来看看车厢内部吧。原来车厢里要寒酸的多。经过改造后车厢内的装修也完全不一样了。
3+2结构的座位在当时，甚至是本世纪初都还能够应付客流。但是显然从2006年开始传统的座位布局方式已经满足不了客流的要求了，因此在改造时这种与走廊平行的座位开始流行。
不过图二这种座位却非常受小孩子欢迎，我也不知道为什么。
车厢里少了什么吗？对，横杆不够长，拉手也不够。在改造时也考虑这种车也用不了多久，所以也就没多装。
看看窗户和墙壁，如果把靠背抬高一点，把那张英文贴纸撕下来，这还真让人觉得是辆25B呢。（虽然坐着的感觉还不如25B）。:L
两个车门：
第一个是在车厢间的车门。
第二个是上下车的车门。车门上的那个绿把手是乘客自己用来开门的。因为在停车后车门不会自动打开，旅客得自己拉动把手把车门打开。
原帖由 法拉利之神 于 2009-7-10 09:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
规矩是宽轨，1600mm，不知道这几张照片看得出来不。
没有对照是很难看出来宽轨的，我在俄罗斯根本看不出来轨道比我们的宽。
你的分类做的很别致，我喜欢。打开帖子，发现居然有我，很是惊喜。你用普通数码拍出来的片子质量很好啊。
继续在线看好贴
来看看日立车的技术细节吧。（均为单组车的数据）
车长单节23.9米 最高速度 112公里/小时 车宽2900毫米 加速度0.85m/s/s 车高3760毫米运行速度 70公里/小时 动拖比动-拖-动 车重动车41.8吨 拖车30吨 定员（单节）86座牵引系统4 x 日立 HS 834 Springbourne(150P)定员（总）268座 动力输出每节动车600HP 极限容量 760人 电压 1500V DC 高压线 车体外壳凹槽不锈钢 受电弓 威克斯“钻石”型连接处 开放式步桥 轴长 1600毫米
原帖由 铁路孩儿 于 2009-7-11 14:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你的分类做的很别致，我喜欢。打开帖子，发现居然有我，很是惊喜。你用普通数码拍出来的片子质量很好啊。
呵呵，谢谢夸奖，我自己感觉其实有点凌乱。不知道您看明白没？
原帖由 怒吼天尊 于 2009-7-11 14:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
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我漏了什么吗？
接下来是原来澳洲工厂自己生产，但是由阿尔斯通在澳洲的工厂改造的COMENG列车。
这种列车于1981年开始投入使用。2000年和2003年，由阿尔斯通和本地的EDI公司联合对这种车的动力和控制系统以及车厢内部进行了改造。目前仍有182组列车仍投入使用。
其他8组24列车已因为事故报废。（这种车转向架很脆弱，只要脱轨就肯定报废。）
全列的样子。
再来2张。:victory:
来近距离观察一下。:victory:
第二张是我经过同意从别人那拿来的。呵呵。
看看车头。
车头本来都一样的，但是改造时EDI将部分车的车头部分进行了改造，将显示列车终点站的显示屏放在了驾驶室右侧的玻璃下方。而阿尔斯通则是在列车顶端加装了显示屏。
老规矩，看看车钩和风管。
重联处，显然是咬合状车钩。
Hand in hang we stand, all across the land.:victory:
目前运营的列车全部是动-拖-动的形式。从编号上可以反映出来。
车头上的编号是XX（数字）M（Motor，动车），中间一节车的编号则是XX（数字）T（Trailer，拖车）。
看看动车和拖车的连接部吧。
上面可以通过步桥在车厢间走动。愿意的话待在上面也行。锻炼平衡能力的。:lol
下面的车钩和风管连接。
再来看看车体部分吧。仍然是带凹槽的不锈钢。