海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 2158|回复: 68

田心机车厂的铭牌看机车的速度

[复制链接]
发表于 2019-3-25 12:11:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
最近看到一张田心机车厂的铭牌,突然发现标识韶山1型机车的最高速度是96,而非资料上的说的90。又是一个出零头的最高速度。

微信图片_20190325114755.jpg

国内的机车限速一般都是100、120、145、160、170、200几种模式,出现非常见最高限速的机车还有6G、ND1、ND5、东风5、东风6。
东风5,最高速度是80。这个在论坛中讨论过,帖子没找到。
ND5、东风6,最高速度是118,这个是因为美国采用英制的结果。
ND1,最高速度也是80。
6G,最高速度是112,也是一个另类,原因也未知、
同时,也就是韶山1型号的这个最高速度是96,也是一个特例。

 楼主| 发表于 2019-3-25 12:13:13 | 显示全部楼层
同时,对比也是挂田心机车厂的铭牌的韶山3的1号车,比韶山1清爽不少。

微信图片_20190325120623.png
发表于 2019-3-25 13:15:18 | 显示全部楼层
还有DF11高原的153等
这个96应该是早期版本,后期可能改造为90了,对比现行资料,可发现持续速度、牵引力都有变化,估计是调过齿比
发表于 2019-3-25 19:11:43 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-3-25 13:15
还有DF11高原的153等
这个96应该是早期版本,后期可能改造为90了,对比现行资料,可发现持续速度、牵引力 ...

那个153数字奇怪,但是来路很正常
就是调个传动比,170*0.9=153
 楼主| 发表于 2019-3-25 21:58:10 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-3-25 13:15
还有DF11高原的153等
这个96应该是早期版本,后期可能改造为90了,对比现行资料,可发现持续速度、牵引力 ...

提升牵引性性能。但是最早的96也是古怪。
发表于 2019-3-26 10:31:43 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-25 21:58
提升牵引性性能。但是最早的96也是古怪。

并不古怪,对应电机最高转速而已
只不过国内习惯于让最高转速对应一个整数车速,所以造成了一个认知误区而已

发表于 2019-3-26 20:20:11 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-3-26 10:31
并不古怪,对应电机最高转速而已
只不过国内习惯于让最高转速对应一个整数车速,所以造成了一个认知误区 ...

所以传动齿轮的齿比设计时候具体是如何确定的?
 楼主| 发表于 2019-3-26 20:40:56 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-3-26 10:31
并不古怪,对应电机最高转速而已
只不过国内习惯于让最高转速对应一个整数车速,所以造成了一个认知误区 ...

好吧,我还以为是调整走行部的结局呢。
发表于 2019-3-27 10:18:28 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2019-3-26 20:20
所以传动齿轮的齿比设计时候具体是如何确定的?

电机转速是已知的,又规定了最高车速,齿比不就出来了?
然后据此选择合适的齿轮尺寸,四舍五入取整数即可,差点无所谓
当然我不是搞设计的,具体他们是不是这么算的也仅仅是我个人的推测


发表于 2019-3-27 12:13:08 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-3-27 10:18
电机转速是已知的,又规定了最高车速,齿比不就出来了?
然后据此选择合适的齿轮尺寸,四舍五入取整数即 ...

啊,我想说比如这个96
似乎照这么说是先有转数和齿比才出来的最高速度
那它这个齿比如何搞
发表于 2019-3-27 12:16:06 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2019-3-27 12:13
啊,我想说比如这个96
似乎照这么说是先有转数和齿比才出来的最高速度
那它这个齿比如何搞

也许是为了小时制速度45?也许是领导人生日?
发表于 2019-3-27 12:19:17 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-3-27 12:16
也许是为了小时制速度45?也许是领导人生日?

对了,这些车,还有老韶峰,为什么铭牌都写小时制而不是持续制?
发表于 2019-3-27 12:59:59 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2019-3-27 12:19
对了,这些车,还有老韶峰,为什么铭牌都写小时制而不是持续制?

因为好像还不一样吧
小时制顾名思义玩1小时,持续制顾名思义随便造
当然实际情况另说

 楼主| 发表于 2019-3-27 13:04:44 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-3-27 12:59
因为好像还不一样吧
小时制顾名思义玩1小时,持续制顾名思义随便造
当然实际情况另说

ss3bg小时制是9600kw,
hxd2、hxd2b小时制应该是10000kw。
发表于 2019-3-27 13:12:21 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-27 13:04
ss3bg小时制是9600kw,
hxd2、hxd2b小时制应该是10000kw。

那就对了,1个小时可以玩9600,如果长时间就只能8000多了
发表于 2019-3-27 14:16:23 | 显示全部楼层
本帖最后由 CRS 于 2019-3-27 14:17 编辑
铁道游击队长 发表于 2019-3-27 12:59
因为好像还不一样吧
小时制顾名思义玩1小时,持续制顾名思义随便造
当然实际情况另说

但是像芍药这种干线机
总觉得是用到持续功率的机会会很多
小时制标上去有多大意义?
韶峰还好说,工矿也跑不远
还是说当年第一批芍药标功率就跟着工矿车的标准一脉相承了

额我好像又没说明白
问的是为什么写小时制的数据而不是持续制的数据
不是说为什么称呼不一样
 楼主| 发表于 2019-3-27 14:50:46 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-3-27 13:12
那就对了,1个小时可以玩9600,如果长时间就只能8000多了

所以,我就很诧异,为啥研究SS3BG这车时候,从SS3b为基础去重联化改造,而不从SS6B去进行呢。毕竟SS6B是4800KW,而SS3B的持续功率是4320KW.

另外,8k是单轴800KW,而装1000KW的电机,是不是也因为这个小时功率的因素呢。
发表于 2019-3-27 15:34:12 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2019-3-27 14:16
但是像芍药这种干线机
总觉得是用到持续功率的机会会很多
小时制标上去有多大意义?

要知道国内对于机车运用的理解也是存在一个深入的过程的
再加上当年可能也没什么能超过1个小时满载造的线路,所以比较看重这个数据吧(宝成上行阳平关到秦岭不知道当年定数,不好说)
现在根本就不提什么小时制功率了
关键你乘务员素质就没那么高,整什么十分钟、半小时、一小时、全天候的确实没意义


发表于 2019-3-27 15:37:39 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-27 14:50
所以,我就很诧异,为啥研究SS3BG这车时候,从SS3b为基础去重联化改造,而不从SS6B去进行呢。毕竟SS6B是4 ...

运用简统化使然吧
因为这个车实际上就是为了取代SS3插重连线,节省人员的
所以覆盖的基本都是SS3的机务段,那如果换成SS6必然给检修带来麻烦
其实主要应该就是为成昆打造的……
不过我蛮喜欢这个车



发表于 2019-3-27 15:52:14 | 显示全部楼层
到今天大部分乘务员其实也不知道什么持续速度,所以机务段索性规定你丫别给我玩过多少多少安培了事
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2019-9-21 09:17

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表