[饭局活动]八百里京原终到此－原平纪行

fmpc · 发表于 2006-3-4 19:24:22

下面引用由firebird在 2006/03/03 04:45pm 发表的内容：
似乎是在大兴站肩回式交路

是“大新”而不是“大兴”！

firebird · 发表于 2006-3-4 19:30:21

下面引用由fmpc在 2006/03/04 07:24pm 发表的内容：
是“大新”而不是“大兴”！

哦不好意思我是跟着错了似乎是忻州的前一个站

fmpc · 发表于 2006-3-4 19:42:30

下面引用由firebird在 2006/03/04 07:30pm 发表的内容：
哦不好意思我是跟着错了似乎是忻州的前一个站

又错了，大新站是朔州往北第一个站，按性质是一等区段站，目前承担安太堡煤矿列车及北同蒲货物列车的编组和运输，是大同西机务段SS3、8K和太原北机务段8G牵引分界点，大秦万吨列车重要的始发站。远期等宁岢瓦线建成投产后，SS4牵引的5000吨列车也将在此编组为万吨大列发往秦皇岛。

firebird · 发表于 2006-3-4 19:54:53

下面引用由fmpc在 2006/03/04 07:42pm 发表的内容：
又错了，大新站是朔州往北第一个站，按性质是一等区段站，目前承担安太堡煤矿列车及北同蒲货物列车的编组和运输，是大同西机务段SS3、8K和太原北机务段8G牵引分界点，大秦万吨列车重要的始发站。远期等宁岢瓦线　...

又不好意思又搞错了！正解！

finley · 发表于 2006-3-4 21:08:43

下面引用由Relix在 2006/03/02 09:15pm 发表的内容：
59.回到原平站内，从车站北侧向南望。原平站的场站规模要比我们想象的大。

原平的站场布置图是否能完整勾勒？

finley · 发表于 2006-3-4 21:25:29

下面引用由Relix在 2006/03/02 09:34pm 发表的内容：
回楼上：具体是哪条新线我也记不清了，记得以前是俺们冯局长提到过这件事情。<BR>忻河线电气化就是为了作为同蒲线和朔黄线间的联络线，开行进京车。可是后来西局也修了一条新线，进京车可以从那里走了。所以现在 ...

忻河联络线原来的用意是在石太客运专线建成以前作为上京的便捷通道的。而朔黄铁路隶属神华集团，该铁路单纯的作为煤炭运输的通道，机车、车辆都为神华所有或租借。这条线出问题基本上同神延铁路神木到神木北的联络线是一个问题，大致是铁道部下属的西安铁路局、太原铁路局想借用神华通道过境的事情和神华集团在费用上出了问题而导致的结果。目前包西大通道神木到包头段准备新建复线，走向基本与神华的神木北经东胜到包头的铁路一致。而太局这里由于借用朔黄线的距离比较长（东冶--定西）因而胎死腹中。不知忻河支线接触网送电还未有底数！

finley · 发表于 2006-3-4 21:34:07

下面引用由Relix在 2006/03/02 10:17pm 发表的内容：
75.在段里询问了几位师傅，终于弄清了这些车的来由和用途。北同蒲线从原平向宁武方向需翻越高大的云中山脉，在一个叫凤凰的地方坡度达千分之二十三左右，这些8B的运用类似秦岭的补机，在原平直接挂到列车尾部，　...

凤凰山上行走客车，一台df4bk上山，手柄提满30km/h。
不知道原平到宁武（朔州）什么时候才能修复线，我感觉北同浦原平--太原北的半自动闭塞也与这段搭配有关~

finley · 发表于 2006-3-4 21:37:36

下面引用由Relix在 2006/03/02 10:19pm 发表的内容：
76.这些车不喷配属是因为买车时采用的是“合作购买”的方式，即企业来掏钱，买来的机车主要用于运输这些企业的货物，用产生的运费来冲抵购车款。待全部购车款都被冲抵后，这些车的产权就回到铁路，届时再喷上配属。

