新开/延伸一趟大连—广州的特快如何

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[这个贴子最后由Amazon在 2003/09/25 08:31pm 第 2 次编辑]

大家好，我是新人，今天刚刚注册，呵呵！
这是偶第一次编时刻表，没有多少经验，若有疏漏之处还请各位斧正！
背景：
1.  根据2002年和2003年国家统计局的数据，东北地区里，主城区非农户籍人口超过200万的城市有四个，按照从高到低的顺序依次为：沈阳市424万（全国第六），哈尔滨市289万（全国第十），长春市231万（全国第13），大连市219万（全国第14）。这四个城市2002年的GDP（国民生产总值）按照从高到低的顺序依次为：大连市1406亿RMB（全国第14），沈阳市1400亿RMB（全国第15），哈尔滨市1232亿RMB（全国第17），长春市1150亿RMB（全国第23）。
2.  这四个城市都有始发终到北京市的特快列车，都有始发终到上海市的列车（大连—上海是特快，沈阳北、哈尔滨—上海是快速，长春—上海是直快），除大连外的其他三个城市都有始发终到广州市的特快列车。作为东北重镇，大连除东北地区外的跨局列车，只有T81/4 T83/2次北京—大连（经丰润），T131/4 T132/3次大连—上海（经天津）和T227/6 T225/8次大连—北京（经天津），均由沈局连段担当。沈局连段曾经于2002年春运期间开行过大连—汉口的L267/6 L268/5次临客，2003年春运期间大连—汉口的L267/6 L268/5次临客恢复开行，并一直开行到5月初才停开。至于是SARS的原因，还是宣传不够导致客流不足就不得而知了。该车的停开让我觉得停可惜的。大连的人口和GDP在国内都位于前列，其经济辐射范围以东北地区、华北地区和华东地区为主，中南地区次之，西北地区再次，西南地区则影响甚小。因此，从理论上讲，大连与中南地区的人员往来虽不及东北地区、华北地区和华东地区，但不至于连一趟始发终到中南地区的列车的上座率都无法保证，至少大连与中南地区的武汉、广州和深圳之间常年有数量不少的人员往来，这其中以商人、出差办事人员、旅游者、科研教育人员和学生为主（暂不考虑民工）。
结合以上背景，偶设计出大连—广州的特快。本时刻表主要停车站均有到达时刻和开出时刻，一般停车站只有开出时刻。（点击可放大）

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[这个贴子最后由Amazon在 2005/08/16 10:21pm 第 6 次编辑]

这是我编的时刻表（点击可放大）
[UploadFile=26_103_1124202082.gif]

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[这个贴子最后由Amazon在 2003/12/01 08:49pm 第 6 次编辑]

以下是对该特快的详细说明，请大家仔细查看：
A.  基本情况：
A1.  车次：T143/2 T144/1。其中，大连—大石桥区间为T143次，大石桥—北京西区间为T142次，北京西—广州区间为T143次；广州—北京西区间为T144次，北京西—大石桥区间为T141次，大石桥—大连区间为T144次。
A2.  担当：沈局连段。
A3.  车底：25K，四组。
A4.  编组：1# 行李车， 2#-7# 硬座车，8# 餐车，9# 软卧车，10-17# 硬卧车（其中17# 宿营车），18# 空调发电车；即硬座车6节，硬卧车8节（其中宿营车1），软卧车1节，餐车1节，行李车1节，空调发电车1节。
A5.  主要/重要客流来源地和目的地：大连、北京、武汉、长沙、广州。

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[这个贴子最后由Amazon在 2003/09/25 08:43pm 第 4 次编辑]

