K47原创：T166/T165京甬列车 改进方案

K47

[这个贴子最后由K47在 2005/07/29 06:35pm 第 6 次编辑]

早听说宁波人民进京的抱怨，现在设计了一个特快线路，因时间关系，先只设计了一半，下行线路有空我就会接着设计。谁有兴趣的也可以做一下（知道这里高手很多）算是共同合作项目吧。希望得到大家的指导，共同商量共同探讨，也希望得到大家的支持。谢谢！
计划采用的是京局京西的配属，当然，这个也可以再讨论的。
（当然，如果宁波到上海沿线人民愿意的话，K256/7/258/5可以撤回上海始发）

[ 本帖最后由 farmer 于 2006-5-24 14:16 编辑 ]

seasue

支持，顺便带一下杭州

K47

[这个贴子最后由K47在 2005/08/04 10:40pm 第 1 次编辑]

这个方案已经废除，请看后面的全程走京沪的改进方案！
T166 宁波——北京西
站名    到达时间    发车时间     说明
宁波                 20：55
绍兴    22：10       22：14
杭州东  22：59       23：03
上海西   0：48        0：58
苏州     1：42        1：45
南京     3：20        3：25    区间需跨越5016.5008.5022.1228.5152
蚌埠     5：11        5：23
徐州     7：10        7：14
济南    10：53       11：07
德州    12：39       12：41
衡水    13：32       13：40
霸州    15：27       15：30
北京西  16：26          区间跨越4488，其到达北京站的时间相应延后约10分钟
全程运行时间19小时31分钟
对于在苏宁区间多次跨越车辆，其中1228.5152后续点比较松，能赶回来的。5008.5022相对来说，需要上海站提前发车，为待避T166贡献出10分钟左右的时间。
接着就听大家的意见和建议了。希望有人和我合作哦！不要像我设计的青岛——杭州的路线一样无人问津！是我设计得太不好了吗？我一直在思考......

齐鲁号

为什么终点要设在北京西呢？京沪线上的车还是到北京站更现实。

K177

下面引用由齐鲁号在 2005/07/22 06:58pm 发表的内容：
为什么终点要设在北京西呢？京沪线上的车还是到北京站更现实。

即使终到京西，我也不赞成走京九而pass天津。这趟车的客流究竟怎样？走京九和全程走京沪是有很大区别的。

K47

回答版主的问题，现在京沪线上的列车已经够忙了，可能的情况下尽量不要再加车了，而且我安排的这个时段，如果继续过了德州北上的话，影响到的列车就不只是一趟了。排图的原则是尽可能减少对已有图定列车的影响。其它时刻表我也试过很多，比较下来似乎还是这个总体最优。
另外，目前沪杭沪宁一线到京九北段（包括要去北京西中转的）的车辆几乎为零（只能靠挤得要死的K372，况且还不上京九），这样走线的话，可以解决这样线路上的客流，但由于这条线路客流不会太多、不是主导，所以杭州，上海的到发点不太好，也问题不大。
还有就是，杭州、上海到北京、天津走京沪的线路太多了，我认为没有必要完全重复。（现在T104,T110客流也不是趟趟饱满。）
所以说，到北京西表面上看来好像不太合理，其实综合下来看，还是比把T166再往北京塞好一些。

SS7D-DF11

     德州--衡水--京西，有意思，能讲讲原因吗？
     个人感觉：天津去杭州很不方便，还是带一下天津吧。

K47

下面引用由K177在 2005/07/22 06:11pm 发表的内容：

即使终到京西，我也不赞成走京九而pass天津。这趟车的客流究竟怎样？走京九和全程走京沪是有很大区别的。

宁波——天津，客流完全可以靠K76/5来解决。k76在宁波预留的车票挺多的，而且K76/5点也非常的好，属于真正的快速列车。春运暑运外，平时还实行折扣票价，挺实惠的。论坛上也多次说过了，华东一带到东北的列车，客流情况属于一般的。至于杭州，T32已经停靠天津西站了。1342也可以到天津，当然，这个车慢多了。

K47

[这个贴子最后由K47在 2005/07/22 07:50pm 第 2 次编辑]

下面引用由SS7D-DF11在 2005/07/22 06:22pm 发表的内容：
     德州--衡水--京西，有意思，能讲讲原因吗？
     个人感觉：天津去杭州很不方便，还是带一下天津吧。

原因基本上已经说了，您提的关于天津——杭州不方便的问题，我给您一个答复。
现在天津——杭州，有预留的车票是1341,K101，K255,1033和T31， 1341是预留24张车票，T31大概6张车票，K101有硬座也有卧铺，1033也有近40张的硬座预留（还有软卧）目前K255也有卧铺的预留。当然不预留的车还是很多的，有的上车还能补到卧铺。平时到杭州问题不大，有点客流高峰时可能会稍稍有点问题。既然这样，K256/5可以也放到杭州始发，在天津西站预留大量的车票限售杭州站。您觉得如何呢？杭州——天津，应该基本不成问题了吧？T32,K76,K256,1342，1036，K102等都可以做。
我是特意让T166不走沧州——天津——廊坊——北京一线。希望大家能够理解我的意思。

长沙客运段

除非Z停一列K255/256变上海——包头
K76/75杭州——吉林
T166/165宁波——北京西

casablanca

k75/k76移到杭州干吗？杭州已经有1034经过，还有齐齐哈尔始发，吉林车也经过，基本满足了东北向的客流。
把K75/76移走，在宁波的大量的东北人首先要提意见了。