一个运价降低，一个获赠机车，不知道企业和铁路间哪方觉得这样做对自己更有利，哈哈

finley · 发表于 2006-3-4 21:40:58

下面引用由Relix在 2006/03/02 10:26pm 发表的内容：
77.这些车的仅用于北同蒲，不上京原，但是车队的大车行政上属于太北机务段灵丘运用段，家一般都住在原平市。原平的大车普遍很友好。

看来之前猜测的有一半是对的了。
新8b车隶属灵丘，但是还是用来跑北同浦（原平--凤凰山）的。

finley · 发表于 2006-3-4 21:43:13

下面引用由Relix在 2006/03/02 10:31pm 发表的内容：
78.看过8B也不忘老家伙，据大车们说灵丘运用段可能会接收丰台的DF4D，在接收前还得继续用老家伙们。6095脑袋上顶的据说是进口风笛，涂装也很新，整个车看起来很精神。

现在太局的第一好车是8b，如果收来df4dh的话，可以荣登亚军了，呵呵

finley · 发表于 2006-3-4 21:47:39

下面引用由Relix在 2006/03/02 11:06pm 发表的内容：
87.最后是我们饭局送给大家的标语~~~~<BR>我要特别感谢Vester兄一路受寒受累帮俺擦车窗！还要感谢感谢7096的列车员大姐和原平的大车师傅。也希望各位朋友多多发帖支持俺们局，支持俺们冯局长和其他各位领导！<BR ...

你这个改的咋这么像呢，好像真打出来似的：）
p.s.你在太原第一大厦工作阿，幸会，和熙熙一个大楼的~

finley · 发表于 2006-3-4 21:50:10

下面引用由Relix在 2006/03/02 11:33pm 发表的内容：
其实最后看来原平的看点还不是特别的多，对这里感到有兴趣主要是由于以前很少有车迷到晋北考查。所以在今后一段时间，晋北铁路仍将是饭局的重点考查方向之一。目前重点策划的项目是4月开春后的宁武两日游（包括　...

诱惑！！！！我？！！

山中樵夫 · 发表于 2006-3-4 21:59:24

下面引用由finley在 2006/03/04 09:34pm 发表的内容：
凤凰山上行走客车，一台df4bk上山，手柄提满30km/h。
不知道原平到宁武（朔州）什么时候才能修复线，我感觉北同浦原平--太原北的半自动闭塞也与这段搭配有关~

原平—朔州不会复线了，一来车流不大，二来技术难度大，产出投入比太小。

京局介段小DF · 发表于 2006-3-4 22:02:14

下面引用由Relix在 2006/03/02 07:46pm 发表的内容：
34.看到远方又一次浮现出山脉的轮廓，我知道忻口就要到了。图中是忻口站内停放的K13。

想当年国民党军队在忻口阻击日军，战斗十分艰苦。

Relix · 发表于 2006-3-4 22:26:11

呵呵，局长大人终于现身了。经过适应新工作的一段时间，俺已经开始逐步驶上正线，准备恢复线路制作工作。那个车票其实很好改的，用Photoshop就行了。

finley · 发表于 2006-3-4 22:43:48

下面引用由Relix在 2006/03/04 10:26pm 发表的内容：
呵呵，局长大人终于现身了。经过适应新工作的一段时间，俺已经开始逐步驶上正线，准备恢复线路制作工作。那个车票其实很好改的，用Photoshop就行了。

此次之行，资料大抵都已收集完备了，呵呵~~
为了这条线，春天勒紧裤带买电脑

firebird · 发表于 2006-3-5 12:43:01

下面引用由finley在 2006/03/04 09:25pm 发表的内容：
忻河联络线原来的用意是在石太客运专线建成以前作为上京的便捷通道的。而朔黄铁路隶属神华集团，该铁路单纯的作为煤炭运输的通道，机车、车辆都为神华所有或租借。这条线出问题基本上同神延铁路神木到神木北的联 ...

