田心机车厂的韶山1型机车铭牌看机车的速度

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2019-3-27 15:37
运用简统化使然吧
因为这个车实际上就是为了取代SS3插重连线，节省人员的
所以覆盖的基本都是SS3的机务 ...

当年到是运用SS3的机务段不少，只不过SS3BG配属的范围反而不足。另外，那个SS3C也有意思，只可惜去年机务段给封存待报废了。估计几年提报废申请。前几天看了一下，白天鹅的报废申请铁总一直没批，还在账上呢啊。

CRS

huamao_zhh 发表于 2019-3-27 14:50
所以，我就很诧异，为啥研究SS3BG这车时候，从SS3b为基础去重联化改造，而不从SS6B去进行呢。毕竟SS6B是4 ...

8K电机容量大，但是主变并没那么大
预留到1000会不会跟串联电机的方式有关？
比如防止轴重转移时候过载

CRS

铁道游击队长 发表于 2019-3-27 15:52
到今天大部分乘务员其实也不知道什么持续速度，所以机务段索性规定你丫别给我玩过多少多少安培了事

其实这个办法可能反倒更好
乘务员也省心
毕竟电阻一定的话产热只和电流有关
而且就害怕空转这个问题，起车也不会用多大电流

huamao_zhh

CRS 发表于 2019-3-27 18:02
8K电机容量大，但是主变并没那么大
预留到1000会不会跟串联电机的方式有关？
比如防止轴重转移时候过载 ...

按说8k有针对防滑等控制，这个轴重转移也应该有一定控制。只不过串联电机模式可能突出，看来这冗余确实有必要。只不过，同样是阿尔斯通的车，貌似都有这个风格，只不过这个额定功率和持续功率出入最大的8k吧。
6Y2，持续功率是4620KW，单轴功率770KW，采用TAO-649B2型牵引电动机，额定功率是790KW。
6G，持续功率5400KW，单轴功率900KW。采用TAO649C1型牵引电动机，额定功率是940KW。
ND4，装车功率是2680KW。采用TAO-659型牵引电动机，额定功率是342KW。
8K，持续功率是6400KW，单轴功率800KW。采用TAO649D型牵引电动机，额定功率是1000KW。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2019-3-27 17:13
当年到是运用SS3的机务段不少，只不过SS3BG配属的范围反而不足。另外，那个SS3C也有意思，只可惜去年机务 ...

主要就是为替代双机运用韶山3的，然后又扩大配属了一些，当然实际并未完全替代，比如成昆线，大3B和双阿三是并存的
这车还是很有气势的，喜欢
只是很多机务段管这个车叫“大傻B”，估计问题主要出在网控上了
交流车不敢轻易报废，尤其还是进口的，成本太高责任大

铁道游击队长

CRS 发表于 2019-3-27 18:02
8K电机容量大，但是主变并没那么大
预留到1000会不会跟串联电机的方式有关？
比如防止轴重转移时候过载 ...

是空转过载吧？
轴重转移那点量我觉得谈不上过载，但也不排除8K转移的比较大，反正没跟过这车

铁道游击队长

CRS 发表于 2019-3-27 18:28
其实这个办法可能反倒更好
乘务员也省心
毕竟电阻一定的话产热只和电流有关

好不好是相对的，在中国就是好，因为符合国情
乘务员也不会给你操那个心
但从发挥机车效能来看，当然谈不上好

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2019-3-28 00:02
按说8k有针对防滑等控制，这个轴重转移也应该有一定控制。只不过串联电机模式可能突出，看来这冗余确实有 ...

但是对于空转这种瞬时过载，实际上也不需要预留
要知道小8牵引电机标定900，实际上小时也可以干到1000+的（这是在牵引中可以体现的）

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2019-3-28 10:58
主要就是为替代双机运用韶山3的，然后又扩大配属了一些，当然实际并未完全替代，比如成昆线，大3B和双阿 ...