B.  全程概况：
B1.  运行路线：沈大线—沟海线—沈山线—京秦线—京广线（均为既有路线）。
B2.  全程共停靠20个站，且上下行停靠站完全相同。因为是沈阳局的车，故适当照顾沈阳局所辖车站。另外，沿途经过的每个分局最多停靠3个站。具体如下：沈阳局大连公司3个（大连、瓦房店、大石桥），沈阳局锦州分局3个（盘锦、锦州、山海关），北京局天津分局1个（丰润），北京局北京分局1个（北京西），北京局石家庄分局2个（保定、石家庄），郑州局郑州分局2个（安阳、郑州），郑州局武汉分局3个（信阳、汉口、武昌），广铁集团长沙公司3个（长沙、衡阳、郴州），广铁集团羊城公司2个（韶关、广州）。
B3.  T143/2次大连—广州全程运行33小时52分，T144/1次广州—大连全程运行33小时51分。
B4.  除汉口—武昌和武昌—汉口两站之间运行时间不足1小时外，其余相邻两站之间运行时间均不小于1小时，也不超过4小时。
B5.  除大连站和广州站外，中间各站停车时间均不超过8分钟。
B6.  因为我对各区间的天窗时间不了解，本时刻表可能会与某些区间的天窗时间冲突，还请各位指出。
B7.  本时刻表T143/2次大连—广州方向，以北京西开出时间为基准，依次推算出大连—北京西区间和北京西—广州区间的所有时刻。具体原因参见E1。
B8.  本时刻表T144/1次广州—大连方向，以长沙开出时间为基准，依次推算出广州—长沙区间和长沙—大连区间的所有时刻。具体原因参见E3。

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[这个贴子最后由Amazon在 2003/09/25 08:45pm 第 3 次编辑]

C.  客流考虑：
C1.  主要客流（T143/2次）：大连—北京西（朝发夕至），大连—汉口/武昌（朝发朝至、一日到达）、大连—广州（朝发夕至、两天一夜）；北京西—汉口/武昌（夕发朝至），北京西—广州（夕发夕至、一日到达）。
C2.  主要客流（T144/1次）：广州—武昌/汉口（朝发夕至），广州—北京西（朝发朝至、一日到达）、广州—大连（朝发夕至、两天一夜）；武昌/汉口—北京西（夕发朝至），武昌/汉口—大连（夕发夕至、一日到达）；北京西—大连（朝发夕至）。
C3.  考虑到大连—北京（西）和北京（西）—大连之间没有朝发夕至列车，故安排T143次大连8:37开，T142次北京西18:55到；T141次北京西9:04开，T144次大连19:19到，以增加上座率。为此特编排6节硬座车。
C4.  T143/2次大连—广州在大连—北京西区间朝发夕至，有相当数量的乘客会在北京西下车，可能会导致（硬座车厢的）上座率下降。因此，北京西（T143次19:03开）、保定（T143次20:30开）、石家庄（T143次21:47开）等站可以适当发售前往汉口（T143次7:07到）、武昌（T143次7:30到）、长沙（T143次10:58到）、广州（T143次18:29到）等站的T143次车票。但这样会造成与某些特快的客流竞争，具体情况参见D2、D3、D4。
C5.  T144/1次广州—大连在北京西—大连区间朝发夕至，有相当数量的乘客会在北京西上车，可能会导致（硬座车厢）超员严重。因此，广州（T144次9:28开）、长沙（T144次16:57开）、武昌（T144次20:28开）、汉口（T144次20:51开）等站可以适当发售前往石家庄（T144次6:09到）、保定（T144次7:27到）、北京西（T144次8:56到）等站的T144次车票。但这样会造成与某些特快的客流竞争，具体情况参见D6、D7、D8、D9、D10。
C6.  T144/1次广州—大连在广州—汉口区间朝发夕至，广州站（T144次广州9:28开）可以适当发售前往武昌（T144次武昌20:20到）、汉口（T144次汉口20:47到）两站的T144次车票。这样能减少该车在武汉出现（硬座车厢）超员严重的可能性，最大程度的照顾了从武汉北上的客流。但这样会造成与某些特快的客流竞争，具体情况参见D5、D6。
C7.  该车完全照顾到大连与武汉、长沙、广州之间的双向客流。T143次大连8:37开，T143次汉口7:07到，T143次武昌7:30到，T143次长沙10:58到，T143次广州18: 29到；T144次广州9:28开，T144次长沙16:57开，T144次武昌20:28开，T144次汉口20:51开，T144次大连19:19到。
C8.  该车未能完全照顾到大连与石家庄、郑州之间的双向客流。T143次大连8:37开，T143次石家庄21:45到，T143次郑州1:45到；T144次郑州2:12开，T144次石家庄6:11开，T144次大连19:19到。