神华集团有限责任公司（简称神华集团）是于1995年10月经国务院批准，按《公司法》组建的国有独资公司，是中央直管的53户国有重要骨干企业之一。在国家计划和中央财政实行单列，享有对外融资权、外贸经营权、煤炭出口权。神华集团以能源为主业，集煤矿、电厂、铁路、港口、航运为一体，实施跨地区、跨行业、多元化经营，是我国最大的煤炭企业，在国民经济中占有重要地位。
神华集团负责统一规划和开发经营神府东胜煤田的煤炭资源和与之配套的铁路、电厂、港口、航运船队等项目，实行矿、路、电、港、航一体化开发，产运销一条龙经营，并开展与上述产业相关的
国内外投融资、贸易等业务；开发和经营房地产、物业管理以及科技开发等相关实业。
神府东胜煤田位于中国陕西省榆林地区和内蒙古伊克昭盟境内。属世界八大煤田之一，已探明煤田含煤面积3.12万平方公里，地质储量达2236亿吨。目前正在开发建设的矿区规划面积3481平方公里，地质储量354亿吨。该煤田赋存条件好，煤质属低灰、特低硫、特低磷、中高发热量，为优质动力、冶金和化工用煤，也是国家有关部门推荐的城市环保洁净煤。
目前，神华集团拥有全资及控股子公司30家，职工约9万人。截止2002年底，总资产1026亿元。
2001年底，黄骅港基本建成投产，标志着拥有4000万吨煤炭生产能力、810公里铁路、3000万吨港口吞吐能力的神华一期工程已基本建成，建设工期提前3年、投资节约10%。
煤炭，共有28个矿，35对矿井，2002年生产原煤7733万吨。神华集团所属神东煤炭公司，建设速度快，煤炭生产技术装备先进，劳动生产率高，煤炭产量大幅度递增，连续三年实现千万吨级跨越，创造了煤炭企业发展的奇迹，技术经济指标在国内乃至世界居于领先地位。2002年，神东煤炭公司生产原煤4643万吨，全员原煤生产率达到71.49/工，其大柳塔矿和榆家梁矿，是世界上最先达到单井单面年产原煤超过1000万吨的矿井，全员原煤生产率分别达到117.82/工和122.74/工。
电力，已经运营的全资及控股电厂装机容量为476万千瓦。在建电厂规模360万千瓦，国务院已批准立项360万千瓦。自有电厂的建设，为神华煤销售提供了稳定的市场。
铁路，建成并投入运营4条铁路，共计1292公里。其中，包（头）神（木）线170公里，年运输能力1000万吨；神（木）朔（州）线270公里，年运输能力6000万吨，2004年6月年运输能力将达到8000万吨；朔（州）黄（骅港）线588公里，年运输能力为6885万吨，远期年运输能力将达到1亿吨以上；大（同）准（格尔）线264公里，年运输能力1500万吨，远期年运输能力将达到4000万吨。
港口，黄骅港一期年吞吐能力为3000万吨，2004年底二期建成后年吞吐能力将达到8000万吨。
2002年，神华集团商品煤销售7773万吨，主营业务收入258亿元,还本付息56.02亿元，利润总额23.19亿元。集团综合实力大幅度提高。神华集团已连续两年在国务院五部委对全国169家中央企业进行综合效绩考评中，位居全国煤炭行业第一。
一点神华集团的资料，以前一直对此集团充满神秘感。据我所知，中共中央陕西省委书记李建国一月底在西安会见了神华集团的总裁，举行了会谈，签署了一些协议，估计牵扯到一些铁路方面的问题。

挖煤工人 · 发表于 2006-3-5 14:54:28

非常感谢楼主的好图和详细的解说，原来北同蒲不全是复线啊，有机会一定走完山西所有的铁路

houxixian · 发表于 2006-3-6 12:45:24

好图啊,应该考察原平---宁武.那里确实不错的.[UploadFile=D7A8D2B5B6A5_1141620273.jpg]

京局介段小DF · 发表于 2006-3-10 09:25:47

下面引用由Relix在 2006/03/02 08:35pm 发表的内容：
50.第一个要去看的当然是京原线终点了。京原线同站内股道保持一致的方向，笔直地伸向正北方向。马段长自小生活在京原线那一端的沿线，如今来到了这一端，颇有几分感慨。

Here they come?是不是应倒装一下？

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