二次占领期间，先后隶属日本侵略军铁道联队儿玉部队、北支方面军、南满洲铁道株式会社北支事务局济南出张所、济南铁路局、华北交通株式会社、华北车辆株式会社等管辖，厂名先后改为四方铁道工场、济南铁路局青岛铁路工厂和华北车辆株式会社青岛工场。在此期间，工场内部机构变化很大。1938年初，设总务、计划两系和铁工、木工两职场。1939年8月，设庶务、经理、仓库、管理、机关车(即机车)、客货车、设备、调查等系和检查、组立、旋盘、制罐、铸物、锻冶、工机、客货车、台车、再用品、动力、电气等职场。1942年6月，将系改为科，并增设劳务、计划、设计、试验等科；将原铸物锻冶场分为铸物和锻冶职场，撤销检查职场；新增铁钩、木工职场和临时工事部，共为10科12个职场。1944年6月，又改设为总务、业务、设计、检查、机关车、客货车、临时建设部和工作工养成所。
抗日战争胜利后，南京国民政府于1945年10月接管四方厂。工厂机构设总务、业务、工作、检查部和工作工养成所。不久即将厂内机构改组为7组13场，即：总务、设计、计划、管理、材料、检查、会计组和机车、锅炉、机械、工机、工具、铸工、锻工、客货车、车架、转向架、剪压、动力、再用品等场，并增设了沧口分厂。此后，工厂先后隶属交通部济南区铁路局和交通部津浦区铁路管理局管辖；厂名先后改称交通部济南区铁路局四方机厂和交通部津浦区铁路管理局四方机厂。
　　1949年6月青岛解放，中国人民解放军青岛市军事管制委员会铁道部接管四方厂，厂名为四方铁路工厂。不久划归济南铁路管理局管辖，厂名改为济南铁路管理局四方铁路工厂。同年10月27日，划归铁道部厂务局管辖，厂名为铁道部四方铁路工厂。工厂设人事、公安、检工、工作、技术、财务、材料、事务等科；增设制材场、诊疗所，并将车架、转向架场合并为车架场，化验室改为材料化验室，保留沧口分厂。1950年6月，撤销检工、工作、事务科，增设劳动工资、技术检查、生产计划等科；撤销锅炉、工机、剪压、再用品等场，增设制材、再制、制炉等场。1952年，还相继建立了总工具室、设备科、生产调度科、车轮和建筑等场，工具场的一部分改为修配场，客货车、车架、转向架场调整为客车、货车场，诊疗所改为医院。
　　1953年上半年，工厂生产任务由修理转制造，厂名改为铁道部机车车辆制造局四方机车车辆制造工厂，各生产场改称车间，技术改进科改称技术科，财务科改称会计室。撤销生产计划科，组建经济计划、生产调度科。同年8月，工厂划归第一机械工业部领导，厂名改为第一机械工业部机车车辆工业管理局四方机车车辆制造工厂。此后，厂内机构只有部分调整，至1957年底，厂内共设24个科室、院、校、车间和1个分厂。1958年增设化肥设备、炼钢和炼铁车间，调整了10个科室，撤销1个车间。9月，工厂重归铁道部机车车辆管理总局管辖，厂名改为铁道部四方机车车辆工厂。1961年1月，根据铁道部对四方厂提出的“机车由造转修，客车又造又修”的要求，工厂设政治部、厂长办公室、计划、生产、设计、工艺、冶金、标准化、基本建设、安全、检查、工具、运输、干部、劳动工资、财务会计、材料、保卫、总务、食堂科和计量、生活办公室及职工医院、技工学校；并设机车、锅炉、机械一、机械二、机械三、客车、车体、木配件、铸铁、锻工、工具、修机、动力、建筑、利材、炼钢、运输等车间。1965年12月，工厂机构调整为：厂长办公室、技术档案室、计划统计、生产、机车设计、客车设计、技术、冶金、工具、基本建设、技术检查、劳动工资、安全技术、材料、财务、保卫、总务等科和职工医院、半工半读学校、职工业余学校、职工子弟小学；设内燃机、柴油机、液力传动、机车、锅炉、部件、机车机械、客车、油漆、车体、转向架、客车机械、木配件、客车解体、锻工、铸铁、热处理、动力、修机、维修、工具、建筑、运输、利材等车间和沧口分厂。
　　1966年，转产制造内燃机车，蒸汽机车和内燃机车系统合并，机车车间、内燃机车间合并为内燃机车间，锅炉车间改为机车车体车间，机械车间改为同类型车间，加上原液力传动、柴油机、部件车间，内燃机车系统共6个车间。1967年，建立四方机车车辆工厂革命委员会，设政治部、生产指挥部、后勤部和办公室。基层各车间、科室、院校及沧口分厂也相继建立革命委员会。1968年10月，撤销车间革命委员会，车间改为连队编制。1970年8月，工厂改名为交通部四方机车车辆工厂。1972年9月，恢复车间、科室机构和名称，设有办公室、生产计划、人事劳资、财务、物资供应、工具、技术、机车设计、客车设计、基本建设、安全设备、检查、住宅、总务等科室和机车、液力传动、柴油机、机车车体、机车机械、部件、客车、客车车体、转向架、客车机械、木配件、锻工、铸铁、热处理、修机、动力、工具、建筑、运输、利材等车间，沧口分厂改称铸钢分厂。
　　1975年4月，恢复铁道部四方机车车辆工厂名称。1978年7月，撤销工厂革命委员会。同年11月，将安全设备科改为安全技术科，增设设备、教育、保卫科和客车新产品、客车解体及电气车间，柴油机车间分为一、二两个车间。1983年11月，成立劳动服务公司、生活服务公司和教育培训中心。1985年5月，实行厂长负责制，对厂内机构作较大的调整。
　　1985年四方机车车辆工厂机构设厂长办公室、经营决策部、生产技术部、技术开发部、全面质量管理部、人事教育部、干部部、物资供应部、基本建设部、生活服务部、劳动服务公司和机车分厂、客车分厂、锻铸分厂、沧口分厂、动修部。

