一心 发表于 2014-11-8 12:09
你懂个鸟提速至多少是铁总的事发改委根本不管老子亲自打电话问的发改委批复是：行车速度250，你 ...
首先警告你注意你的言辞，我只是按照国家发改委批复分析罢了。
在这里叫嚣有个鸟用，有本事叫发改委修改批复。
说白了，这条铁路线上部分不改造，只能250。
一心 发表于 2014-11-6 13:18 static/image/common/back.gif
我敢打包票 这条路300起步不信可以打赌
300起步可信，只是可惜了
本帖最后由 一心 于 2014-11-8 18:36 编辑
whuol 发表于 2014-11-8 15:46 static/image/common/back.gif
首先警告你注意你的言辞，我只是按照国家发改委批复分析罢了。
在这里叫嚣有个鸟用，有本事叫发改委修改 ...
还没开工呢你就知道了不改造只能跑250了？拿出你的依据发改委批复是：列车时速250，不是 速度目标值：250.如果你对自己那么自信敢不敢打个赌？我今天把话撂这，5000以内赌资，随便你说多少，不能低于1000.我要是不跟你赌 我是你孙子。说白了 你自己不懂这条路你只看字面意思。我尊重你的看法但是你别讽刺我的看法。我说 线下至少300+标准。
最烦那种一看发改委批复就说我：意淫、自欺欺人的。不服来赌。可以正常讨论，别用这种字眼。
baoketu 发表于 2014-11-7 12:43 static/image/common/back.gif
求沪宁城际哪些区段能350达速？
具体区间虽已不详，但可认真的告诉包总：苏昆、昆翔区间都有。{:4_104:}
另外LZ真的是蛮拼的。。。。。。
某局芜段 发表于 2014-11-8 18:41 static/image/common/back.gif
具体区间虽已不详，但可认真的告诉包总：苏昆、昆翔区间都有。
另外LZ真的是蛮拼的。。。。。。 ...
实话这条路我真的不会坐我只是理性分析。大家可以各抒己见，这没有问题。最烦别人说我意淫和自欺欺人。你可以用论据反驳我，没必要说这种话。
yongsheng717 发表于 2014-11-6 10:49 static/image/common/back.gif
看这条线从南昌引出而不是从南昌西引出，就注定了是定位于省内城际，如果是定位于主干道的话不可能从南昌站 ...
你可以仔细看350的hp 昌赣一段时有咋的 为啥又咋 你在看看图片 你可以发现那就是联络线 现阶段南昌没必要搞个南昌东
唉，号称小国务院的国家发改委，混的如此不堪，其约束力，只是被人当屁放而已{:4_87:}
杭广高铁 发表于 2014-11-8 19:35 static/image/common/back.gif
唉，号称小国务院的国家发改委，混的如此不堪，其约束力，只是被人当屁放而已
发改委这么批复是有深意的，和连镇的250批复你就能看出端倪。我尊重你的见解。如果你足够有把握，认为就是250无疑。那我欢迎你跟我打赌。还是那句话 5000元以内我接招。不低于1000元. 开贴 打赌贴找版主做证人，每个人把赌资打给版主。谁赢了给谁。欢迎你来赢钱
一心 发表于 2014-11-8 19:43 static/image/common/back.gif
发改委这么批复是有深意的，和连镇的250批复你就能看出端倪。我尊重你的见解。如果你足够有把握，认为就是 ...
