一床老棉被 发表于 2013-11-14 16:48 static/image/common/back.gif
合肥只有金寨路以东吃的是巢湖的水，其余的都是董铺和大房郢两个水库的水，这两个水库的水是通过灌渠从大 ...
棉老也参与本贴了，蓬荜生辉啊！万分感谢。
我虽然不是十分了解合肥的水源地情况，但大致是了解的；巢湖不是合肥的全部水源，但也是合肥，包括周边市县的水源地之一，
所以我之前的12车里，说得很明白 ——“合肥市的重要水源地”。
谢谢你把这个问题说明了。
木已成舟 发表于 2013-11-14 16:31
怎么说呢，无论是高铁还是飞机，你肯定没我乘得多。
高铁，我全年超过30个往返，高峰的时候一周超过2次 ...
你就是倚老卖老罢了，一个4个半小时380块钱，一个5个小时290块钱。你当所有人都是可以报销啊。
本帖最后由 木已成舟 于 2013-11-14 17:31 编辑
hxbcnmh 发表于 2013-11-14 16:59 static/image/common/back.gif
看了你的回复了，那么决定线下350，但是线上（也就是初期）按照250的跑，是不是考虑到沿线经济的问题呢？ ...
这个我真不明白。
我认为，合福线的路网定位，应该是和京沪、京广（港）相同的；虽然有个所谓的四纵四横高铁网，合福没在内；
但后来刘定的规划原则，就是高铁通达每一个省会城市和重点城市，其中东部一般是350高铁，中西部一般为250高铁。
作为福建这么个经济发达省份，其省会用350高铁通达，这是理所当然的，周边其它省会都已规划或者实现了（南昌小有伤感啊）。
从规划的历史来看，2008年版本的调整《中长期铁路网规划》，已经列了合福线了，但明显具体走向未定，而且线路等级标的是“规划铁路”，没有明确为客专。
到了2010年的《快速铁路网示意图》（该图标为网友自制，实际从内容详尽性和制图规范性来看，明显是各铁道设计院内部作为基本参考文件使用的，我认为其权威性是确定的），合福线已有明确的走向，且制图显示为350高铁，
所以，我认为内部规划而言，这条线应该是350无疑的。
从另一个角度来讲，在沿海线已开通，向甫（昌福）线即将通车的情况，决策上马合福线，如果不是为了将其纳入350高铁网，缩短北京到福州的时间，实现长三角与福州4小时交通圈等考虑，其必要性是不明显的；所以我认为合福线临时降标，真的有点想不通。
这里顺便说一下：关于杭广高铁，这个真没有；未来恐怕也很难推进；希望最终能考虑上马一条从南平—广州的顺直线路，争取实现沪广间5小时到达 吧。@杭广高铁 ，打击你了。
木已成舟 发表于 2013-11-14 17:21
这个我真不明白。
我认为，合福线的路网定位，应该是和京沪、京广（港）相同的；虽然有个所谓的四纵四 ...
合福对安徽来说就是合肥一铜陵一黄山城际而已，人家关心的是全省几小时交通圈。车停站越多越好。至于福建几小时到北京，不用关心的。
支持楼主，用数据说话，有理有据，比某些人的主观臆断靠谱！
我记得以前统计过马屁县与黄山市之间六线。我想大多数人是对此不满。
3040814045 发表于 2013-11-14 15:43 static/image/common/back.gif
合福铜陵黄山拉直线是肯定比现在直的，这是我们第一直觉，京沪给人比较直是因为他没为了这为了那明显绕行路 ...
合福安徽段不是很直，但有好处，多停几个县市。如果有安庆到福州的动车，安庆人就可以坐火车去黄山。
傻得很 发表于 2013-11-14 17:54 static/image/common/back.gif
合福对安徽来说就是合肥一铜陵一黄山城际而已，人家关心的是全省几小时交通圈。车停站越多越好。至于福建 ...
{:4_83:}合福时速多少还真不关心，似乎福建人很在意。
想到一个问题，合福安徽段通车后能不能开慢点，动车只开200，过了安徽，再提速提价？{:4_77:}
京沪高铁如果直线的话，不仅不经过南京，还有一段在海里，所以京沪绕路是必然的......
木已成舟 发表于 2013-11-14 14:48 static/image/common/back.gif
再研究一下合福线通车后，上海到福州的最快方式
线路里程：上饶—福州为340km，上海—上饶为549km（既有 ...
上饶杭长的中心里程是DK341+599，算上虹桥到杭东159公里的距离，大概就是500公里。联络线大概1.2公里，限速120，不用浪费很多时间
京沪、京广都是既有线旁边建设高铁，首先省会城市是必须要过的，其次既有线经过的地级市如果想绕过都会遇到很大阻力。如果京沪理解为北京－天津－济南－南京－上海，它的绕行系数就少多了。
合福是完全新建的铁路，要比也是跟合武、合宁、汉宜、宁波－深圳这样的新建铁路相比。
发到百度吧 百度的好啊
flc007 发表于 2013-11-14 23:11 static/image/common/back.gif
京沪、京广都是既有线旁边建设高铁，首先省会城市是必须要过的，其次既有线经过的地级市如果想绕过都会遇到 ...
那不用说，比合武、合宁、汉宜都要绕，这三条基本就是走直线，合武更是不惜直接穿山而过，哪里山大往哪里走
宁波－深圳是沿海铁路，本来就不是要走直线的，另说
木已成舟 发表于 2013-11-14 13:11
为了便于大家分析，我将大图用压缩文件发于下面，下载后就可以看到。
如果有人对AI原始文件有兴趣的，请留 ...
呵呵，合福的问题，根本不是绕不绕的问题，而是该不该修的问题。
福州－上饶段客流还是有保障的，合福可以直走北上，也可以经杭长到长三角、中部和西部。
上饶－合肥的客流就有些担忧了，杭长的车基本不会转过来，从上饶枢纽的设计方案就可以看出，这两个转向是被忽视的。那么就只剩下福州北上的车了，而福州到北京的距离又很远。所以这一段通过性的客流其实有限，从这个角度我倒赞成绕一下，多吸引一些区域性的客流。
合福还有一个问题就是与昌福同期建设，客流有明显的重叠，建设时序方面确实有问题。
傻得很 发表于 2013-11-14 23:26
呵呵，合福的问题，根本不是绕不绕的问题，而是该不该修的问题。
你有本事拿铲子把此线铲了重小麦,沒这本事就别喷。又不是领导搞得和领导一样说三道四。
木已成舟 发表于 2013-11-14 15:32 static/image/common/back.gif
旅程时间在4小时附近，特别是超过4小时不超过5小时这个时间段，半小时对选择的影响是很大的。
我举个李 ...
沪宁间，工作日可以说，80％的高铁客都是商务人员；呵呵，这个得打个折，至少一半不是
木已成舟 发表于 2013-11-14 14:25 static/image/common/back.gif
关于合福高铁的线路曲折系数，完成前贴后，我又想了个计算办法如下：
1、工可线路图中，推荐线设计长度为 ...
作为比较，我用谷歌地球测量了北京南站—上海虹桥站的直线距离，为1060.6公里，
因此有京沪高铁线路曲折系数为 1318/1060.6=1.24，你可知道北有天津，南有南京，这二个无法绕开
福州客站 发表于 2013-11-14 23:53 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
你有本事拿铲子把此线铲了重小麦,沒这本事就别喷。又不是领导搞得和领导一样说三道四。
你不用理会他的，
没看到他的ID吗？
跟傻得很的人说话，那简直是浪费时间，
他说话一直都很傻。。。。
另外认同楼主用数据说话，不像某些人