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古巴人家都会接重联线,反观国内真是土掉渣

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发表于 2020-7-11 18:50:21 | 显示全部楼层
虚心请教队长:我虽然是铁路世家(母亲家),不过都在外围:调度、铁路卫生所、铁路配件厂、铁路工程局,都不在机车、车辆、控制等核心领域。上了海子和铁路在线后才知道“重联线”这个词汇。我一直不求甚解,自己顾名思义,猜测为:主机车链接重联机车的数据线,用于两车甚至多车的操作协调。有几个问题:
1. 两机车或者多机车如何协调动力输出,避免出现一人使牛劲,一人偷懒的情况?
2. 重载大列前拉、后推甚至中间还有接力的模式下,如何协调?是有线信号还是无线信号?
3. 某些专运,电力重联内燃,是不是内燃是无火搭车,电力故障或者拐到某些非电气化专用线上时才由内燃来担当?
4. 如队长所诟病国内的某些情况,不接重联线,那么被重联的机车如何操作?
还望不吝赐教。如果不是三言两语能解释的问题,或者给专业知识科普的链接也可!拜谢先!
 楼主| 发表于 2020-7-12 12:15:31 | 显示全部楼层
酒后胡言 发表于 2020-7-11 18:50
虚心请教队长:我虽然是铁路世家(母亲家),不过都在外围:调度、铁路卫生所、铁路配件厂、铁路工程局,都 ...

重联线,主要分两项功能,一个是控制,一个是通讯(指的是参数显示)
有的车把两个功能做到一股电缆里,有的车是分开做,有的车压根没有通讯
1.如果接重联线,那么输出是同步的,不存在这个问题,所有机车均受控于本务机司控器
2.全国只有大秦和神朔黄有无线重联,其他情况都是各自控制各自的
3.内燃就是后备,不发力,不过高级别专运是不会用电力当本务的
4.本务司机电台通知补机司机,需要如何配合操纵。对于成熟的区段、载重,很多时候也无需专门通知
 楼主| 发表于 2020-7-12 12:17:35 | 显示全部楼层
这是无线重联的,看着玩玩吧

批注 2020-07-12 115245.png 批注 2020-07-12 115308.png

发表于 2020-7-13 07:53:20 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-7-12 12:15
重联线,主要分两项功能,一个是控制,一个是通讯(指的是参数显示)
有的车把两个功能做到一股电缆里, ...

非常感谢,了解了!
发表于 2020-7-13 10:26:18 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-7-12 12:17
这是无线重联的,看着玩玩吧

这是回送两台SS4B吗?
 楼主| 发表于 2020-7-13 14:27:36 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2020-7-13 10:26
这是回送两台SS4B吗?

怎么可能,回送能有这么高级
四机重连高坡万吨而已
请注意车间距离

发表于 2020-7-13 17:19:29 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-7-13 14:27
怎么可能,回送能有这么高级
四机重连高坡万吨而已
请注意车间距离

主要是没看明白,因为有两台车的电机电压和电机电流怎样那样低呢。
发表于 2020-7-13 19:25:30 | 显示全部楼层
见过承钢的GK重联。石景山车间东风7也重联用了吧,西北环上。
发表于 2020-7-14 06:49:21 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-7-12 12:15
重联线,主要分两项功能,一个是控制,一个是通讯(指的是参数显示)
有的车把两个功能做到一股电缆里, ...

为何高级别专运不用电力做本务?
 楼主| 发表于 2020-7-15 13:28:52 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2020-7-13 17:19
主要是没看明白,因为有两台车的电机电压和电机电流怎样那样低呢。

那是因为后面俩车刚刚通过分相
这就是无线重连的好处,换句话说,多机重联如果靠重联线控制的话,过分相就是个大问题,除非是允许机车自动过分相,不需要司机回手柄那样,只不过这种操作,理论上应该有,但实际上没见过


 楼主| 发表于 2020-7-15 13:31:12 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2020-7-13 19:25
见过承钢的GK重联。石景山车间东风7也重联用了吧,西北环上。

承钢?貌似他们只有GKD吧?您见过重联?接线吗?
西北环更用不着重联了吧,回送差不多


发表于 2020-7-15 13:34:22 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2020-7-13 19:25
见过承钢的GK重联。石景山车间东风7也重联用了吧,西北环上。

承钢有GK?貌似他们现在都是西瓜了吧,西瓜之前是建设和上游。
京局配属的DF7系列机车还真没见过查重联线工作的。
发表于 2020-7-15 13:36:43 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-7-15 13:28
那是因为后面俩车刚刚通过分相
这就是无线重连的好处,换句话说,多机重联如果靠重联线控制的 ...

