铁路机车保存统计

CRS · 发表于 2022-5-22 21:56:56

本帖最后由 CRS 于 2022-5-22 21:58 编辑

沈局彰段发表于 2022-5-22 00:39
按现在的技术，随便修复一台蒸汽完全没难度，而且应用新材料新技术还能做很多改进，但问题是，他们修复的 ...

技术上是没问题，但整个产业链都没了
所有零件都得定制，那就成本上天了
应用新的改进更是收不回来投入，能改个烧油我觉得已经挺好了
欧美现在确实好多老爷蒸汽在跑，但也还有好多老爷车因为博物馆在等资金，排队排很多年也修不上
在跑的大部分蒸汽可能也谈不上“在役”，动态保存而已，不再从事正式的铁路运输了

huamao_zhh · 发表于 2022-5-22 22:40:05

CRS 发表于 2022-5-22 21:56
技术上是没问题，但整个产业链都没了
所有零件都得定制，那就成本上天了
应用新的改进更是收不回来投入 ...

蒸汽机车的零件定制也不一定贵到哪里去。现在有一个博物馆专业，感觉是鸡肋外加外行。
看欧美国家修复蒸汽机车，只要钱到位，都是可以完成的。国内缺少这个。

VoithMaxima40cc · 发表于 2022-5-23 21:10:21

CRS 发表于 2022-5-13 21:46
小道消息说经车迷向上反映后，三道岭在考虑机车动态保存

目前不是动态保存，是原计划就要留两台车当调机，同时去二矿兼顾小运转。他们一共才两台8B，都退了车不够。就算再去买几台二手内燃也是动辄百万的事。所谓动态保存是向上级单位申请后，和上级单位一块拉招商引资，长期保存的前提是有民间资本作为项目主要投资方来投资，但是目前来看，没人投。

huamao_zhh · 发表于 2022-5-23 21:51:32

VoithMaxima40cc 发表于 2022-5-23 21:10
目前不是动态保存，是原计划就要留两台车当调机，同时去二矿兼顾小运转。他们一共才两台8B，都退了车不够 ...

这几台车需要厂修级的了，就看后面怎么弄吧。他么还要列车发电车的壳子、推土犁、Z601蒸汽吊呢。

CRS · 发表于 2022-5-26 14:04:54

VoithMaxima40cc 发表于 2022-5-23 21:10
目前不是动态保存，是原计划就要留两台车当调机，同时去二矿兼顾小运转。他们一共才两台8B，都退了车不够 ...

现在这形势民间资本谁特么投这玩意
而且哈密即使是边界，改变不了它归属于该西北大省
上饶那个上游也没活下来吧？秦皇岛地铁亏损几千万打的住嘛？

话说二矿还准备挖多久？

VoithMaxima40cc · 发表于 2022-5-27 11:24:30

CRS 发表于 2022-5-26 14:04
现在这形势民间资本谁特么投这玩意
而且哈密即使是边界，改变不了它归属于该西北大省
上饶那个上游也没 ...

挖多久这就不清楚了。

huamao_zhh · 发表于 2022-5-27 11:43:42

VoithMaxima40cc 发表于 2022-5-27 11:24
挖多久这就不清楚了。

时间没法判断，也有可能会后续投入了吧。现在国内又开始进行一些找矿和矿山开发了，以应对原材料进口的成本、限制、或制裁等问题。

wzn · 发表于 2022-5-27 14:25:14

ND5机车目前留存有统计吗？

wlj1965518 · 发表于 2022-5-28 08:50:55

huamao_zhh 发表于 2022-5-23 21:51
这几台车需要厂修级的了，就看后面怎么弄吧。他么还要列车发电车的壳子、推土犁、Z601蒸汽吊呢。

现在好像也就苏家屯还能做厂修了吧，但最近几年基本没有蒸汽客户了，不知道设备、原班人马是否都还在？山东莱芜的结束也比较晚，不知道这几个地方的蒸汽维修能力是否还在。

VoithMaxima40cc · 发表于 2022-5-28 11:18:24

huamao_zhh 发表于 2022-5-27 11:43
时间没法判断，也有可能会后续投入了吧。现在国内又开始进行一些找矿和矿山开发了，以应对原材料进口的成 ...

