田心机车厂的韶山1型机车铭牌看机车的速度

铁道游击队长

vvvf 发表于 2019-5-11 17:10
英国日本左侧行车，司机台布置都也是左侧布置，信号灯也是线路左侧布置，我们不是师从苏联嘛，那怎么解释 ...

您这种理论也真是够奇葩的了
那您就看见一个96就下此结论，咋不说除了SS1，其他一大票干线货机都是100呢？换算一下，这又是个几英里？？？
有句话叫一叶障目，说的大概就是如此吧……
中国的铁路，要说复线化，那必然是受日本影响以后的事儿了
但自主设计机车，那是建国以后，而且显而易见技术风格来自苏联
也许120、160跟英里有点关系吧
但至少在中国，这两个数字是有其物理意义的
120是空气弹簧的分水岭
160是ATP的分水岭

铁道游击队长

而且按照四舍五入的原则，很明显97公里更接近60英里吧？
另外85、140、145又该去对应几英里？？
您说的好像国际上真有96这么一个速度等级似的

CRS

铁道游击队长 发表于 2019-5-14 13:46
您这种理论也真是够奇葩的了
那您就看见一个96就下此结论，咋不说除了SS1，其他一大票干线货机都是100呢 ...

所以如果120和160跟英里没关系
我国怎么定的这俩数？欧洲有钢簧200的架子吧
不过话说突然想起来
HXD1/3G超160了，机车要装C2？

CRS

铁道游击队长 发表于 2019-5-14 13:52
而且按照四舍五入的原则，很明显97公里更接近60英里吧？
另外85、140、145又该去对应几英里？？
您说的好 ...

我觉得限速这东西
标定的时候应该宁可少，不能超
要不那79.2怎么来的

铁道游击队长

CRS 发表于 2019-5-14 21:36
所以如果120和160跟英里没关系
我国怎么定的这俩数？欧洲有钢簧200的架子吧
不过话说突然想起来

肯定是通过动力学试验论证来的呗，当然，取整是必然的
欧洲可以钢簧跑200，中国不行啊，别忘了硬座定员118加100%超员，还有行李车，钢簧咋保证车钩高度
特例只有CW-1，这个是唯一能跑160的钢簧架，但很显然只给发电车用，因为总重是可控的
1G什么的，不给跑200装什么装呢

铁道游击队长

CRS 发表于 2019-5-14 21:37
我觉得限速这东西
标定的时候应该宁可少，不能超
要不那79.2怎么来的

那是自然，我的意思是，大连厂不会自己调一下齿比么

CRS

铁道游击队长 发表于 2019-5-15 11:07
肯定是通过动力学试验论证来的呗，当然，取整是必然的
欧洲可以钢簧跑200，中国不行啊，别忘了硬座定员1 ...

不给跑是一码事，它设计是这个水平，结果生产配置达不到，就能这么出厂了？
能不能用和让不让用是两码事呗

那这俩车环测包括上客专冲高时候用的啥？
诶以前普速线路冲高都怎么看信号的？

铁道游击队长

CRS 发表于 2019-5-15 21:18
不给跑是一码事，它设计是这个水平，结果生产配置达不到，就能这么出厂了？
能不能用和让不让用是两码事 ...

车载信号装置并非机车本身必要配置，只是用户要求的
所以既然用户没有要求，为什么要装呢？这都是成本啊，您觉得这一套设备多少钱？
想装的话直接装即可，都有预留的，而且都是成熟配件，无须调试
冲高什么的，直接清空区间即可，看什么信号——个人推测

CRS

铁道游击队长 发表于 2019-5-22 11:02
车载信号装置并非机车本身必要配置，只是用户要求的
所以既然用户没有要求，为什么要装呢？这都是成本啊 ...

啊好吧，我没想到预留的问题
那他也确实，接口留出来就够了

huamao_zhh

最近看了几眼《奔腾年代》这个影片，里面的机车模型真的太糊弄了，无论是外形，还是驾驶室，都是让人无语了。第一台定型的韶山1型机车008号就在中国铁道博物馆中收藏呢，剧组到是去看看真车在来拍啊，看的真让人感受到了雷。