我来告诉你昌吉赣真实速度 350

whuol

一心 发表于 2014-11-8 12:09
你懂个鸟  提速至多少  是铁总的事  发改委根本不管  老子亲自打电话问的  发改委批复是：行车速度250，你 ...

首先警告你注意你的言辞，我只是按照国家发改委批复分析罢了。
在这里叫嚣有个鸟用，有本事叫发改委修改批复。
说白了，这条铁路线上部分不改造，只能250。

追寻风景

一心 发表于 2014-11-6 13:18
我敢打包票 这条路300起步  不信可以打赌

300起步可信，只是可惜了

一心

whuol 发表于 2014-11-8 15:46
首先警告你注意你的言辞，我只是按照国家发改委批复分析罢了。
在这里叫嚣有个鸟用，有本事叫发改委修改 ...

还没开工呢  你就知道了不改造只能跑250了？拿出你的依据  发改委批复是：列车时速250，不是 速度目标值：250.如果你对自己那么自信  敢不敢打个赌？我今天把话撂这，5000以内赌资，随便你说多少，不能低于1000.我要是不跟你赌 我是你孙子。说白了 你自己不懂这条路  你只看字面意思。我尊重你的看法  但是你别讽刺我的看法。我说 线下至少300+标准。
最烦那种一看发改委批复就说我：意淫、自欺欺人的。不服来赌。可以正常讨论，别用这种字眼。

某局芜段

baoketu 发表于 2014-11-7 12:43
求沪宁城际哪些区段能350达速？

具体区间虽已不详，但可认真的告诉包总：苏昆、昆翔区间都有。
另外LZ真的是蛮拼的。。。。。。

一心

某局芜段 发表于 2014-11-8 18:41
具体区间虽已不详，但可认真的告诉包总：苏昆、昆翔区间都有。
另外LZ真的是蛮拼的。。。。。。 ...

实话这条路  我真的不会坐  我只是理性分析。大家可以各抒己见，这没有问题。最烦别人说我意淫和自欺欺人。你可以用论据反驳我，没必要说这种话。

qa003qa003

yongsheng717 发表于 2014-11-6 10:49
看这条线从南昌引出而不是从南昌西引出，就注定了是定位于省内城际，如果是定位于主干道的话不可能从南昌站 ...

你可以仔细看350的hp 昌赣一段时有咋的 为啥又咋 你在看看图片 你可以发现那就是联络线 现阶段南昌没必要搞个南昌东

杭广高铁

唉，号称小国务院的国家发改委，混的如此不堪，其约束力，只是被人当屁放而已

一心

杭广高铁 发表于 2014-11-8 19:35
唉，号称小国务院的国家发改委，混的如此不堪，其约束力，只是被人当屁放而已

发改委这么批复是有深意的，和连镇的250批复你就能看出端倪。我尊重你的见解。如果你足够有把握，认为就是250无疑。那我欢迎你跟我打赌。还是那句话 5000元以内我接招。不低于1000元. 开贴 打赌贴  找版主做证人，每个人把赌资打给版主。谁赢了给谁。欢迎你来赢钱

杭广高铁

一心 发表于 2014-11-8 19:43
发改委这么批复是有深意的，和连镇的250批复你就能看出端倪。我尊重你的见解。如果你足够有把握，认为就是 ...

我的观点在前面已经阐述过了，不想和你废话，自已看清楚了再反驳，别逮谁咬谁。

我LS说的话，只是基于你的某些发言而感慨的
“发改委只有批的份，你们想建多少，发改委没资格管”，我只能呵呵

zhangyu7923

项 目 审 批 阶 段
. l8 S; i! U- I& f; ^: ?% v! m8 N  G" P. @% j
阶段类型 文号 技术标准 投资 总工期 附件
2 X: X8 N! R+ ?/ ]7 d. _1 O4 q5 _& n% s
项目建议书 发改基础[2 009]1901号 1.铁路等级：客运专线； 2.正线数目：双线； 3.速度目标值：可研阶段确定。 1608.5亿 （长昆全段）6 J2 |- s- |& U8 U" p6 I! d