我的观点在前面已经阐述过了，不想和你废话，自已看清楚了再反驳，别逮谁咬谁。
我LS说的话，只是基于你的某些发言而感慨的
“发改委只有批的份，你们想建多少，发改委没资格管”，我只能呵呵
项 目 审 批 阶 段
. l8 S; i! U- I& f; ^: ?% v! m8 NG" P. @% j
阶段类型 文号 技术标准 投资 总工期 附件
2 X: X8 N! R+ ?/ ]7 d. _1 O4 q5 _& n% s
项目建议书 发改基础1901号 1.铁路等级：客运专线； 2.正线数目：双线； 3.速度目标值：可研阶段确定。 1608.5亿 （长昆全段）6 J2 |- s- |& U8 U" p6 I! d
$ D. L1 @% F6 O可研批复 发改基础483号/ _8 }# _$ T7 g, e7 x- u1 S
8 E6 l5 ~: c- R/ J& r
1.铁路等级：客运专线； 2.正线数目：双线； 3.速度目标值：250Km/h，基础设施预留进一步提速条件； 4.最小曲线半径：4000m； 5.最大坡度：20‰，特殊地段30‰； 6.牵引种类：电力； 7.机车类型：动车组； 8.到发线有效长度：650m； 9.行车指挥方式：综合调度集中； 10.列车运行控制方式：自动控制。
2 b1 n# v- A' X- T3 U4 I
0 K3 M& E/ Y: @0 N) W# n1601.4亿 （长昆全段）2 _& \1 Q! Q# Z
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初设批复 铁鉴函769号
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1.铁路等级：客运专线； 2.正线数目：双线； 3.速度目标值：250Km/h，基础设施预留进一步提速条件； 4.最小曲线半径：4000m； 5.最大坡度：20‰，特殊地段30‰； 6.牵引种类：电力； 7.机车类型：动车组； 8.到发线有效长度：650m； 9.行车指挥方式：综合调度集中； 10.列车运行控制方式：自动控制
长昆客专联调联试：长昆客专湖南段动检车时速跑出330公里
http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&tid=516449&page=1#pid7768626
本帖最后由 一心 于 2014-11-8 20:35 编辑
杭广高铁 发表于 2014-11-8 20:27 static/image/common/back.gif
我的观点在前面已经阐述过了，不想和你废话，自已看清楚了再反驳，别逮谁咬谁。
我LS说的话，只是基于 ...
我懒得理你，我说的是发改委不管你列车开行速度多少。不是说发改委不管建设的标准。开行速度是铁总说了算的，本人给发改委铁道处打过电话。如果线下按照300或者350建设，初期开行250.批复250还可能开200呢。哥们咱能不扯淡了吗？你要是认准250，来打赌。
本帖最后由 levoex 于 2014-11-9 21:58 编辑
一心：
给你透个底了。
昌赣客专线下是按照350Km/h来做的，全段技术标准内部施工招标定稿为：
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
线间距：5.0米。
最小曲线半径：一般7000m，困难地段5500m，特殊地段4000m。
其中，曲弯半径4000m一处，出现在兴国隧道南出CK323标段+50m进入弯道，为兴国西站选址重新定位所致。（线长+0.246Km）
曲弯半径5500m三处，分别位于南昌南ck30标段+22m进入，为横跨浙赣铁路曲跨段；ck281标段+15m进入，为万安站站前段；ck285标段+18m进入，为万安站出站线路转向，为可研后地方复函意见万安站重新定位所致。（线长-0.007Km）
最大坡度：20‰
到发线有效长度：650米。 *非前期线下施工项
牵引种类：电力。
列车运行控制方案：自动控制。
运输调度指挥方式：调度集中。 *非前期线下施工项
采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。
在可研初审时，铁总审核认为，因本段设计将来连接赣州--深圳客运专线，铁总提出在 《可行性研究报告（批复送审稿）》 中将本工程终止于赣州西站的意见。同时，根据可研后地方复函意见，对吉安、赣州两地区段设站及线路走向进行了调整：
因新干东站南移、泰和境内线路向西移偏移等影响，吉安区段正线增加5.833Km；
因兴国西和万安站定位选址偏移、万安站至兴国西站路线变更的共同影响，吉安、赣州两地区段正线分别缩短7.225Km、增加16.827Km。
另外，项目总投资544.4亿元，其中工程投资514.4亿元，动车组购置费29.9亿元。因昌赣客专可研批复因素，动车组购置费降为按照城际250Km/h配置车辆，站后工程按照原可研设计（250Km/h）方案执行，分别减少投资额4.995亿、7.06亿元。
这是我知道的情况，现在看来，是线上工程是关键，如果没有变化，应该可以跑350Km/h。就怕弯道超高到时候限制，以及采用C2的信号系统。你不要跟那些人争什么250了，现在看来，主要是争取上350，不要落在300上。
levoex 发表于 2014-11-8 23:22 static/image/common/back.gif
一心：
给你透个底了。
昌赣客专线下是按照350Km/h来做的，全段技术标准内部施工招标定稿为：
C2是逐步淘汰的系统，以后新上的250及以上客专均是按照C3系统。参考同时段批复的连镇铁路，250线路用C3。
南局南段韶山9改 发表于 2014-11-8 23:24 static/image/common/back.gif
C2是逐步淘汰的系统，以后新上的250及以上客专均是按照C3系统。参考同时段批复的连镇铁路，250线路用C3。 ...