只不过这次SS3C是完蛋了，铁博也不收藏，机务段已经拿到报废批复准备拆解了。
成都铁路局贵阳机务段的韶山3型4231/4257/5091/5090/5100/4190/6064号以及韶山3C型0001号，近期在六盘水折返段进行拆解。




到现在还没有去报废拆解SS3BG呀，估计是车龄不大，现在没理由去操作。况且还是六轴，不是4轴的，HXD1、HXD2都是4轴车。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2019-3-28 11:03
但是对于空转这种瞬时过载，实际上也不需要预留
要知道小8牵引电机标定900，实际上小时也可以干到1000+ ...

那这个一般保持一个余量的目的是什么？降低损耗，提高总体的寿命？

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2019-3-28 11:31
只不过这次SS3C是完蛋了，铁博也不收藏，机务段已经拿到报废批复准备拆解了。
成都铁路局贵阳机务段的韶 ...

SS3C就那么回事吧，一个改造车我觉得确实没啥收藏的必要
这车17年倒是在六盘水远远见到过一次
大3B现在“实际”报废的也就7001一个吧

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2019-3-28 11:37
那这个一般保持一个余量的目的是什么？降低损耗，提高总体的寿命？

这也不能一概而论吧，各有各的情况
比如东风4用的电机还410KW呢，东风5用的也是410

CRS

铁道游击队长 发表于 2019-3-28 11:00
是空转过载吧？
轴重转移那点量我觉得谈不上过载，但也不排除8K转移的比较大，反正没跟过这车

当年我记得听说有一起8K坡停起不来
后来拉回去分析是牵引销磨损造成牵引点位移，空转起不来了
韶4G的中央斜推挽牵引杆就跟8K学的吧
推测正常情况下这种结构对抑制轴重转移比较有效

谁懂电机的求分析一下空转为什么会过载？突然发现没想明白

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2019-3-28 13:01
SS3C就那么回事吧，一个改造车我觉得确实没啥收藏的必要
这车17年倒是在六盘水远远见到过一次
大3B现在 ...

大3b貌似就7001停用了，而且是西安句转走全部大3b的时候，也那gei这个车。据说宁局有几台停用，但没有更多记录，可能故障待修的。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2019-3-28 13:02
这也不能一概而论吧，各有各的情况
比如东风4用的电机还410KW呢，东风5用的也是410

东风5不就是当年东风4的调车型，估计是统一配件的需求吧。东风4估计这样选择，是技术储备为出发点吧。
东风4的调车型号是东风5；
东风4b的调车型号是东风12；
东风4d的调车型号是东风4dd；
只有东风4c没对应的调车型号。当然，东风8b也是没有的。

vvvf

居然没人想到是英里么？96公里=60英里，112公里=70英里，不讨论了，问题解决

huamao_zhh

vvvf 发表于 2019-3-30 19:38
居然没人想到是英里么？96公里=60英里，112公里=70英里，不讨论了，问题解决

关键是中、法，两个在这两款机车的时代都没有用英里吧。

vvvf

huamao_zhh 发表于 2019-3-30 20:45
关键是中、法，两个在这两款机车的时代都没有用英里吧。

不清楚，但96和112绝对和英里有关，包括80，160这种速度都是和英里一一对应的

huamao_zhh

vvvf 发表于 2019-3-30 20:53
不清楚，但96和112绝对和英里有关，包括80，160这种速度都是和英里一一对应的

160跟英里有关？另外nd5和df6的118是跟英里有关吧。

铁道游击队长

CRS 发表于 2019-3-28 20:22
谁懂电机的求分析一下空转为什么会过载？突然发现没想明白

这有啥想不明白呢？不是您说8K主电路是串联的么
当一个转向架上的某台电机空转时，功率趋于0，分压趋于0，则加在另一台电机上的电压趋于之前的2倍，功率趋于4倍（也没学过电机，草算，错误纠），这还能不过载？