$ D. L1 @% F6 O可研批复 发改基础[2 010]483号/ _8 }# _$ T7 g, e7 x- u1 S
8 E6 l5 ~: c- R/ J& r
1.铁路等级：客运专线； 2.正线数目：双线； 3.速度目标值：250Km/h，基础设施预留进一步提速条件； 4.最小曲线半径：4000m； 5.最大坡度：20‰，特殊地段30‰； 6.牵引种类：电力； 7.机车类型：动车组； 8.到发线有效长度：650m； 9.行车指挥方式：综合调度集中； 10.列车运行控制方式：自动控制。
2 b1 n# v- A' X- T3 U4 I
0 K3 M& E/ Y: @0 N) W# n1601.4亿 （长昆全段）2 _& \1 Q! Q# Z
6 [% b1 y1 G* p4 [( D
初设批复 铁鉴函[201 0]769号
9 T. W" k' q; |# \% x4 N5 ?& B  `) b( E, ]# c) K$ V; d
1.铁路等级：客运专线； 2.正线数目：双线； 3.速度目标值：250Km/h，基础设施预留进一步提速条件； 4.最小曲线半径：4000m； 5.最大坡度：20‰，特殊地段30‰； 6.牵引种类：电力； 7.机车类型：动车组； 8.到发线有效长度：650m； 9.行车指挥方式：综合调度集中； 10.列车运行控制方式：自动控制


长昆客专联调联试：长昆客专湖南段动检车时速跑出330公里
http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&tid=516449&page=1#pid7768626

一心

杭广高铁 发表于 2014-11-8 20:27
我的观点在前面已经阐述过了，不想和你废话，自已看清楚了再反驳，别逮谁咬谁。

我LS说的话，只是基于 ...

我懒得理你，我说的是发改委不管你列车开行速度多少。不是说发改委不管建设的标准。开行速度是铁总说了算的，本人给发改委铁道处打过电话。如果线下按照300或者350建设，初期开行250.批复250还可能开200呢。哥们  咱能不扯淡了吗？你要是认准250，来打赌。

levoex

一心：
给你透个底了。
昌赣客专线下是按照350Km/h来做的，全段技术标准内部施工招标定稿为：

铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
线间距：5.0米。
最小曲线半径：一般7000m，困难地段5500m，特殊地段4000m。

其中，曲弯半径4000m一处，出现在兴国隧道南出CK323标段+50m进入弯道，为兴国西站选址重新定位所致。（线长+0.246Km）
曲弯半径5500m三处，分别位于南昌南ck30标段+22m进入，为横跨浙赣铁路曲跨段；ck281标段+15m进入，为万安站站前段；ck285标段+18m进入，为万安站出站线路转向，为可研后地方复函意见万安站重新定位所致。（线长-0.007Km）

最大坡度：20‰
到发线有效长度：650米。      *非前期线下施工项
牵引种类：电力。
列车运行控制方案：自动控制。
运输调度指挥方式：调度集中。 *非前期线下施工项
采用CRTSⅢ型板式无砟轨道。

       在可研初审时，铁总审核认为，因本段设计将来连接赣州--深圳客运专线，铁总提出在 《可行性研究报告（批复送审稿）》 中将本工程终止于赣州西站的意见。同时，根据可研后地方复函意见，对吉安、赣州两地区段设站及线路走向进行了调整：
       因新干东站南移、泰和境内线路向西移偏移等影响，吉安区段正线增加5.833Km；
       因兴国西和万安站定位选址偏移、万安站至兴国西站路线变更的共同影响，吉安、赣州两地区段正线分别缩短7.225Km、增加16.827Km。