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[这个贴子最后由Amazon在 2003/09/25 08:41pm 第 2 次编辑]

D.  客流竞争（只考虑同方向运行线路重复超过1000公里，且开出时间相距2小时以内的特快，按照时间顺序排列）：
D1.  T143/2次大连—广州（T142次锦州13:20开，T143次广州18:29到，运行时间29小时09分，停靠15站）与T122/3次长春—广州东（T122次锦州15:06开，T123次广州东20:35到，运行时间29小时29分，停靠18站）在锦州—广州（东）区间（超过2800公里）有客流竞争。
D2.  T143/2次大连—广州（T143次北京西19:03开，T143次武昌7:30到，运行时间12小时27分，停靠7站）与T37次北京西—武昌（T37次北京西18:53开，T37次武昌7:00到，运行时间12小时07分，停靠3站）在北京西—武昌区间（超过1200公里）有客流竞争。
D3.  T143/2次大连—广州（T143次北京西19:03开，T143次汉口7:07到，运行时间12小时04分，停靠6站）与T77次北京西—汉口（T77次北京西19:30开，T77次汉口7:31到，运行时间12小时01分，停靠5站）在北京西—汉口区间（超过1200公里）有客流竞争。
D4.  T143/2次大连—广州（T143次北京西19:03开，T143次长沙10:58到，运行时间15小时55分，停靠8站）与T61次北京西—昆明（T61次北京西20:00开，T61次长沙12:04到，运行时间16小时04分，停靠7站）在北京西—长沙区间（超过1500公里）有客流竞争。
D5.  T144/1次广州—大连（T144次广州9:28开，T144次锦州14:28到，运行时间29小时00分，停靠15站）与T92/3次广州—沈阳北（T92次广州8:39开，T93次锦州13:13到，运行时间28小时34分，停靠10站）在广州—锦州区间（超过2800公里）有客流竞争。
D6.  T144/1次广州—大连（T144次广州9:28开，T144次北京西8:56到，运行时间23小时28分，停靠12站）与T30次广州—北京西（T30次广州11:00开，T30次北京西10:02到，运行时间23小时02分，停靠7站）在广州—北京西区间（超过2200公里）有客流竞争。
D7.  T144/1次广州—大连（T144次长沙16:57开，T144次北京西8:56到，运行时间15小时59分，停靠8站）与T2次长沙—北京西（T2次长沙16:32开，T2次北京西8:14到，运行时间15小时42分，停靠4站）在长沙—北京西区间（超过1500公里）有客流竞争。
D8.  T144/1次广州—大连（T144次长沙16:57开，T144次北京西8:56到，运行时间15小时59分，停靠8站）与T146/7次南昌—北京西（T146次长沙18:37开，T146次北京西11:20到，运行时间16小时43分，停靠14站）在长沙—北京西区间（超过1500公里）有客流竞争。
D9.  T144/1次广州—大连（T144次武昌20:28开，T144次北京西8:56到，运行时间12小时28分，停靠7站）与T38次武昌—北京西（T38次武昌18:53开，T38次北京西7:00到，运行时间12小时07分，停靠3站）在武昌—北京西区间（超过1200公里）有客流竞争。
D10.  T144/1次广州—大连（T144次汉口20:51开，T144次北京西8:56到，运行时间12小时05分，停靠6站）与T78次汉口—北京西（T78次汉口19:24开，T78次北京西7:36到，运行时间12小时12分，停靠7站）在汉口—北京西区间（超过1200公里）有客流竞争。

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[这个贴子最后由Amazon在 2003/09/25 08:47pm 第 5 次编辑]