实际上，买两台二手GK比维持蒸汽省钱

huamao_zhh · 发表于 2022-5-28 20:02:19

VoithMaxima40cc 发表于 2022-5-28 11:18
实际上，买两台二手GK比维持蒸汽省钱

也要看车况，以及使用上的需求了。

huamao_zhh · 发表于 2022-5-28 20:03:46

wlj1965518 发表于 2022-5-28 08:50
现在好像也就苏家屯还能做厂修了吧，但最近几年基本没有蒸汽客户了，不知道设备、原班人马是否都还在？山 ...

苏家屯之前还是修复了沈阳铁博的Z151，感觉比莱芜要更晚。貌似前几年铁博SS6等机车涂装大修也是用的他们。

wlj1965518 · 发表于 2022-5-28 20:10:25

huamao_zhh 发表于 2022-5-28 20:03
苏家屯之前还是修复了沈阳铁博的Z151，感觉比莱芜要更晚。貌似前几年铁博SS6等机车涂装大修也是用的他们 ...

Z151是2014年修复，天津的上游1007是2016年去修的，上饶那个应该更晚，不过后两个都没有返厂，都是在现场的恢复性修理，感觉达不到厂修的维修深度

huamao_zhh · 发表于 2022-5-28 20:12:41

wlj1965518 发表于 2022-5-28 20:10
Z151是2014年修复，天津的上游1007是2016年去修的，上饶那个应该更晚，不过后两个都没有返厂，都是在现场 ...

上饶那个是车贩子请他们过去的修的，估计修复难度也不小。

wlj1965518 · 发表于 2022-5-28 20:28:04

huamao_zhh 发表于 2022-5-28 20:12
上饶那个是车贩子请他们过去的修的，估计修复难度也不小。

2012年南京西曾经修复点火过一台草丛里的报废蒸汽，这些早年承接蒸汽大修的国铁单位，可能依然有一定的修理能力

五子棋 · 发表于 2022-5-28 21:16:39

CRS 发表于 2022-5-26 14:04
现在这形势民间资本谁特么投这玩意
而且哈密即使是边界，改变不了它归属于该西北大省
上饶那个上游也没 ...

1986年9月8日美国布恩峡谷旅游铁路公司从伊利诺伊州蟹果园与小埃及铁路公司买到一辆17号蒸汽机车，准备用来牵引旅游列车，机车到货以后因为发现锅炉坏了，修理费用超过买车价格，直接把17号机车变成了标本展览。但是到了1988年，美国一份杂志上发表文章说，当时天朝还在生产蒸汽机车，可能是这份杂志的影响，布恩峡谷旅游铁路公司董事会派了两个董事去大同机车厂参观，并与大同机车厂签订了购车合同同厂的存车线里面当时还有几辆建设停着没出手，于是挑选了一辆8419号，按照美方要求改了一些细节，于1989年完工运抵布恩峡谷旅游铁路，总价35万美元(折合现在人民币240万元) 其中包括10万美元运费(折合现在人民币66万元)

huamao_zhh · 发表于 2022-5-28 21:59:10

本帖最后由 huamao_zhh 于 2022-6-11 23:19 编辑

wlj1965518 发表于 2022-5-28 20:28
2012年南京西曾经修复点火过一台草丛里的报废蒸汽，这些早年承接蒸汽大修的国铁单位，可能依然有一定的修 ...

确实是的，只要车辆别有大的损伤就行。现在大部分车贩子的蒸汽机车，为了运输方便，一般都是直接气焊割锅炉支架等，然后到目的地焊接上。
国铁相关机务段或者检修厂，还是有能力的，就是看认不认真了。

国内前进、建设型、上游型的最后一台车看样子还都在世，要是能由相关的博物馆收藏就更好了。

huamao_zhh · 发表于 2022-6-11 23:18:23

wzn 发表于 2022-5-27 14:25
ND5机车目前留存有统计吗？

保存下来做展品的帖子中有，在首页进口内燃机车的楼层中。
如果是机车户口贴，在“北京铁路车迷网”中有相关的帖子。

wzn · 发表于 2022-6-12 12:40:58

huamao_zhh 发表于 2022-6-11 23:18
保存下来做展品的帖子中有，在首页进口内燃机车的楼层中。
如果是机车户口贴，在“北京铁路车迷网”中有 ...

现在该网已经无法访问了

ljt · 发表于 2022-6-22 16:30:51

上游1381机车，保存地----太原西山煤矿公司，拍摄时间：2020年5月23日

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