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　第三类　济南机车工厂
　　1910年，清政府向德国贷款，并由德国人主持兴建津浦铁路济南机器厂，负责修理津浦铁路北段的机车和客货车辆。厂内设总办公室、设计、帐务、文牍、庶务、工作等股，打磨、机车、装车、客车、货车、铸物、锻冶、电机等场。1914年，德国人将工厂移交给北京政府交通部津浦铁路管理局，改厂名为津浦铁路管理局济南机厂，厂内设厂长室、工作、设计、材料、帐务、庶务、文牍、事务等股和机车、铁工、翻砂、车辆、锅炉、电机、机器等场。直到1937年机构设置无大变化。
　　1937年12月28日，日本侵略军占领前，工厂主要设备和部分人员南迁。1938年7月，工厂改称济南铁路工厂，隶属济南铁路局。1939年3月，改属华北交通株式会社管辖。工厂设工厂事务所，事务所下设庶务(包括文书、厚生两科)、工作、计划、经理、仓库、检查、诊疗等系及机车、制罐、旋盘、工机、动力、铸物、锻冶、台车、客货车、再用品、仓库、家族作业、检查等职场。1945年4月，工厂改属日本侵略军华北军部济南地方交通团管辖。
　　1945年10月29日，工厂被南京国民政府接收后，隶属其交通部济南区铁路局。1946年3月，工厂改名为津浦区铁路管理局济南机厂。厂内设工事、技术、化验、材料、会计、总务等组及机车、锅炉、车辆、机械、工机、锻工、铸工、动力、再用品、氧气等场。
　　1948年9月，由中国人民解放军华东军区济南特别市军事管制委员会接管工厂。同年11月1日，隶属华东区铁路管理总局，厂名为华东区铁路管理总局济南工厂。1949年4月25日，厂名改为济南铁路管理局济南工厂。厂内设厂长室、技术、材料、工事、总务、会计等组和机车、锅炉、客货车、机械、工机、锻工、铸工、动力、再用品、氧气等车间。1951年8月，厂内机构调整为：厂长室、生产计划、技术设备、技术检查、材料、劳动工资、人事、财务、保卫等股。同年12月，工厂改属铁道部机车车辆修理局领导，厂名改为济南机车车辆修理工厂。1952年，将各股改为科，车间无大变动。设厂长室、经济计划、生产调度、技术、技术检查、设备、基建、材料、安全劳保、劳动工资、人事、保卫、总务等科室和中央备品库、中央工具室、分解检查室、会计室、化验室、保健站；并设机车、锅炉、货车、机械、修机、锻冶、翻砂、动力、利材、氧气、车轮、制材、工具、运输、建筑等车间。1953年2月，工厂改属铁道部厂务局领导。1954年，改属铁道部机车车辆工厂管理局领导。根据铁道部对机车、车辆修理制造任务分工的调整，先后将客车修理和货车修理移交其他工厂，改名为济南机车修理工厂，成为蒸汽机车专业化修理基地之一。1956年，厂内增设人事教育科。
　　1958年，工厂改属铁道部机车车辆管理总局，厂名改为济南机车工厂。1959年，改属铁道部工业总局，厂内机构设厂长室、钢铁分厂办公室和计划、生产、工艺、检查、设备、基建、材料供销、安全技术、财务会计、劳动工资、教育、人事、干部、保卫、总务、福利等科及中央备品库、化验室、中央工具室、职工医院，并设机车联合、机械、修机、翻砂、锻冶、动力、炼钢、炼铁、利材、氧气等车间。后将机车联合车间分为机车组装、锅炉、部件、解体车间。1961年底，撤销机车组装、炼钢、炼铁等车间，增设机车、煤水车等车间。
　　1966年5月，“文化大革命”开始后，中国人民解放军济南部队派军代表进驻工厂。1967年11月，成立济南机车工厂革命委员会，撤销机关科室。下设主任办公室、生产作战部、后勤部，各车间改为连队编制。1970年9月，工厂改属交通部工业总局，改厂名为交通部济南机车工厂。1972年，恢复设办公室、生产计划、技术、检验、基建设备、材料、安全、人事、财务、总务、保卫等科及解体、机车、锅炉、车轮、组装、附件、煤水车、部件、机械、锻工、铸工、修机、工具、建筑、动力、利材、运输、军工、起重机等车间。
　　1975年，重归铁道部工业总局领导，厂名改为铁道部济南机车工厂。1983年，进行企业整顿，机构设置作了调整。
　　1985年济南机车工厂机构设办公室、企管办公室、计划科、生产科、工艺科、分解检查室、检查科、计量室、技术改进科、基建指挥部、工具科、设备科、安技环保科、物资科、节约办公室、财务科、干部科、人事科、保卫科、生活服务公司、职工教育培训中心、劳动服务公司、泰安疗养院筹建处、工业普查办公室、人民武装部和解体车间、机车车间、锅炉车间、车架车间、部件车间、煤水车车间、组装一车间、组装二车间、起重机车间、机械车间、利材车间、锻工车间、铸工车间、修机车间、动力车间、工具车间、建筑安装公司、运输车间、工装车间、车轮车间。

