田心机车厂的韶山1型机车铭牌看机车的速度

huamao_zhh · 发表于 2019-3-25 12:11:37

本帖最后由 huamao_zhh 于 2019-11-6 12:28 编辑

最近看到一张田心机车厂的铭牌，突然发现标识韶山1型机车的最高速度是96，而非资料上的说的90。又是一个出零头的最高速度。

微信图片_20190325114755.jpg

国内的机车限速一般都是100、120、145、160、170、200几种模式，出现非常见最高限速的机车还有6G、ND1、ND5、东风5、东风6。
东风5，最高速度是80。这个在论坛中讨论过，帖子没找到。
ND5、东风6，最高速度是118，这个是因为美国采用英制的结果。
ND1，最高速度也是80。
6G，最高速度是112，也是一个另类，原因也未知、
同时，也就是韶山1型号的这个最高速度是96，也是一个特例。

huamao_zhh · 发表于 2019-3-25 12:13:13

同时，对比也是挂田心机车厂的铭牌的韶山3的1号车，比韶山1清爽不少。

微信图片_20190325120623.png

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-25 13:15:18

还有DF11高原的153等
这个96应该是早期版本，后期可能改造为90了，对比现行资料，可发现持续速度、牵引力都有变化，估计是调过齿比

CRS · 发表于 2019-3-25 19:11:43

铁道游击队长发表于 2019-3-25 13:15
还有DF11高原的153等
这个96应该是早期版本，后期可能改造为90了，对比现行资料，可发现持续速度、牵引力 ...

那个153数字奇怪，但是来路很正常
就是调个传动比，170*0.9=153

huamao_zhh · 发表于 2019-3-25 21:58:10

铁道游击队长发表于 2019-3-25 13:15
还有DF11高原的153等
这个96应该是早期版本，后期可能改造为90了，对比现行资料，可发现持续速度、牵引力 ...

提升牵引性性能。但是最早的96也是古怪。

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-26 10:31:43

huamao_zhh 发表于 2019-3-25 21:58
提升牵引性性能。但是最早的96也是古怪。

并不古怪，对应电机最高转速而已
只不过国内习惯于让最高转速对应一个整数车速，所以造成了一个认知误区而已

CRS · 发表于 2019-3-26 20:20:11

铁道游击队长发表于 2019-3-26 10:31
并不古怪，对应电机最高转速而已
只不过国内习惯于让最高转速对应一个整数车速，所以造成了一个认知误区 ...

所以传动齿轮的齿比设计时候具体是如何确定的？

huamao_zhh · 发表于 2019-3-26 20:40:56

铁道游击队长发表于 2019-3-26 10:31
并不古怪，对应电机最高转速而已
只不过国内习惯于让最高转速对应一个整数车速，所以造成了一个认知误区 ...

好吧，我还以为是调整走行部的结局呢。

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-27 10:18:28

CRS 发表于 2019-3-26 20:20
所以传动齿轮的齿比设计时候具体是如何确定的？

电机转速是已知的，又规定了最高车速，齿比不就出来了？
然后据此选择合适的齿轮尺寸，四舍五入取整数即可，差点无所谓
当然我不是搞设计的，具体他们是不是这么算的也仅仅是我个人的推测

CRS · 发表于 2019-3-27 12:13:08

铁道游击队长发表于 2019-3-27 10:18
电机转速是已知的，又规定了最高车速，齿比不就出来了？
然后据此选择合适的齿轮尺寸，四舍五入取整数即 ...

啊，我想说比如这个96
似乎照这么说是先有转数和齿比才出来的最高速度
那它这个齿比如何搞

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-27 12:16:06

CRS 发表于 2019-3-27 12:13
啊，我想说比如这个96
似乎照这么说是先有转数和齿比才出来的最高速度
那它这个齿比如何搞

也许是为了小时制速度45？也许是领导人生日？

CRS · 发表于 2019-3-27 12:19:17

铁道游击队长发表于 2019-3-27 12:16
也许是为了小时制速度45？也许是领导人生日？

对了，这些车，还有老韶峰，为什么铭牌都写小时制而不是持续制？

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-27 12:59:59

CRS 发表于 2019-3-27 12:19
对了，这些车，还有老韶峰，为什么铭牌都写小时制而不是持续制？

因为好像还不一样吧
小时制顾名思义玩1小时，持续制顾名思义随便造
当然实际情况另说

huamao_zhh · 发表于 2019-3-27 13:04:44

铁道游击队长发表于 2019-3-27 12:59
因为好像还不一样吧
小时制顾名思义玩1小时，持续制顾名思义随便造
当然实际情况另说

ss3bg小时制是9600kw，
hxd2、hxd2b小时制应该是10000kw。

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-27 13:12:21

huamao_zhh 发表于 2019-3-27 13:04
ss3bg小时制是9600kw，
hxd2、hxd2b小时制应该是10000kw。

那就对了，1个小时可以玩9600，如果长时间就只能8000多了

CRS · 发表于 2019-3-27 14:16:23

本帖最后由 CRS 于 2019-3-27 14:17 编辑

铁道游击队长发表于 2019-3-27 12:59
因为好像还不一样吧
小时制顾名思义玩1小时，持续制顾名思义随便造
当然实际情况另说

但是像芍药这种干线机
总觉得是用到持续功率的机会会很多
小时制标上去有多大意义？
韶峰还好说，工矿也跑不远
还是说当年第一批芍药标功率就跟着工矿车的标准一脉相承了

额我好像又没说明白

问的是为什么写小时制的数据而不是持续制的数据
不是说为什么称呼不一样

huamao_zhh · 发表于 2019-3-27 14:50:46

铁道游击队长发表于 2019-3-27 13:12
那就对了，1个小时可以玩9600，如果长时间就只能8000多了

所以，我就很诧异，为啥研究SS3BG这车时候，从SS3b为基础去重联化改造，而不从SS6B去进行呢。毕竟SS6B是4800KW，而SS3B的持续功率是4320KW.

另外，8k是单轴800KW，而装1000KW的电机，是不是也因为这个小时功率的因素呢。

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-27 15:34:12

CRS 发表于 2019-3-27 14:16
但是像芍药这种干线机
总觉得是用到持续功率的机会会很多
小时制标上去有多大意义？

要知道国内对于机车运用的理解也是存在一个深入的过程的
再加上当年可能也没什么能超过1个小时满载造的线路，所以比较看重这个数据吧（宝成上行阳平关到秦岭不知道当年定数，不好说）
现在根本就不提什么小时制功率了
关键你乘务员素质就没那么高，整什么十分钟、半小时、一小时、全天候的确实没意义

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-27 15:37:39

huamao_zhh 发表于 2019-3-27 14:50
所以，我就很诧异，为啥研究SS3BG这车时候，从SS3b为基础去重联化改造，而不从SS6B去进行呢。毕竟SS6B是4 ...

运用简统化使然吧
因为这个车实际上就是为了取代SS3插重连线，节省人员的
所以覆盖的基本都是SS3的机务段，那如果换成SS6必然给检修带来麻烦
其实主要应该就是为成昆打造的……
不过我蛮喜欢这个车

铁道游击队长 · 发表于 2019-3-27 15:52:14

到今天大部分乘务员其实也不知道什么持续速度，所以机务段索性规定你丫别给我玩过多少多少安培了事

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