傻得很 发表于 2013-11-19 19:49
呵呵，过去赶考，福建出来过仙霞岭到江山衢州，然后就走衢江兰江富春江水路到杭州，然后通过运河到北京。 ...
呵呵，傻得很的文史知识了解还是挺多的嘛。
据说，合福铁路安徽江西段省部出资比3:7，地方基本是以拆迁成本出资。福建段省部出资比5:5。具体数字我不太清楚。至于福建政府指示控股银行向铁道部定向授信，算个工程上比较普遍的做法吧，用绑架这个词我可不爱听
Ctrlroad 发表于 2013-11-19 21:19 static/image/common/back.gif
呵呵，傻得很的文史知识了解还是挺多的嘛。
据说，合福铁路安徽江西段省部出资比3:7，地方基本是以拆迁成 ...
江西不出资，只负责拆迁，安徽只是象征性的出了17亿，还不到福建的零头呢，所以也就很简单的可以理解为什么在上饶枢纽只有福建方向可以任意走四个方向，安徽方向只能往福建走没有联络线的问题
海子变了，多了很多地域分子。
Ctrlroad 发表于 2013-11-19 21:19
呵呵，傻得很的文史知识了解还是挺多的嘛。
据说，合福铁路安徽江西段省部出资比3:7，地方基本是以拆迁成 ...
银行没有独立性沦为地方政府的提款机，是非常危险的行为。福建兴业银行需要对自己的投资负责，对自己的储户负责。
baoketu 发表于 2013-11-19 20:39 static/image/common/back.gif
这张图似乎就是初步设计阶段的图
是初设图，但是从网上下载像素不高，压缩太多，放大到1：1，还是看不清里面的字。
所以我才希望有人能提供高清晰度的图片。
傻得很 发表于 2013-11-20 13:03
银行没有独立性沦为地方政府的提款机，是非常危险的行为。福建兴业银行需要对自己的投资负责，对自己的储 ...
兴业银行是上市公司，股权结构都是网上公开的。知道啥叫相对控股吗
Ctrlroad 发表于 2013-11-20 14:03
兴业银行是上市公司，股权结构都是网上公开的。知道啥叫相对控股吗
呵呵，上市公司都这样。难怪股市就是个坑。兴业银行对这笔巨额授信发的公告是怎么样的，有发上来赏析一下。
红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-19 07:55 static/image/common/back.gif
合福降标的意义只有一条，那就是现任划清与前任的界线，为政治而为之，高祖必将获得历史的骂名！
连设计都是客运专线。想不通为什么要降。沿途大城市都不多。至少要留350的线下。要不然真没有意义建客专。何况安徽境内基本上从铜陵到绩溪是浪费线路。还不如和皖赣新线合并。
caobing 发表于 2013-11-20 12:31 static/image/common/back.gif
江西不出资，只负责拆迁，安徽只是象征性的出了17亿，还不到福建的零头呢，所以也就很简单的可以理解为什 ...
安徽有连接线可以去江西南昌方向。金华方向没有必要。走黄杭就可以了。
cheehg 发表于 2013-11-21 01:56 static/image/common/back.gif
连设计都是客运专线。想不通为什么要降。沿途大城市都不多。至少要留350的线下。要不然真没有意义建客专。 ...
东拼西凑？那就不是严格意义的客专了！这种行为是地方政府检具发对的，减少固定投资！
cheehg 发表于 2013-11-21 01:59 static/image/common/back.gif
安徽有连接线可以去江西南昌方向。金华方向没有必要。走黄杭就可以了。
安徽往浙江可以在婺源上九景衢。
上局衢段 发表于 2013-11-21 09:14 static/image/common/back.gif
安徽往浙江可以在婺源上九景衢。
究竟去是个什么规格性质的铁路？
红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-21 10:30 static/image/common/back.gif
究竟去是个什么规格性质的铁路？
T梁最高时速 200 同向莆
本帖最后由 木已成舟 于 2013-11-23 18:11 编辑
cheehg 发表于 2013-11-21 01:56 static/image/common/back.gif
连设计都是客运专线。想不通为什么要降。沿途大城市都不多。至少要留350的线下。要不然真没有意义建客专。 ...
