近几年客运内燃机车生产停滞，严重影响东北火车换机供
内地的火车都是机供新车，而东北因为没电气化，除了少数几个DF11G，在非电气路段都是老式红皮最近七八年都不产内燃客车了，只有DF11G能机供，而让他们跑普通红皮其实大才小用，为什么铁总不生产机供内燃120kmh的机车，解决东北无法换红皮新车的问题？
确实如此 jsmbc980401 发表于 2013-8-13 19:35 static/image/common/back.gif
机供内燃机，除了DF11G以外，我能想到的就是大连厂造的DF4DF，这车全部在成局达成，当初说可以牵引10辆小编 ...
我感觉HXN5可以加机供，不知可行不，否则下次东北客车升级换代，就要靠造价相当高的KD25T了
还是应当尽早电气化 还有一点就是df4的柴油机功率不够这是机车体积造成的限制 要么用轴端功率要么再加发动机 这也是11g固定重连的原因 既有内燃铁路应该尽快电气化，上电力机车 本帖最后由 Suzuka 于 2013-8-13 21:38 编辑
Zeljeznicar 发表于 2013-8-13 19:50 static/image/common/back.gif
我感觉HXN5可以加机供，不知可行不，否则下次东北客车升级换代，就要靠造价相当高的KD25T了
集通公司的DC600V KD25G可以借鉴。本人认为沈哈两局的最后解决方案就是制造一定数量的DC600V KD25G，分别配属于沈阳、长春、哈尔滨，必要时加挂上。
office1110 发表于 2013-8-13 20:11 static/image/common/back.gif
还有一点就是df4的柴油机功率不够这是机车体积造成的限制 要么用轴端功率要么再加发动机 这也是11g固 ...
当年的DF10DF应该稍加改造，增加两台辅助柴油机（列车供电用），外形再修改一下...... 梦想沈本特快 发表于 2013-8-13 20:15 static/image/common/back.gif
既有内燃铁路应该尽快电气化，上电力机车
东北普速线里，把沈吉、长图线长吉段，平齐，滨州，通让，大郑，长白电气化，能解决相当一部分车的机供问题。 Suzuka 发表于 2013-8-13 21:11 static/image/common/back.gif
集通公司的DC600V KD25G可以借鉴
嗯，DC600V KD很有必要
jsmbc980401 发表于 2013-8-13 19:35 static/image/common/back.gif
机供内燃机，除了DF11G以外，我能想到的就是大连厂造的DF4DF，这车全部在成局达成，当初说可以牵引10辆小编 ...
抛开DF4DF是 AC380V 供电不说。DF4DF之所以机供后掉功率，是因为其没有单独的列车供电用柴油机，是机车柴油机所共用（类似于电力里HXD3C的情况）。DF4DF装车功率为2940kW，但牵引功率只有2425kW（DF11装车3610kW，牵引3040kW；DF4B装车2430，牵引1985kW）。在2400kW里再分出个400kW给列车供电，实际也就是个DF4B的水平了。 实话说中国最好的一批25G是02-05年生产的 Suzuka 发表于 2013-8-13 21:17 static/image/common/back.gif
东北普速线里，把沈吉、长图线长吉段，平齐，滨州，通让，大郑，长白电气化，能解决相当一部分车的机供问 ...
内燃线路机供大户属沈丹了吧 Suzuka 发表于 2013-8-13 21:17
东北普速线里，把沈吉、长图线长吉段，平齐，滨州，通让，大郑，长白电气化，能解决相当一部分车的机供问 ...
这些线路是否电化完全取决于货运需求。在已经配了价格相当于HXD*B的HXN3/5的情况下，短期内电化的可能性就不太大了。 Suzuka 发表于 2013-8-13 21:11 static/image/common/back.gif
集通公司的DC600V KD25G可以借鉴。本人认为沈哈两局的最后解决方案就是制造一定数量的DC600V KD25G，分别 ...
DC600V空调发电车造价相当于大半个和谐内5了，相比之下还是生产客运型和谐内更经济
Suzuka 发表于 2013-8-13 21:11 static/image/common/back.gif
集通公司的DC600V KD25G可以借鉴。本人认为沈哈两局的最后解决方案就是制造一定数量的DC600V KD25G，分别 ...
这车是不是包头到大连的加车啊？ Suzuka 发表于 2013-8-13 21:17 static/image/common/back.gif
东北普速线里，把沈吉、长图线长吉段，平齐，滨州，通让，大郑，长白电气化，能解决相当一部分车的机供问 ...
严重同意，DC600V KD还不如新造AC380V车呢 jsmbc980401 发表于 2013-8-13 19:35 static/image/common/back.gif
机供内燃机，除了DF11G以外，我能想到的就是大连厂造的DF4DF，这车全部在成局达成，当初说可以牵引10辆小编 ...
跟DF4DF可靠性有啥关系？人家在达成运用好好的，你们非老说人家不行，请问实地考察过没有？
必须正视的一个问题是，DF4DF本身就是给达成公司特制的，而DF11G是铁道部为全国提速特制的，二者根本没有可比性
至于您说济南局机破那事儿，我个人觉得，有折腾的功夫，单机DF11G也到北京了，事实上这个车经常甩单机
Zeljeznicar 发表于 2013-8-13 19:50 static/image/common/back.gif
我感觉HXN5可以加机供，不知可行不，否则下次东北客车升级换代，就要靠造价相当高的KD25T了
完全没必要，就跑120，还有必要再研发一款客机？
全国换机供车，换下来的给东北不就解决了？这些车30年的寿命，早着呢
而且我真不觉得机供车坐起来有啥可舒服的，这批车很显然就是偷工减料弄出来的，为啥都喜欢机供车？
Suzuka 发表于 2013-8-13 21:35 static/image/common/back.gif
抛开DF4DF是 AC380V 供电不说。DF4DF之所以机供后掉功率，是因为其没有单独的列车供电用柴油机，是机车柴 ...
DF11G恰恰应该使用同轴发电机，现在弄的这玩意，说好听点是冗余度高，但实际上是巨大的浪费，一般来说，双机情况下，这车给到八九位手柄都足够用了，而满负荷是16位