楼主的发言真是很有预见性啊！这次调图全在降速！！:Q :Q :Q 我已经收藏你的话题了！ 这帖子不顶对不起党和人民的辛苦努力！:victory: :victory:
回复 #218 serious 的帖子
我是挺怀念的，还打听过有没有七天上海到重庆的:lol 看看合武的火爆就知道了...... 你好我好大家好,才是真的好绿皮火,红皮火,猪头火,带鱼火,才是真的火
千万别整的跟泰国似的,蛋糕没分好,红的黄的轮流上街
最后把和谐搞成了不和谐,把跨越搞成了倒退 原帖由 映像空间 于 2009-4-26 20:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你好我好大家好,才是真的好
绿皮火,红皮火,猪头火,带鱼火,才是真的火
千万别整的跟泰国似的,蛋糕没分好,红的黄的轮流上街
最后把和谐搞成了不和谐,把跨越搞成了倒退
国内根本就不会给这个“轮流上街”一点可能的机会。:loveliness:
而且坐火车问题的级别实在太低，也轮不上位这个就上街。泰国人这么干的理由绝对不会是坐火车的问题。:L :lol 除非整个国民的收入也大大提高，否则广大劳动人民对普通客车还是有需求的
回复 #227 haha 的帖子
在消费提高速度比收入提高慢的时候是可以的如果目前普通列车涨价就不合理了,毕竟这里很多列车已经降到了7年前的速度 原帖由 T2长沙--北京西 于 2009-5-25 21:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
在消费提高速度比收入提高慢的时候是可以的
如果目前普通列车涨价就不合理了,毕竟这里很多列车已经降到了7年前的速度
本人计划从2015年9月到2020年前,投资15万,专门乘坐普通列车,预计行程20万公里,其中一年计划10万公里,,在目前游览的140个大中城市的基础上新增城镇到330座左右.
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4年3个月花15万来运转，平均一年3万5，你还是相当不差钱的，估计如果涨价的话，你这个计划恐怕投资额会翻倍~~~所以，还是不要涨价了。至于说车速降到7年以前的速度，那是个例，反过来说，普通列车有可能一直提速下去吗？拿22B、25G什么的跑160？拿25T跑250？呵呵~~~~普速车已经没有提速空间了，但是有涨价空间。玩笑而已，请勿拍砖。 来看看这个帖子点击量有多少了！:lol
回复 #229 水墨人生 的帖子
呵呵,已经经过了预算的.我根本不是按照这个价格来计算的我是按照我 制定的新的标准 0.37元/公里来制定这么一个标准的其实说来 计划最多实行1200天 显然不可能1200天都在线上的在线上一天我按照150元/天计算 线下按照50元一天计算
:lol :lol :lol 绿皮确实不怎么样建议全部报废；
回复 #5 宁局宁段 的帖子
同意......... 客运专线带来巨大的运能，老线肯定要大量撤客运。要是大量的旅客为了便宜还挤在老线上，花了大把钱的客运线运能空置，那铁道部不是亏死。而且老线增加大量的货车，又可以大赚特赚一笔，老线更没有客车的活路了。 穷人不出门，出门就是为挣钱，路费只是小钱，谁也不是铁路客运员，每天做火车，生了病到医院，要你几万谁都掏的出来。以后客运成网，别说东部，中西部也不会有多少绿皮红皮走在跨线长途，除非某些地方线路等级确实不高，不能开动车，绿皮会被淘汰，红皮应该会在各地管内支线上长期存在，尤其还有许多非电化的等级不高的地方，只有把人都赶到动车的客运专线上，tdb才能在老线大量走货运赚钱，动车客运也赚钱，这样才能有钱还这么多客运专线的银行贷款。就这些理由还能让绿皮继续存在吗，同样的线路绿皮红皮动车一起跑，动车客流能保证吗，现在混存只是暂时的，因为目前线路情况如此。以后肯定是都公司化运营，公司化必然追求利润最大化。国资公营那个不是如此。 支持郑州:victory: :victory: :victory: :victory: 要用发展的眼光看问题~~ 像京沪线这样距离的线路最好就是白天高铁跑CRH动车组，既有线跑货车、小票，晚上高铁维护，既有线跑直达特快、特快 凭什么让铁路亏损？ 动进绿退是必然趋势
尔等几个小丑能挡得住？