绿皮车高低站台无所谓~~~~
通勤车的票价按照绿皮继续执行，或者上浮10%左右问题不大。绿皮还是应该保留的，小站还是应该恢复的，旅客还是有短途出行需要的。
我现在担心的是,5年后,第一批红皮车要大量翻新 ...
绿皮已经停产了（或者说国铁已经不订了，而地铁的极少量绿皮执行的可不是国铁普通车体价格），现有绿皮不会集中报废，多数将继续服役至正常报废，就是说绿皮总量已经不新增并逐渐减少了，但离完全退出还有很长时间。由于为春暑运期间保留临客车体的需要，大量新加开图定绿皮车的可能性很小。
如果铁路客运价格要进行一次全面调整的话，绿皮将首当其冲，其与新空的差价将减少。 原帖由 HJN1988 于 2008-9-15 19:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你可以问问为什么在2006年前成都--重庆的多数旅客愿意坐比火车贵一倍多甚至两倍多的大巴！！而不愿意坐便宜的火车！石家庄--太原的多数旅客选择比火车贵40多的大巴，为的只是省2个小时！这样的例子在国内并不少 ...
我针对你的发言有太多的保留意见，，，
客流的回升与下降要从票价、速度、快捷性、舒适度好多方面考虑的。你一直在拿西部地区的来说事，你怎么不拿长三角和珠三角等地列车与客运想比较！！！
看问题要全面，不要片面！！ 还有一个严重的事实！你自己了解国家的铁路发展现状和公路的发展现状了么？？
了解完了，再发表你的高见！！！！！我本来想就全部重要城市的城际的公路、铁路、航空的客运量流量分析写篇论文的，不过觉得没必要了！ 我看呢，看问题也不能太片面，东部经济要发展，速度要先行、、、、
城市间的城际铁路以后会是个主流，我还是支持的
不少特快还是被保留了~~
6T以后很多T都得让路，说明东部地区的线路不太适合普快和快速了，这些车白天让动车晚上让直特根本提不起速，要达到6T的要求不是局部提速而是路网全面提速所以就要更换部分城际列车（100０公里以下的），这样不仅可以实现铁路跨越的目标还能节省运能，普速的退出不是简单的撤销车次而是改为特快，其实特快的价钱跟快速差不多，大部分人还是可以接受的。少数特快价钱比快速高那是比较少见的。再说部分车底已经到了要退役的时间了，趁这个机会换车也有利于提高服务水平。[ 本帖最后由 kevinmarue 于 2008-11-7 15:11 编辑 ] 原帖由 RailTrailer 于 2008-9-13 12:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得，普通车的票价已经就很昂贵了何况动车。让我们算一下：从天津到上海1300公里坐普通特快卧铺需要300元，而中国人的平均月工资是多少？不足1000元，也就是说工作一个礼拜也没钱坐这趟车。而美国工人平均周 ...
纽约到洛杉矶有几张机票278刀？一般800公里左右的航班含税价格都在300刀以上，比中国贵多了 我喜欢绿皮. 所以我坚决反对。 动车组提高并不明显，为何停止普通车？ 原帖由 SCMfromNECF 于 2008-11-9 08:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
纽约到洛杉矶有几张机票278刀？一般800公里左右的航班含税价格都在300刀以上，比中国贵多了
美国的人均收入,目前来看有多个版本.以2007年为例,中国报道周刊给出的数据是4.5万美刀,其他的媒体上有给出4万,3.7万的,美国商务部2006年的数据就是36276.
在看中国,即使以人民币计算,人均收入,2007年排第一的东莞是2.7万,深圳2.4居第2.珠海是第20位,1.9万.虽然版本很多,但大体应该在这个附近.成都社保缴费基数,公布的2006年城镇职工平均工资1.92万.但按中国的划分,城镇职工工资的选取样本是以公务员,国家拨款之行政事业单位,垄断国企等为主体,民营三产自由职业和农民都不算在内.把他们拉进来,也许就1万的样子了.所以以前还有报道1900元就可以当白领这样的笑话了
所以,真要比，中国并不便宜
再认真算一下,某些高标准的交通工具更不便宜了,更别说现在有些飞机票比高标准交通工具还要便宜
[ 本帖最后由 六啊六啊六 于 2008-11-10 13:42 编辑 ] 原帖由 zhyu81 于 2008-11-10 13:23 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
动车组提高并不明显，为何停止普通车？
那是受现有线路条件的制约。而且“不明显”慢于动车组的只有25T客车，其占多少比重您不会不清楚的。
原帖由 changeup 于 2008-11-10 13:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
说说我的意见：
1.机车模式不适合高密度高容量的旅客运输。以后东部高铁不论，既有线客运也应该尽可能动车化，从而最高效的利用线路的容量。
2.铁路客运定价是否应该市场化？我认为应该，大部分城际间的旅客出 ...
正解！只考虑自己出门方不方便，实不实惠，把本坛当作出行的参考——这样真不算是车迷。
铁路不是福利保障部门，火车也不是百姓日常生活的必不可少。现在老百姓生活有几座新的“大山”，但怎么算也轮不到铁路、火车是“大山”。就是把长途火车降到市内公交价格对百姓实际生活的改善也毫无意义。 别了，绿皮！ 除非动车组票价下降到大多数消费者能够承受的价位，否则坚决抗议大量普通客车从东部退出 原帖由 梦往徽州 于 2008-11-21 09:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
除非动车组票价下降到大多数消费者能够承受的价位，否则坚决抗议大量普通客车从东部退出
能不能承受是个相对的概念，跟出行频率、出行距离以及是否有报销都有密切关系，而不是简单的车票价格问题。
如果目前看病的价格都能让大多数人承受的话，说包括动车在内火车票价格不能让大多数人承受是荒谬的。 原帖由 梦往徽州 于 2008-11-21 09:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
除非动车组票价下降到大多数消费者能够承受的价位，否则坚决抗议大量普通客车从东部退出
支持，这也得考虑下我们普通老百姓出行的需要啊！
功夫赶快
郑州是中国第一交通枢纽 原帖由 gongjiao2639 于 2008-9-11 20:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif在我心中郑州依然是中国的重要铁路枢纽!
:victory: :handshake 支持楼主，我现在在东部 都是CRH,
就没有车可座了, 不要取消绿皮车呀!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :L 我的要求很低，比大多数人都低，请让我从天津到北京不要只能坐城际，也有价格适中、时间合适的42元D车（别拍我，价格适中是相对于C而言）