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发表于 2019-5-28 10:48:40
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其实我也想过另外一个问题，就是如果说速度高于22很危险，那秦北为什么不限速22
我觉得这里面主要有两个问题
首先，宝成铁路是干线，限速22对运能的打击是显而易见的
其次，虽然对于电力货运机车，可以把最大制动力压到10公里以内，也就是说，限速22的话，不至于造成电制动力的削弱（内燃则肯定被削弱除非多级制动），但这个制动力在该速度级实际上主要是靠加馈来维持的，那么如果机车长时间在加馈区高负荷运行，是否对牵引电机有损伤（我觉得主整和主电路都问题不大）？没学过电机，这不好下结论，但电制动也存在持续速度我觉得也是很正常的
刚巧搜到了西局行规里面这样一段话
二、任家湾～秦岭站间限速列车应减吨牵引：
1.列车限速在25～44km/h时，上、下行列车采用正常三机牵引方式，列车重量不得超过1500t；采用双机牵引时，不得超过1000t。运行速度低于25km/h时，由提出限速运行要求的单位报铁路局批准后执行。
2.在K12+500至K42+500间施工慢行限速，不得低于25Km/h。低于25km/h时，按本款１项办理。
当然，行规对上下行列车都给予了限制，但下行（也就是上山）减吨的理由我还真想不明白
上行车减吨，我猜有可能是为了减轻对加馈的依赖，降低牵引电机负担，提高运行可靠性
否则不减吨的话为了安全，就需要使闸，而使闸的话，这么低的限速（尤其是假如限速22），基本没有充风的余地，那只能继续降低电制权重，一把闸持续下山，那这就显然需要凉闸，而从根本上改变了操纵模式，并且极大降低运行效率
所以我觉得秦北限速高也是不得已而为之，但真的不代表这么跑是足够安全的，尤其是炎热天气
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楼主: CRS
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