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　第四类　四方车辆研究所
　　1959年6月，根据铁道部关于设立机车、车辆专业研究所的决定，在青岛建立四方车辆研究所，为独立的科研事业单位。研究所的任务是对铁路运用和生产车辆的现代化、新技术、新产品进行设计、试验、试制及定型研究。隶属铁道部机车车辆工厂管理总局；研究业务受铁道部科学研究院指导。所内设总工程师室、办公室和设备器材、非标设计组及车体、转向架、制动、空调机电、工艺、新材料、轴承、标准化、仪表、技术情报等研究室和试验车间。1965年初，体制机构除保留办公室和试验车间外，将原车体、空调机电研究室合并为第一室；转向架、制动、轴承研究室合并为第二室；标准化、新材料研究室合并为第三室；技术情报研究室改为第四室；仪表研究与设备器材科合并为第五室；增设人教组。
　　1967年3月，成立铁道部四方车辆研究所革命委员会，下设文革、生产、综合组。1969年，改设政工、科研生产、办事等组。1970年7月，更名为交通部四方车辆研究所革命委员会。1971年，实行连队编制，将各组改为一连，原试验车间改为二连。1972年，撤销连队编制，改设办公室、政工、科研生产、设备器材等科，并成立转向架制动、机电设备、车体、仪表、标准化、技术情报等研究室和试验车间。1975年2月，更名为铁道部四方车辆研究所革命委员会。1977年，撤销各研究室，重组两个研究室，即：第一研究室(包括转向架制动、车体、机电)，第二研究室(包括标准化、仪表、情报)。
　　1978年2月，恢复铁道部四方车辆研究所名称，实行党委领导下的所长分工负责制。同年3月，根据铁道部关于改革专业研究所领导关系的决定，四方车辆研究所归铁道科学院领导。1981年改由铁道部工业总局(1986年2月铁道部成立机车车辆工业总公司后，改归工业总公司)领导。所内机构调整为办公室、科研、基建设备、物资、行政等科室和车体、转向架制动、机电、标准化、仪表、技术情报等研究室及试验车间。1984年7月1日，试行科技体制改革，并实行所长负责制。所内机构调整为7个科室、7个研究室(站)和1个试验车间，1个服务公司。
　　1985年四方车辆研究所机构设办公室(包括财务)、行政科、保卫科、人事教育科、科研计划科(包括经济技术开发室)、基本建设科、物资科、劳动服务公司、车体研究室、转向架制动研究室、机电研究室、计算机研究室、标准化研究室、技术情报研究室、试验车间、检测站。