铁总的技术文件这两年都在变。
原来是写的C2，到现在是写的“优先采用CTCS3 级” 。具体使用，我没有去调查过。
levoex 发表于 2014-11-8 23:22 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
一心：
给你透个底了。
昌赣客专线下是按照350Km/h来做的，全段技术标准内部施工招标定稿为：
我也认为昌吉赣很重要，必须上350。250的话这条线路就废了一半了。关键是为何万安要弯向兴国？不仅饶路了，还多了两个限速点，不就自废武功了，实在难以理解。没有一条干线是这么建的。
zhangyu7923 发表于 2014-11-6 19:53 static/image/common/back.gif
难道国家发改委那么短视？京九客专估计马上就会炒作起来，北部沿线已经有动静了。这么一条南北干线，不修个 ...
有人说贵广最高跑到342：http://bbs.hasea.com/thread-519497-1-1.html，应该是按300级别调试的。
其实除了几趟标杆车之外，250跟300差别貌似不是很大，但票价差好多。
peter10187 发表于 2014-11-9 10:20 static/image/common/back.gif
我也认为昌吉赣很重要，必须上350。250的话这条线路就废了一半了。关键是为何万安要弯向兴国？不仅饶路 ...
现在基本上可以这么说：
昌赣客专线下350是比较确定的。但线上工程怎么做，这个很麻烦。
我认为江西要争取昌赣客专线上上350，2015年是关键一年。这一年必须全力支持和促成合九（最好是合肥—南昌高速铁路）、赣深高铁走完程序，凭这两个省的实力，走到环评是可以预想的。并且最好是促成他们同时报审。同时报审的意义很大。昌赣在建，这个时候一北一南又同时交过去，铁总、发改委一看就知道意味着什么。这样的话，合九（最好是合肥—南昌高速铁路）、赣深所面对的工程审核背景将会非常有利，报批350的可能性就非常之大。
此二线一旦成功报批，以广东和安徽的实力，4年工期建成是没有什么问题的，（我突然恍然大悟：为什么昌赣的建设工期要拖成5年），按这个步骤实施的话，合九（最好是合肥—南昌高速铁路）、赣深、将和昌赣 几乎在同一时间期竣工交付，昌赣 先行建成从而只能开行省内城际为主的D车的情况将杜绝出现。这样一来，昌赣客专后期的线上工程，包括弯道超高，站后工程，车辆购置都将因为配套此二线而发生升级变化。
结论：对江西来说，昌赣客专批复，奋斗不仅不是终结，而是刚刚开始。到底是三线并进，一举拿下350，还是各自为战，先250再300，江西需要fighting！
levoex 发表于 2014-11-8 23:22
一心：
给你透个底了。
昌赣客专线下是按照350Km/h来做的，全段技术标准内部施工招标定稿为：
印象中350好象是CRTSI型板