您在乱扣帽子的同时还是先设法理解他人的表达再说吧……
你还想我怎么理解你？
国家相关部门制定食品标准时杜绝有毒物质是为了企业着想，这个你都不同意，还要我怎么理解你？ 一个国家，把自己的一种经营定义为企业，称为国企，再组织一个管理职能部门去为自己的企业服务，到头来当然要制定有利于自己企业发展的标准和制度和管理办法。
难道这个也不同意？ 铁道部如海外的公营机构一样, 政策上都较对自己营运有利
但在中国, 如新建铁路, 票价, 都不是自己说了算 原帖由 054d 于 2009-5-16 19:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
铁道部如海外的公营机构一样, 政策上都较对自己营运有利
但在中国, 如新建铁路, 票价, 都不是自己说了算
问题就在这里，好不容易搞点儿新鲜货绕过了一些恶心的门槛..... 可以把话说明白了，
就凭沈阳北站那情况，谁都讨厌，对沈局也不会有太好的评价，对铁道部也是如此，铁老大的霸道谁都体验过，谁都没好印象，但咱不能乱喷，尤其是干了几件好事儿之后，铁道部的很多不得人心的做法就是被这样的人逼的。 原帖由 herroyuy 于 2009-5-16 19:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
哦，那这逻辑更强大了，你的意思是根本不用考虑后果呗，短视的做法就正确呗？
那公安部真的可以鼓励所有人抢银行了，没被抓到之前就是无本买卖，1000000000%的利润.
那铁道部真的可以拒绝修建任何铁路了，在建成之前，甚至运营N年之前，完全是赔钱买卖
幸好，是你短视，不是部里短视，幸好我们讨论的铁路也是要看长期效益的........万幸啊，可悲啊
这是您的逻辑推理出来的？
呵呵，本人理解不了，也不想去深究……
原帖由 herroyuy 于 2009-5-16 19:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你还想我怎么理解你？
国家相关部门制定食品标准时杜绝有毒物质是为了企业着想，这个你都不同意，还要我怎么理解你？
呵呵,你把这话自己理解理解吧
ps:我可没求您理解,您理解不了是您自己的事
原帖由 herroyuy 于 2009-5-16 19:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
一个国家，把自己的一种经营定义为企业，称为国企，再组织一个管理职能部门去为自己的企业服务，到头来当然要制定有利于自己企业发展的标准和制度和管理办法。
难道这个也不同意？
我不清楚您这是从哪里找来的国企定义,还请给个出处……
[ 本帖最后由 marquiszjs 于 2009-5-16 20:27 编辑 ] 原帖由 marquiszjs 于 2009-5-16 20:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这是您的逻辑推理出来的？
呵呵，本人理解不了，也不想去深究……
呵呵,你把这话自己理解理解吧
ps:我可没求您理解,您理解不了是您自己的事
我不清楚您这是从哪里找来的国企定义,还请给个出处……
装傻？这次就到这，我钓鱼去了。 哈，成版聊了。
两位暂停，两位暂停，建议短消息或换个渠道沟通。 今后350动车怎么折扣？ 原帖由 shuai 于 2009-5-16 20:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
今后350动车怎么折扣？
基本定价为起步价80元，30公里以外，白天1元/500米，夜间1元/600米。超过150公里后1元/330米，空调费10元。
采用浮动折扣，三天一小调，五天一大调，让旅客有折扣占便宜的概念，免得固定折扣当正常票价。年年春运不涨价，只恢复基本票价。
淡季预售期30天开始按1折，每3天上调1折。旺季预售期10天开始按8折，每5天上调1折。黄金周申请上调2折。
实名制杜绝黄牛炒票。标准票价三折以下票不退不改。三至五折只改晚不退，六至八折随便改。九至十折票随便退，收退票费30％。
[ 本帖最后由 gree 于 2009-5-16 21:21 编辑 ] 有了动车为什麽就要停掉大量的普通列车？！车多一点又能怎样？！停掉普通列车就意味着会有很多小站消失。这方面北方还可以，但是也比较差劲。南方最可气！居然有很多县级站都无列车停靠。而决大多数被取消的站都有一定的客流。铁路部门的这种做法太不人道了！骂几句很应该 原帖由 2258次 于 2009-5-17 14:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
有了动车为什麽就要停掉大量的普通列车？！车多一点又能怎样？！停掉普通列车就意味着会有很多小站消失。这方面北方还可以，但是也比较差劲。南方最可气！居然有很多县级站都无列车停靠。而决大多数被取消的站都 ...
================
其实动车很适合频繁起停的--加速度快，以后小站要靠普速动车解决，随着动车增加县级车站会大量增停动车。
回复 #172 网际快车 的帖子
短途客流不是铁路主要考虑的，而且频繁的加减速对于动车组磨损非常大，要考虑那一列车N个亿呢。 原帖由 hanweixin 于 2009-5-17 16:00 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif短途客流不是铁路主要考虑的，而且频繁的加减速对于动车组磨损非常大，要考虑那一列车N个亿呢。
=============================、
普速动车就是要考虑短途通勤客流，美国铁路长途客运很少但短途成绩客流很大，频繁启动就是动车优势，你当还是闸瓦时代呢？地铁就是最好的例子。
回复 #174 网际快车 的帖子
短途的定义对于动车来说150-200KM以上算是短途 原帖由 hanweixin 于 2009-5-17 16:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif短途的定义对于动车来说150-200KM以上算是短途
===================
地铁就是最典型的动车50公里就算很长的长途了。
北京-天津，广州-深圳（已经站站乐了），上海-昆山的动车客流难道还不多吗？ 对TDB:Q :Q :Q