看来我们的单轴1600也被甩在后面了 参数是摘自网上的数据，按照惯例，应该是指25kV下才可能有这样的功率，而15kV的只有6400kW。另外欧洲机车最多有四个受电弓，可有四种制式的供电，功率相差较大，很可能是受制于接触网到电弓的最大电流。
最后给的视频中机车拉11节车的看起来真是振奋：） 漂亮的车！！加速可真快啊！感觉很轻松就开的那么快啊！ 那是因为只挂了六七节车厢嘛。
回复 #42 asoya 的帖子
那这样说来我国引进的单轴1600也不是世界最高的咯？MS创下574KPH记录的TGV-V150是单轴1950KW的，不过人家是永磁同步电机。
[ 本帖最后由 newaurora1 于 2007-9-2 22:14 编辑 ] 其实1600kW的单轴差不多了，交流电机允许过载10％，也差不多的意思。轴重也就现在的样子，速度也就有个范围，单轴功率增加必然有个限度，目前是23～25货运，21客运。 原帖由 newaurora1 于 2007-9-2 22:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那这样说来我国引进的单轴1600也不是世界最高的咯？
MS创下574KPH记录的TGV-V150是单轴1950KW的，不过人家是永磁同步电机。
这个……
世界第一是要冒技术风险的，中国没钱给人家当小白……
不过人家4轴，我们6轴阿，单机功率我们还是世界第一 牵引12节满载车皮能跑220,这机车的性能真是强悍! DJ熊猫和DJ2奥星，4800kW，拉10节的话，能到200的时速，只不过加速可能就慢点。 原帖由 asoya 于 2007-9-2 22:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
交流电机允许过载10％，也差不多的意思。
如果在过载状况下工作的话就不应该叫做持续功率了，而叫小时功率，瞬时功率或最大功率。 问个小问题。看了上面的图片，为什么里面有的车子升的是前弓？包括实验车 有些机车前后两个电弓是适应不同供电制式的。 国外的涂装很经典，不知道国内是否可以学习一下 原帖由 asoya 于 2007-9-4 22:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
有些机车前后两个电弓是适应不同供电制式的。
那中国的车有这种情况吗？ 中国自然是统一的25KV供电了。欧洲国家多，面积小，供电还有直流的，不同电压的，不同频率的，有的有4个受电弓，对应四种。
我们的双弓是一样的，一个工作一个备用。 原帖由 asoya 于 2007-9-5 11:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
中国自然是统一的25KV供电了。欧洲国家多，面积小，供电还有直流的，不同电压的，不同频率的，有的有4个受电弓，对应四种。
我们的双弓是一样的，一个工作一个备用。
DC1500V的采电好像需要升双弓? 一个机车有四个电弓，对应四个制式，是不需要双弓的，也不能双弓，直流的情况下，功率就会偏小，当1.5kV的时候，功率约4200kW。 我还以为是包头到北京西的1116次的视频 原帖由 呼局呼段 于 2007-9-8 18:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我还以为是包头到北京西的1116次的视频
啥时候1116能这样中国铁路就真的初步现代化了 这车代替SS9G问题不大。