E.  避让情况（只考虑特快，按照时间顺序排列。对很多快速、普快均有影响）：
E1.  T143/2次大连—广州（T143次北京西19:03开，T143次武昌7:30到）正好在T37次北京西—武昌（T37次北京西18:53开，T37次武昌7:00到）10分钟后开出，以免避让T37次。
E2.  T143/2次大连—广州（T143次北京西19:03开，T143次汉口7:07到）在北京西—汉口区间有T77次北京西—汉口（T77次北京西19:30开，T77次汉口7:31到）追赶，无须避让。
E3.  T144/1次广州—大连（T144次长沙16:57开）正好在T2次北京西—长沙（T2次长沙16:36开）21分钟后开出，以免避让T2次。

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[这个贴子最后由Amazon在 2003/09/25 08:48pm 第 3 次编辑]

F.  参考车次：
F1.  T143/2次大连—广州：
F11.  大连—山海关区间：T131/4次大连—上海
F12.  山海关—北京西区间：T82/3次大连—北京，T94/1次沈阳北—广州，T122/3次长春—广州东。（该区间时刻表的具体算法见G3）
F13.  北京西—保定区间：T9次北京西—重庆
F14.  保定—石家庄区间：T7次北京西—成都
F15.  石家庄—郑州区间：T87次北京西—贵阳
F16.  郑州—信阳区间：T123次长春—广州东
F17.  信阳—长沙区间：T61次北京西—昆明
F18.  长沙—广州区间：T67次汉口—深圳
-------------------------------------------------------------------------------
F2.  T144/1次广州—大连：
F21.  广州—郴州区间：T30次广州—北京西
F22.  郴州—长沙区间：T256次广州—郑州
F23.  长沙—信阳区间：T62昆明—北京西
F24.  信阳—郑州区间：T124广州东—长春
F25.  郑州—石家庄区间：T62昆明—北京西
F26.  石家庄—北京西区间：T10重庆—北京西
F27.  北京西—山海关区间：T81/4次北京—大连，T93/2次广州东—沈阳北，T121/4次广州东—长春（该区间时刻表的具体算法见G4）
F28.  山海关—大连区间：T133/2次上海—大连

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[这个贴子最后由Amazon在 2003/09/25 08:49pm 第 4 次编辑]

G.  其他：
G1.  该车最好由T227/6 T225/8次大连—北京（经天津）延长，并不再经过天津，改走京秦线。目前T227/6次大连—北京并未真正考虑天津的客流，4:01就到了天津，太早了。同时T81/4 T83/2次北京—大连（经丰润）调整编组，加挂硬座。这样就能形成大连和北京两地每天早晚各一趟对开的局面。而北京局天津分局可以开行天津—大连的特快/快速/普快，以照顾天津客流。
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G2.  山海关—北京西区间的时刻表：
G21.  T83/2次大连—北京在山海关—北京区间的运行时刻为山海关3:09开，北京6:08到，全程运行2小时59分，直达。
G22.  T94/1次沈阳北—广州在山海关—北京西区间的运行时刻为山海关2:43开，北京西6:07到，全程运行3小时24分，直达。
G23.  T122/3次长春—广州东在山海关—北京区间的运行时刻为山海关17:12开，丰润18:47到，丰润18:55开，北京20:22到，全程运行3小时10分。
G24.  由G21、G23可见，在丰润停靠8分钟，会使山海关—北京区间的运行时间延长11分钟。那么，在丰润停靠2分钟，会使山海关—北京区间的运行时间延长5分钟。
G25.  由G22、G24可得，T143/2次大连—广州在山海关—北京西区间的运行时间为3小时29分，其中在丰润停靠2分钟。从而由T142次北京西18:55到，可以算出T142次山海关15:26开，丰润17:01到，丰润17:03开。
-------------------------------------------------------------------------------
G3.  北京西—山海关区间的时刻表：
G31.  T81/4次北京—大连在北京—山海关区间的运行时刻为北京21:30开，山海关0:28到，全程运行2小时58分，直达。
G32.  T93/2次广州—沈阳北在北京西—山海关区间的运行时刻为北京西7:54开，山海关11:17到，全程运行3小时23分，直达。
G33.  T121/4次广州东—长春在北京—山海关区间的运行时刻为北京23:44开，丰润1:09到，丰润1:15开，山海关2:51到，全程运行3小时7分。
G34.  由G31、G33可见，在丰润停靠6分钟，会使北京—山海关区间的运行时间延长9分钟。那么，在丰润停靠2分钟，会使北京—山海关区间的运行时间延长5分钟。
G35.  由G32、G34可得，T144/1次广州—大连在北京西—山海关区间的运行时间为3小时28分，其中在丰润停靠2分钟。从而由T142次北京西9:04开，可以算出T142次山海关12:32到，丰润10:54到，丰润10:56开。

