近几年客运内燃机车生产停滞，严重影响东北火车换机供

Zeljeznicar · 发表于 2013-8-13 19:23:06

内地的火车都是机供新车，而东北因为没电气化，除了少数几个DF11G，在非电气路段都是老式红皮
最近七八年都不产内燃客车了，只有DF11G能机供，而让他们跑普通红皮其实大才小用，为什么铁总不生产机供内燃120kmh的机车，解决东北无法换红皮新车的问题？

wewewewewei · 发表于 2013-8-13 19:33:57

确实如此

Zeljeznicar · 发表于 2013-8-13 19:50:16

jsmbc980401 发表于 2013-8-13 19:35
机供内燃机，除了DF11G以外，我能想到的就是大连厂造的DF4DF，这车全部在成局达成，当初说可以牵引10辆小编 ...

我感觉HXN5可以加机供，不知可行不，否则下次东北客车升级换代，就要靠造价相当高的KD25T了

XR77 · 发表于 2013-8-13 19:53:29

还是应当尽早电气化

office1110 · 发表于 2013-8-13 20:11:13

还有一点就是df4的柴油机功率不够这是机车体积造成的限制要么用轴端功率要么再加发动机这也是11g固定重连的原因

梦想沈本特快 · 发表于 2013-8-13 20:15:36

既有内燃铁路应该尽快电气化，上电力机车

Suzuka · 发表于 2013-8-13 21:11:11

本帖最后由 Suzuka 于 2013-8-13 21:38 编辑

Zeljeznicar 发表于 2013-8-13 19:50
我感觉HXN5可以加机供，不知可行不，否则下次东北客车升级换代，就要靠造价相当高的KD25T了

集通公司的DC600V KD25G可以借鉴。本人认为沈哈两局的最后解决方案就是制造一定数量的DC600V KD25G，分别配属于沈阳、长春、哈尔滨，必要时加挂上。

Suzuka · 发表于 2013-8-13 21:13:07

office1110 发表于 2013-8-13 20:11
还有一点就是df4的柴油机功率不够这是机车体积造成的限制要么用轴端功率要么再加发动机这也是11g固 ...

当年的DF10DF应该稍加改造，增加两台辅助柴油机（列车供电用），外形再修改一下......

Suzuka · 发表于 2013-8-13 21:17:38

梦想沈本特快发表于 2013-8-13 20:15
既有内燃铁路应该尽快电气化，上电力机车

东北普速线里，把沈吉、长图线长吉段，平齐，滨州，通让，大郑，长白电气化，能解决相当一部分车的机供问题。

ml35473255 · 发表于 2013-8-13 21:19:45

Suzuka 发表于 2013-8-13 21:11
集通公司的DC600V KD25G可以借鉴

嗯，DC600V KD很有必要

Suzuka · 发表于 2013-8-13 21:35:35

jsmbc980401 发表于 2013-8-13 19:35
机供内燃机，除了DF11G以外，我能想到的就是大连厂造的DF4DF，这车全部在成局达成，当初说可以牵引10辆小编 ...

抛开DF4DF是 AC380V 供电不说。DF4DF之所以机供后掉功率，是因为其没有单独的列车供电用柴油机，是机车柴油机所共用（类似于电力里HXD3C的情况）。DF4DF装车功率为2940kW，但牵引功率只有2425kW（DF11装车3610kW，牵引3040kW；DF4B装车2430，牵引1985kW）。在2400kW里再分出个400kW给列车供电，实际也就是个DF4B的水平了。

Suzuka · 发表于 2013-8-13 21:45:07

实话说中国最好的一批25G是02-05年生产的

ddxh · 发表于 2013-8-13 22:04:46

Suzuka 发表于 2013-8-13 21:17
东北普速线里，把沈吉、长图线长吉段，平齐，滨州，通让，大郑，长白电气化，能解决相当一部分车的机供问 ...

内燃线路机供大户属沈丹了吧

serious · 发表于 2013-8-13 22:25:17

Suzuka 发表于 2013-8-13 21:17
东北普速线里，把沈吉、长图线长吉段，平齐，滨州，通让，大郑，长白电气化，能解决相当一部分车的机供问 ...

这些线路是否电化完全取决于货运需求。在已经配了价格相当于HXD*B的HXN3/5的情况下，短期内电化的可能性就不太大了。

Zeljeznicar · 发表于 2013-8-13 23:18:52

Suzuka 发表于 2013-8-13 21:11
集通公司的DC600V KD25G可以借鉴。本人认为沈哈两局的最后解决方案就是制造一定数量的DC600V KD25G，分别 ...

DC600V空调发电车造价相当于大半个和谐内5了，相比之下还是生产客运型和谐内更经济

T262 · 发表于 2013-8-14 08:41:37

Suzuka 发表于 2013-8-13 21:11
集通公司的DC600V KD25G可以借鉴。本人认为沈哈两局的最后解决方案就是制造一定数量的DC600V KD25G，分别 ...

这车是不是包头到大连的加车啊？

8G001 · 发表于 2013-8-14 08:41:50

Suzuka 发表于 2013-8-13 21:17
东北普速线里，把沈吉、长图线长吉段，平齐，滨州，通让，大郑，长白电气化，能解决相当一部分车的机供问 ...

严重同意，DC600V KD还不如新造AC380V车呢

铁道游击队长 · 发表于 2013-8-14 10:44:42

jsmbc980401 发表于 2013-8-13 19:35
机供内燃机，除了DF11G以外，我能想到的就是大连厂造的DF4DF，这车全部在成局达成，当初说可以牵引10辆小编 ...

跟DF4DF可靠性有啥关系？人家在达成运用好好的，你们非老说人家不行，请问实地考察过没有？
必须正视的一个问题是，DF4DF本身就是给达成公司特制的，而DF11G是铁道部为全国提速特制的，二者根本没有可比性
至于您说济南局机破那事儿，我个人觉得，有折腾的功夫，单机DF11G也到北京了，事实上这个车经常甩单机

铁道游击队长 · 发表于 2013-8-14 10:46:52

Zeljeznicar 发表于 2013-8-13 19:50
我感觉HXN5可以加机供，不知可行不，否则下次东北客车升级换代，就要靠造价相当高的KD25T了

完全没必要，就跑120，还有必要再研发一款客机？
全国换机供车，换下来的给东北不就解决了？这些车30年的寿命，早着呢
而且我真不觉得机供车坐起来有啥可舒服的，这批车很显然就是偷工减料弄出来的，为啥都喜欢机供车？

铁道游击队长 · 发表于 2013-8-14 10:49:57

Suzuka 发表于 2013-8-13 21:35
抛开DF4DF是 AC380V 供电不说。DF4DF之所以机供后掉功率，是因为其没有单独的列车供电用柴油机，是机车柴 ...

DF11G恰恰应该使用同轴发电机，现在弄的这玩意，说好听点是冗余度高，但实际上是巨大的浪费，一般来说，双机情况下，这车给到八九位手柄都足够用了，而满负荷是16位

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