K47

[这个贴子最后由K47在 2005/07/29 01:31pm 第 1 次编辑]

现在推出T165的运行方案，继续希望得到大家的支持、意见和建议。
T165 北京西——宁波
站名    到达时间     出发时间   备注
北京西               10：54
霸州     11：50      11：53
衡水     13：40      13：48
德州     14：35      14：39
济南     15：57      16：05
蚌埠     21：20      21：28   徐州站跨越K45
南京     23：42      23：46
苏州      1：48       1：51
上海西    2：39       2：49
杭州东    4：36       4：42
绍兴      5：35       5：38
宁波      7：04               区间跨越K75,其到达终点站时间延迟到7：24
全程行驶时间20小时10分钟。

K47

[这个贴子最后由K47在 2005/07/22 11:56pm 第 1 次编辑]

下面引用由casablanca在 2005/07/22 11:45pm 发表的内容：
k75/k76移到杭州干吗？杭州已经有1034经过，还有齐齐哈尔始发，吉林车也经过，基本满足了东北向的客流。
把K75/76移走，在宁波的大量的东北人首先要提意见了。

同意，我也觉得K76还是应该在宁波始发。杭州去天津其实只要不在旺季，还是可以基本解决问题的。只是客流打得比较散，因为车很多，预留票也比较分散。旺季就没有办法了，连1228都会超员。
现在两个方案都设计完毕，上下行都编制好了，大家各抒己见吧。先对支持我的所有人表示感谢！

齐鲁号

霸州停3分有多大意义？

K47

下面引用由齐鲁号在 2005/07/23 07:39am 发表的内容：
霸州停3分有多大意义？

从一般意义上说，停站都是为了客流（技术作业的除外），这趟车来回霸州的时间都很好。当然，不是每个停站都意义大的，有些特快车也会停一些意义不大的站，比如在半夜的时候（这条线路上同时有其他的车可以有比较好的时间段）上下车虽然没几个人，但还是停了2——3分钟。而我们却不能要求因为半夜，所以不准停车，这是讲不过去的，所以意义不大也要停。
其实我初衷是想尽可能的停一下京九线上的车站，因为京九上没有车直达上海、杭州这个地区。但特快又不可能停很多的站，所以就选择了霸州和衡水两个。如果版主觉得停霸州站根本不可能吸引很多客流，那么可以在车票的预留方面做一些措施。例如：上行，硬卧预留至杭州东（80%给宁波、绍兴），硬座预留至南京或蚌埠。下行硬座预留至济南，硬卧预留至德州（70%给北京西）。其中，霸州、衡水预留20张以内的车票即可。
最后，谢谢版主的质疑，谢谢关心和支持！

K177

按理说，宁波作为一个计划单列市，该有一趟进京车的。但一直以来，却迟迟不见开行。京局不动，上局也不理的，好象有些令人费解。我想，如果有足够的客流，这车早就可以开了。一直没开，可见直通客流是不够开一趟车的。我不了解K255/6在宁波和京西各有多少票额，从现在的情况可以看出，即使预留并没有多少，K255/6基本可以满足宁波北京两地的出行需要。即使有时紧张些，也比开个新车后，新车和K255/6反而都吃不饱好。

K177

下面引用由K47在 2005/07/22 07:20pm 发表的内容：
回答版主的问题，现在京沪线上的列车已经够忙了，可能的情况下尽量不要再加车了，而且我安排的这个时段，如果继续过了德州北上的话，影响到的列车就不只是一趟了。排图的原则是尽可能减少对已有图定列车的影响。 ...

所以，如果要开这个车，应该尽可能考虑沿途客流。楼主设计的线路和时间，显然是只对直通客流有利，而沿途被忽略了。我上面说，这个车还是全程走京沪好些，也是出于这个考虑。否则，干脆走萧甬，宣杭，再早点上京九，不是更好些？
既然走了沪宁，时间却是凌晨到后半夜通过上海和南京，不知能上下多少客，倒是给沪宁，浦蚌线添了点儿乱。沪宁线上，这个车要踩5016，5022，5008，1228，1312，5152共6趟车，它们三三追踪，已经非常紧张了，又要避让X102，如何得空给这个T让路呢？浦蚌线上还要踩1592，出了蚌埠，还要踩1706，这就8个车了。
这样走下去，到德州才离开京沪。可是这个时间，北京沪反倒一点不紧张。如果继续走京沪，出德州到天津，不过影响一个1450而已，而天津到北京段，什么车也不会影响。怎么会“继续过了德州北上的话，影响到的列车就不只是一趟了”呢？

K177

速度不均匀，也是个比较大的问题。比如上行T166，苏州--南京间，速度都赶上ZT了；而蚌埠以远，因为和K76追踪，速度变得和K76一样，成了K车。下行T165，似乎只有沪宁线上跑的是T的速度。不知南京以前，为何速度慢？如果按16：05从济南发车，跑不到泰山就该跨越K45了，恐怕等不到徐州。
停站上，上行能停德州和徐州，下行却为何要pass掉？也难理解。
我说的话可能有些过于挑剔，不过问题就是问题，望楼主理解。

chasms

为什么还要挤在拥挤的京沪线上?京沪线上无论是到北京还是到宁波的车都不少了，所以建议走京九-阜阳-合肥-芜湖-杭州-宁波。以前有很多车迷设计过从北京从京九线到宁波的列车，我也设计过一趟普客。改天找出来给大家参考。

齐鲁号

另外还有一点：这个车需要用复车次。