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第五类　山东省地方铁路局
　　1958年“大跃进”开始后，省内部分地、市交通部门相继成立地方铁路(轻便铁路)局(处或公司)。省交通厅成立轻便铁路管理处，管理全省工矿集中地区修建的轻便铁路。1960年2月，在动工修建张店至北镇地方铁路时，成立张北地方铁路局，并设铁路工程指挥部。同年6月，省人委批准组建山东省地方铁路局，并将交通厅轻便铁路管理处的业务并入省地方铁路局，设办公、人事、工程、计划财务、机车车辆、运务、材料、技术革命等处室，统一管理全省的地方铁路。1961年9月，中共山东省委决定将省地方铁路局改为交通厅地方铁路局，局内设办公、工电、运务、计财、机辆等科室，下辖惠民地方铁路局。1966年，张北铁路进行改扩建，并由博兴延展至东营，张北铁路改称张(店)东(营)铁路。1969年4月，省交通厅地方铁路局在“文化大革命”中撤销。1972年12月底，撤销张北地方铁路局，张东铁路移交给济南铁路局。
　　1976年，山东省与铁道部共同投资修建济宁至菏泽的地方铁路。1977年1月，成立济菏铁路会战指挥部。1978年9月，恢复交通厅地方铁路局，领导济菏铁路会战指挥部。1979年初，成立山东省济菏铁路临管处，隶属省交通厅领导。同年11月30日，济菏铁路移交济南铁路局，设济南铁路局济菏临管处，同时撤销会战指挥部。1981年，省交通厅地方铁路局再次撤销。
　　1982年10月，省政府在益都组建益羊铁路建设领导小组。1983年3月成立山东益羊铁路工程建设指挥部，负责益羊地方铁路工程建设和有关地方工作。指挥部下设办公室、施工、后勤、政工等科。1984年5月，增设计划财务科；9月增设安全质量监察科和材料厂。
　　1985年9月，省政府决定再次筹建山东省地方铁路局。省地方铁路局为独立核算、自负盈亏、以路养路的经济实体，同时对省内地方铁路又负有一定的管理职能。在正式建立之前，其工作由山东省益羊铁路工程建设指挥部代理(至1987年7月，由山东省、铁道部、化工部和轻工部等集资单位成立山东省益羊铁路董事会，原铁道部部长陈璞如任名誉董事长，山东省人民政府特邀顾问宋一民任董事长，山东益羊铁路工程建设指挥部指挥长殷承薪任常务副董事长。为适应经济发展的需要，进一步发展地方铁路事业，1989年1月26日，省政府又一次行文组建山东省地方铁路局。省地方铁路局为国家和地方合营的企业单位。成立后，受山东省益羊铁路董事会的委托负责领导益羊铁路的经营管理工作。

farmer

第三章：铁路管理
第五章：铁路科教
附录
暂略

胶济特快

好!

冬冬

全部收藏!请问楼主还有没有?
看的出你对山东的感情!

farmer

[这个贴子最后由support在 2005/06/03 12:39pm 第 6 次编辑]

我就是山东人
我是辽宁人
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