tudou272 发表于 2013-11-23 20:53 static/image/common/back.gif
超高就是曲线外轨比内轨高，克服曲线转弯时的离心力
明白了，就是施加向心力的意思
合肥南 发表于 2013-11-23 20:26 static/image/common/back.gif
安徽往这个方向哪有客流啊，到南昌一天一对也就撑死了，以后倒是可以开一对合肥南到长沙南，在上饶换向， ...
合肥-昆明、合肥-南宁、合肥-贵阳不是没有可能开车的
红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-23 21:05 static/image/common/back.gif
超高是不是弯曲部位外线比内线高的意思？
弯道都是弯内比弯外低，车身是斜的，用重力的分力提供向心力，初中物理啊。
红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-23 21:09 static/image/common/back.gif
合肥-昆明、合肥-南宁、合肥-贵阳不是没有可能开车的
那也是去长沙南转沪昆方便一点吧。
合肥南 发表于 2013-11-23 20:30 static/image/common/back.gif
超高按250均衡设置，并不代表只能跑250，因为是350线间距，在曲线半径大的区段跑上350是毫无问题的，但半 ...
现在我理解一点了，不是200——300之间么？
合肥南 发表于 2013-11-23 21:27 static/image/common/back.gif
那也是去长沙南转沪昆方便一点吧。
合福经过安徽城市多
@合肥南、@hxbcnmh、@红P-黑S-齐B等网友:
你们前面讲的关于超高的问题，除了超高的基本概念尚算正确外，其它部分错误多多。
因为这个问题三句两句说不明白，本来我想写个长文字来介绍一下这个问题的基本知识，
但现在我在百度文库里找到一篇文章《关于客运专线无砟轨道 曲线超高设置相关问题的研讨》
请你们直接看吧，里面介绍非常详细，基本上不用太多的专业知识也能看明白。
重点要了解：
1、超高设置的位置（非轨道板，而是桥梁结构或者路基结构）
2、均衡超高的含义及应用（考虑不同速度行车的需要的一种折衷超高）
3、欠超高（行车速度大于设置的超高）
4、过超高（行车速度小于设置的超高）
看过后不明白可以继续讨论。
本帖最后由 上局黄山 于 2013-11-23 23:20 编辑
木已成舟 发表于 2013-11-23 18:24 static/image/common/back.gif
想得太多了。
合肥往西南方向，以长沙为中转点，经合福—杭长，要比经合武—武广远，并且线路条件也没 ...
作为一个黄山人，我更关心的是黄山与南昌、长沙甚至更远的西南方向、广东方向的交通问题，因为这关系到这些地方的人来黄山旅游是否便捷的问题，从而关系的黄山旅游业的发展。
红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-23 14:20 static/image/common/back.gif
进站，再换向回头开！
换向回头开是不是旅客坐在火车上是感觉是向后倒着开？
木已成舟 发表于 2013-11-23 18:24 static/image/common/back.gif
想得太多了。
合肥往西南方向，以长沙为中转点，经合福—杭长，要比经合武—武广远，并且线路条件也没 ...
合肥固然是要考虑的，但合肥往南到上饶之间应该也有江西湖南方向的客流，这时走合武就不方便了吧
上局黄山 发表于 2013-11-23 23:16 static/image/common/back.gif
换向回头开是不是旅客坐在火车上是感觉是向后倒着开？
椅子转一下
红P-黑S-齐B 发表于 2013-11-23 23:24 static/image/common/back.gif
椅子转一下
椅子能转?坐动车很少，请勿笑话
上局黄山 发表于 2013-11-23 23:19
合肥固然是要考虑的，但合肥往南到上饶之间应该也有江西湖南方向的客流，这时走合武就不方便了吧
我预计会有合肥方向到南昌长沙的车。
按我预测，可能如下：
长沙——黄山或者绩溪，一天两班G车，上午下午各一班；
南昌——黄山或绩溪或合肥，一天两班D车，上午下午各一班；
一天四班转线车，应该大部分满足了，旅游旺季再加；其余旅客在上饶转车（南昌往福州方向会停合福场，中转方便）；
另，换向行驶，座位也要换向的，有站台工作人员和列车员帮助换的。
木已成舟 发表于 2013-11-23 23:30 static/image/common/back.gif
我预计会有合肥方向到南昌长沙的车。
按我预测，可能如下：
长沙——黄山或者绩溪，一天两班G车，上午下 ...
谢谢指点
木已成舟 发表于 2013-11-23 23:00 static/image/common/back.gif
@合肥南、@hxbcnmh、@红P-黑S-齐B等网友:
你们前面讲的关于超高的问题，除了超高的基本概念尚算正确外， ...
很容易理解吗，过超高会趋向内倒，欠超高会趋向外脱轨，就是对均衡这个概念涉及的范围不是很明白。
这篇文章好好学习一下{:6_147:}
上局黄山 发表于 2013-11-23 23:26 static/image/common/back.gif
椅子能转?坐动车很少，请勿笑话
一回生二回熟
木已成舟 发表于 2013-11-23 23:00 static/image/common/back.gif
@合肥南、@hxbcnmh、@红P-黑S-齐B等网友:
你们前面讲的关于超高的问题，除了超高的基本概念尚算正确外， ...
看到公式就没有耐心，离开学校后看到公式就头疼了
可以忍受的路上时间是不超过5小时{:4_83:}
木已成舟 发表于 2013-11-14 15:32 static/image/common/back.gif
旅程时间在4小时附近，特别是超过4小时不超过5小时这个时间段，半小时对选择的影响是很大的。
我举个李 ...
{:4_83:}可以忍受的路上时间是不超过5小时
木已成舟 发表于 2013-11-21 11:18 static/image/common/back.gif
“铜陵到绩溪是浪费线路。还不如和皖赣新线合并 ”
1、皖赣（新）线从芜湖出叉，经过芜湖县；如果从 ...
其实合福从合肥-绩溪比合杭皖赣省不了多少公里，但是客流就差很多。当然对安徽来说。能够建2条当然是好。但是现在财政有限。如果能够把省下的钱用到合郑，商阜段。不是更好？你看那个宁安多少年了都还没有通车。就是没有钱。当然可能合福线安徽没有投入多少。但是如果这样，至少皖南就可以不用再投入了。合芜黄福，宁安就基本够用了。