个人理解：现在开行D车可能是为客专建成前提前的试车，但不知D车全上客专后，大量的普通车能否恢复
本来普通车数量总体也没有减少啊。
至于有客专的区间，全面恢复原既有线的普通车是没有太大可能的，原因主要有：
1、以后既有线以货运为主，客专通车后要大量加货车，恢复全部普通车的话就难以办到了；
2、到时按照规划原有普通车底要转移出去，到时要恢复怕也没车了。:loveliness:
原帖由 和谐锦州 于 2009-5-20 08:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
恩 赞成:handshake
另外 铁路涉及到部分国家机密 还要承担一部分的军运任务
与这些任务有关的部门剥离或者市场化的时候应该慎重
您说是不是呢
En，正解！这是铁路维持现有体制的根本原因，如果只从一般客运角度，市场化将是简单得多的事。 原帖由 南京西N515上海 于 2009-5-20 19:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现在的铁路票价不合理，这个是事实，TK一个价格，速度却差那么多~
但话又说回来了，十几年前搞提速时，“提速不提价”的口号谁喊出来的呢？
前年过年坐火车回家（444公里），打车到火车站45块钱，火车票32块钱！
说到底，TDB是想借助动车彻底改变老百姓心中的低端形象。。。
回复 #222 D12 的帖子
也可以这么理解，从五提的Z，到六提的D和C回复 #223 hanweixin 的帖子
但是动车组来的影响更大，不是么？不得不承认，一列列白色的CRH狂飙在广袤的平原上，的确很美好！（尽管不时挂着尸体或者血迹）
回复 #224 D12 的帖子
那确实是啊，动车组的出现，使得提速从120-140-160直接到200，250再到现在的350，KY式发展啊做为一个车迷 做为一个海子的会员发表自己的观点
动车在中国投入使用的初衷是好的 但是 动车是很快 但没有航空速度快 铁路对于我国百姓来说就是便宜的出行方式 但是动车改变了这些~价格偏高对于没有乘坐动车的乘客来说也是不公平的 因为待避动车浪费了很多时间甚至有很多时间比较好的列车调到了夜里 非常不便满足了少数人 牺牲了多数人 要么就修专线 不要混在一起 牺牲大多数百姓的利益 看问题要公平的从全局角度出发..个人看法[ 本帖最后由 DF5169 于 2009-5-22 01:37 编辑 ] 原帖由 DF5169 于 2009-5-22 01:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
动车在中国投入使用的初衷是好的 但是 动车是很快 但没有航空速度快 铁路对于我国百姓来说就是便宜的出行方式 但是动车改变了这些~价格偏高对于没有乘坐动车的乘客来说也是不公平的 因为待避动车浪费了很多时 ...
哇，这还难得，没有一句话能赞同:lol
实在不知道从哪儿开始说，索性免了 动车价格比大巴要便宜，当然个别线路除外
回复 #228 hanweixin 的帖子
:lol 是啊 动车组价格相对公路还是比较和谐回复 #229 woaishan9999 的帖子
每次从天津去石家庄，都是因为火车太破，所以坐大巴说话比较直接 有不恰当的地方还需批评指较~谢谢
........................ 没问题，直接好，就是有不同观点，谈不上指教。回复 #232 herroyuy 的帖子
:handshake :handshake :handshake :handshake :handshake :handshake 动车要在客专上跑才好 不过我感觉动车短途乘坐还是很舒服的。这次去四平就是D28，感觉很惬意。 有人喜欢，有人不喜欢
有人骂，有人夸
LZ的想法太简单了，呵呵 就两点，一是运能。二是票价。 弱问：动车里程按既有线还是客专算？