“铜陵到绩溪是浪费线路。还不如和皖赣新线合并 ”
1、皖赣（新）线从芜湖出叉，经过芜湖县；如果从铜陵过江后再绕到芜湖或者芜湖县，线路不仅曲折而且几乎是直角转弯；
如果从巢湖直接过去，芜湖长江大桥又不满足客专要求，必须新建。
2、合福线是按照350规划的线路， 皖赣新线是200公里有砟线路，不可能合福去将就皖赣，相反还说得过去。
3、皖赣新线至今仍没有开工时间表。
由于合福和皖赣新线定位不同，加上商合杭项目已经成立，我认为一种比较节约的方案是：
皖赣新线芜湖—绩溪间暂不建设，动车从绩溪上合福，至铜陵北转宁安城际去芜湖甚至南京；
同时，新建商合杭城际客专仍按原线建设，芜湖—宣城—湖州间新双线客专（估计是250级别无砟）；
这样，仅绩溪—宣城间无客专，仅兴国县没有高铁站，但可以去宣城或者绩溪乘（约30公里吧），且兴国仍有普速客车，或者将宣城—绩溪间按照120级别沿原线扩建为电化双线。
11月23日补充：
上文中，兴国为宁国之误，后面已有网友指出，特地说明并致谢。
木已成舟 发表于 2013-11-15 16:04 static/image/common/back.gif
建设任何较长的铁路线（高速公路等也类似），都有必须经过的点，我们行业的术语叫做路线控制点。路线控制 ...
选线确实是专业的{:4_83:}
木已成舟 发表于 2013-11-16 22:44 static/image/common/back.gif
郑合、商合杭，与 合福在路网中的地位是完全不同的。
现在高铁/客专，根据在路网中的地位，一般分三个 ...
欢迎常来福建，你说的是厦大边上的曾厝垵吗？好多外地的人来厦门都很喜欢这里的空气和环境
木已成舟 发表于 2013-11-19 13:13 static/image/common/back.gif
不对啊，这个贴子中，主要都是我的内容啊，
他的贴子把我的贴子的内容给淹没了，你们不能因此就把我忘记 ...
因为都沉浸在你的帖子里，还在消化中{:4_104:}
本帖最后由 活泼的盼望 于 2013-11-21 16:34 编辑
木已成舟 发表于 2013-11-21 11:18 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
“铜陵到绩溪是浪费线路。还不如和皖赣新线合并 ”
1、皖赣（新）线从芜湖出叉，经过芜湖县；如果从 ...
京福一开始从芜湖新建过江通道是最好的方案，这样京福经过安徽的合芜蚌三大城市和宿州、淮南、黄山三个地级市，真正成为安徽的南北中轴线，对客流也比较有保证。
活泼的盼望 发表于 2013-11-21 16:33 static/image/common/back.gif
京福一开始从芜湖新建过江通道是最好的方案，这样京福经过安徽的合芜蚌三大城市和宿州、淮南、黄山三个 ...
合福提出之前安徽已有商合杭规划了，如果按照你所说的路线走向，那么合福高铁合肥至宣城段（至少至芜湖段）必将和商合杭共线，这将毁掉安徽一条路线和数百亿的固定投资（要知道投资拉动GDP增长，每个地方政府都想方设法增加固定投资，尤其是国家出钱的），安徽会傻到如此地步吗？因此安徽是有意让合福和商合杭不在同一路线上！！！
木已成舟 发表于 2013-11-21 11:18 static/image/common/back.gif
“铜陵到绩溪是浪费线路。还不如和皖赣新线合并 ”
1、皖赣（新）线从芜湖出叉，经过芜湖县；如果从 ...
”兴国“？应该是“宁国”吧{:4_75:}