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[这个贴子最后由Amazon在 2003/06/01 09:06pm 第 1 次编辑]

下面引用由Amazon在 2003/05/29 10:50pm 发表的内容：
这是我编的时刻表（点击可放大）
(www.hasea.com/non-cgi/usr/26/26_103.gif)
(www.hasea.com/non-cgi/usr/26/26_103.gif)

我怎么不能在这个窗口显示图片呢？
谁来教我呀！
5555555555

metome

这个车去的时候和长春到广州重叠,回来和沈阳到广州重叠,这两趟车平常上座不是非常理想,而且又都是沈局的,沈局会不会同意再开行这么一列车啊?(这是一个很现实的问题)
不过不考虑这个因素我觉得这来回都是两个白天,是不是对广州大连的直通客流不太方便?而且京广之间已经有六对直通特快了,能不能考虑一下走京九或者改成普客?

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[这个贴子最后由Amazon在 2003/06/01 09:07pm 第 2 次编辑]

下面引用由metome在 2003/05/29 11:27pm 发表的内容：
这个车去的时候和长春到广州重叠,回来和沈阳到广州重叠,这两趟车平常上座不是非常理想,而且又都是沈局的,沈局会不会同意再开行这么一列车啊?(这是一个很现实的问题)
不过不考虑这个因素我觉得这来回都是两个白天 ...

先回答前一个问题。
我主要考虑在大连、北京间加开一趟朝发夕至的特快，因此时刻表是按照大连、北京间朝发夕至为出发点编制的。
您的问题我也考虑了，因此我写在“D.  客流竞争”里。的确，我编的T143/2次大连—广州与T123/2次长春—广州东在锦州—广州（东）区间（超过2800公里）有客流竞争，而且这两趟车都是沈阳局的，停靠站也有不少雷同。我还没有想出很好的解决方法。目前，我倾向与T143/2次大连—广州与T123/2次长春—广州东采取错开发车时间，且让T123/2次长春—广州东上秦沈客运专线，以避免两车在东北地区竞争。而在北京（西）—广州（东）区间，T143/2次大连—广州与T123/2次长春—广州东可以适当调整中间站的分布，减少重合的小站。当然，T143/2次大连—广州与T123/2次长春—广州东离开北京（西）的时间相差6小时以上最好了。至于T144/1次广州—大连与T92/3次广州—沈阳北的竞争，同样可以让T92/3次广州—沈阳北上秦沈客运专线，而T92/3次广州—沈阳北本身是大特快，以长途直达客流为主，自然局限了其上座率了。同样，T144/1次广州—大连与T92/3次广州—沈阳北离开广州的时间也相差6小时以上最好了。（这些都是我的一相情愿，纸上谈兵，呵呵）

metome

下面引用由Amazon在 2003/05/29 11:48pm 发表的内容：
先回答前一个问题。
我主要考虑在大连、北京间加开一趟朝发夕至的特快，因此运行图是按照大连、北京间朝发夕至为出发点编制的。
您的问题我也考虑了，因此我写在“D.  客流竞争”里。的确，我编的T143/2次大连— ...

主要是广州到大连和沈阳的距离差不多.如果开绿皮保证饱满,不过太有杀伤力了,沈局愿意广铁可能都不太愿意.
可不可以这样排一下,把长春到广州的车再晚发些,或者这趟车早发一些,错开122,然后在广州的时候也晚发一些,不要和t92,16,30竞争长途客源,适当增加停站(和t124错开),把北京-广州段时间拖到25小时左右,不过,这样到大连可能晚一些

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下面引用由metome在 2003/05/29 11:27pm 发表的内容：
不过不考虑这个因素我觉得这来回都是两个白天,是不是对广州大连的直通客流不太方便?而且京广之间已经有六对直通特快了,能不能考虑一下走京九或者改成普客?