另外，项目总投资544.4亿元，其中工程投资514.4亿元，动车组购置费29.9亿元。因昌赣客专可研批复因素，动车组购置费降为按照城际250Km/h配置车辆，站后工程按照原可研设计（250Km/h）方案执行，分别减少投资额4.995亿、7.06亿元。

这是我知道的情况，现在看来，是线上工程是关键，如果没有变化，应该可以跑350Km/h。就怕弯道超高到时候限制，以及采用C2的信号系统。你不要跟那些人争什么250了，现在看来，主要是争取上350，不要落在300上。

南局南段韶山9改

levoex 发表于 2014-11-8 23:22
一心：
给你透个底了。
昌赣客专线下是按照350Km/h来做的，全段技术标准内部施工招标定稿为：

C2是逐步淘汰的系统，以后新上的250及以上客专均是按照C3系统。参考同时段批复的连镇铁路，250线路用C3。

levoex

南局南段韶山9改 发表于 2014-11-8 23:24
C2是逐步淘汰的系统，以后新上的250及以上客专均是按照C3系统。参考同时段批复的连镇铁路，250线路用C3。 ...

铁总的技术文件这两年都在变。

原来是写的C2，到现在是写的“优先采用CTCS3 级” 。具体使用，我没有去调查过。

peter10187

levoex 发表于 2014-11-8 23:22
一心：
给你透个底了。
昌赣客专线下是按照350Km/h来做的，全段技术标准内部施工招标定稿为：

我也认为昌吉赣很重要，必须上350。250的话这条线路就废了一半了。关键是为何万安要弯向兴国？不仅饶路了，还多了两个限速点，不就自废武功了，实在难以理解。没有一条干线是这么建的。

h-r

zhangyu7923 发表于 2014-11-6 19:53
难道国家发改委那么短视？京九客专估计马上就会炒作起来，北部沿线已经有动静了。这么一条南北干线，不修个 ...

有人说贵广最高跑到342：http://bbs.hasea.com/thread-519497-1-1.html，应该是按300级别调试的。

peter10187

其实除了几趟标杆车之外，250跟300差别貌似不是很大，但票价差好多。

levoex

peter10187 发表于 2014-11-9 10:20
我也认为昌吉赣很重要，必须上350。250的话这条线路就废了一半了。关键是为何万安要弯向兴国？不仅饶路 ...

现在基本上可以这么说：
昌赣客专线下350是比较确定的。但线上工程怎么做，这个很麻烦。

我认为江西要争取昌赣客专线上上350，2015年是关键一年。这一年必须全力支持和促成合九（最好是合肥—南昌高速铁路）、赣深高铁走完程序，凭这两个省的实力，走到环评是可以预想的。并且最好是促成他们同时报审。同时报审的意义很大。昌赣在建，这个时候一北一南又同时交过去，铁总、发改委一看就知道意味着什么。这样的话，合九（最好是合肥—南昌高速铁路）、赣深所面对的工程审核背景将会非常有利，报批350的可能性就非常之大。

       此二线一旦成功报批，以广东和安徽的实力，4年工期建成是没有什么问题的，（我突然恍然大悟：为什么昌赣的建设工期要拖成5年），按这个步骤实施的话，合九（最好是合肥—南昌高速铁路）、赣深、将和  昌赣 几乎在同一时间期竣工交付，昌赣 先行建成从而只能开行省内城际为主的D车的情况将杜绝出现。这样一来，昌赣客专后期的线上工程，包括弯道超高，站后工程，车辆购置都将因为配套此二线而发生升级变化。
       结论：对江西来说，昌赣客专批复，奋斗不仅不是终结，而是刚刚开始。到底是三线并进，一举拿下350，还是各自为战，先250再300，江西需要fighting！

Z66

levoex 发表于 2014-11-8 23:22
一心：
给你透个底了。
昌赣客专线下是按照350Km/h来做的，全段技术标准内部施工招标定稿为：

印象中350好象是CRTSI型板