这个,还这没想到。按说,重联线的也应该可以跨分相而不回手柄的吧,但是还有看重联方式。如通过网络重联的机车,应该也受这个影响,毕竟只控制从车的控制系统。
 楼主| 发表于 2020-7-15 13:38:24 | 显示全部楼层
SS34106 发表于 2020-7-14 06:49
为何高级别专运不用电力做本务?

专运强调的不是平稳操纵吗?
平稳操纵最忌讳的就是手柄回零
电力机车不是要过分相吗?过分相就肯定要卸载(自动过分相单说,但既有线基本没有)
而且电车的控制策略也使其很容易造成过大的牵引力变化率,这必然导致冲动
所以你像北京到北戴河这种专运,机车全程都是带载的,直到停妥才会回柄
 楼主| 发表于 2020-7-15 13:41:49 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2020-7-15 13:34
承钢有GK?貌似他们现在都是西瓜了吧,西瓜之前是建设和上游。
京局配属的DF7系列机车还真没见过查重联 ...

厂里有GKD1A
 楼主| 发表于 2020-7-15 13:48:21 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2020-7-15 13:36
这个,还这没想到。按说,重联线的也应该可以跨分相而不回手柄的吧,但是还有看重联方式。如通过网络重联 ...

现行机车操纵,过分相必须回手柄,至少我没见过例外的情况(有的允许不人工断主断)
就冲这个,重联线就不能玩多机牵引,否则牵引力空当就太大了,搞不好就坡停


发表于 2020-7-15 14:34:31 | 显示全部楼层

不清楚厂内的情况了。只不过,买GKD1A的厂子还真不少。
发表于 2020-7-15 14:37:41 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-7-15 13:38
专运强调的不是平稳操纵吗?
平稳操纵最忌讳的就是手柄回零
电力机车不是要过分相吗?过分相就肯定要卸 ...

这个操作模式让人联想起来驾校学车,不许空档滑行。但是非山区和恶劣天气下,空档滑行的还是对操作简化有利的,省的停车前后的各种费事。
过分相这个模式,那只能这样操作了。这会不会是现在三节棍、六节棍等车型的出现的一个因素呢。
 楼主| 发表于 2020-7-16 13:42:40 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2020-7-15 14:37
这个操作模式让人联想起来驾校学车,不许空档滑行。但是非山区和恶劣天气下,空档滑行的还是对操作简化有 ...

汽车禁溜就是针对山区啊,而且还是大车,小车其实没事儿
但是下山需要溜放和挂挡相结合,一来省油(对于电喷车来说),二来省刹车片,反正我下山基本也不踩刹车,所以就特别理解不了那些电视剧里把刹车破坏就要车毁人亡的梗儿,这司机是得有多蠢
火车只有对平稳操纵要求极为严格的情况下才会存在禁溜,说白了只有专运才会这么干,至于专运怎么下山,讲真我也不知道
六节棍得俩弓吧,分两个供电单元,反正这对于现行技术那都是洒洒水了
发表于 2020-7-19 20:03:14 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-7-15 13:31
承钢?貌似他们只有GKD吧?您见过重联?接线吗?
西北环更用不着重联了吧,回送差不多

河钢很多单位的GK车都是要接线的,至少以前是这样。我记得当时河钢报纸还写过不同型号GK机车的重联改造试验(找厂子的人来弄),没写具体型号,我猜是资阳和二七的车。现在不清楚了。西北环就是从门大停了开始,东风7重联拉长轨车的。现在应该也还有。
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