再回答第二个问题。
我写道：“A5.  主要/重要客流来源地和目的地：大连、北京、武汉、广州。”
也就是说在中南地区，T141/2/3/4次大连—广州必须要照顾武汉、广州往返大连的客流（其实湖南的客流也有不少）。如果走京九，武汉和湖南的客流将被抛弃。而如果改成普客，运行时间太长，还不如到北京（西）换车。
至于是否改成走天津—石家庄，我也觉得不妥，因为这样又无法实现大连、北京间朝发夕至了。
京广之间已有的六对直通特快的确是个大问题，我还没有很好的解决办法。

metome

下面引用由Amazon在 2003/05/30 00:01am 发表的内容：
再回答第二个问题。
我写道：“A5.  主要/重要客流来源地和目的地：大连、北京、武汉、广州。”
也就是说在中南地区，T141/2/3/4次大连—广州必须要照顾武汉、广州往返大连的客流（其实湖南的客流也有不少）。如 ...

我觉得不一定非要为了实现京连之间的朝发夕至让这车走北京,如果走京九,一样有河南,安徽,江西的客流补充,客流比竞争激烈的京广相对有保证一些.而且沈局没有走行京九的长距离列车.

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下面引用由metome在 2003/05/30 00:01am 发表的内容：
主要是广州到大连和沈阳的距离差不多.如果开绿皮保证饱满,不过太有杀伤力了,沈局愿意广铁可能都不太愿意.
可不可以这样排一下,把长春到广州的车再晚发些,或者这趟车早发一些,错开122,然后在广州的时候也晚发一些 ...

最好不要开绿皮车，那样对沿途的空调车的客流影响不小；而且绿皮车速度不快，可能会失去一批长途客流。
只要到大连时间不超过22点，还是可以接受的，呵呵！

metome

下面引用由Amazon在 2003/05/30 00:09am 发表的内容：
最好不要开绿皮车，那样对沿途的空调车的客流影响不小；而且绿皮车速度不快，可能会失去一批长途客流。
只要到大连时间不超过22点，还是可以接受的，呵呵！

如果晚上22点到大连,这车就可以与92错开了.此外这趟车可以提前一个小时发车,然后122退后一个小时,这样的话也可以错开,不过就是对大连的始发终到乘客不太舒服.有点背离初衷了.

metome

下面引用由Amazon在 2003/05/30 00:09am 发表的内容：
最好不要开绿皮车，那样对沿途的空调车的客流影响不小；而且绿皮车速度不快，可能会失去一批长途客流。
只要到大连时间不超过22点，还是可以接受的，呵呵！

还可以来回都是夕发朝至,这样容易错开.

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下面引用由metome在 2003/05/30 00:06am 发表的内容：
我觉得不一定非要为了实现京连之间的朝发夕至让这车走北京,如果走京九,一样有河南,安徽,江西的客流补充,客流比竞争激烈的京广相对有保证一些.而且沈局没有走行京九的长距离列车.

可是走京九会失去武汉和湖南等中南地区的客流啊？这违背了我的初衷，呵呵！
其实，我觉得京九线的客流始终不如京广线的客流多、密集、稳定。要不然为什么T91/2/3/4次沈阳北—广州、T121/2/3/4次长春—广州东和T235/6/7/8次哈尔滨—广州东都要走京广线而不走京九线呢？

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[这个贴子最后由Amazon在 2003/05/30 01:18am 第 1 次编辑]

下面引用由metome在 2003/05/30 00:16am 发表的内容：
还可以来回都是夕发朝至,这样容易错开.

如果来回都是夕发朝至，那在大连—北京（西）区间将和T81/2/3/4次竞争，在北京（西）—武昌区间又和T79/80次竞争,在武昌—广州区间和T95/6次、T67/8次和T119/20次竞争了？
虽然武汉的客流影响不大，但是湖南的客流又被抛弃了……