“公转铁”，铁总未必会笑

一只老斑鸠

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我现在越来越开始质疑近段时间国家“公转铁”运输计划能否顺利地推进下去了。就现在这经济下行、实体经济越来越不景气的时代下，这样做无异于锦上添花。再加之过去那些大中城市老城区的密布的铁路专用线一个个不是废弃要么就是拆除，许多物流企业基本上都已经不指望通过铁路专用线接驳实现物流运输了。他们宁可承受着越来越高的油费和道路通行费也不愿主动参与和铁路接驳运输的合作协议，

虽然国家表面上口口声声支持“公转铁”运输，相关配套的公铁联运车辆也都搞出来了。然而，那些铁路已经失去的 “阵地”再想夺回来可就没那么容易了。

一只老斑鸠

人民号机车 发表于 2018-10-27 16:30
打败自己的能力有余，打败对手的能力不足。

因为我一开始就是在质疑这个政策的合理性。你想想看，在今天中国大交通格局公路运输占比越来越高的今天，国家还要为了所谓的“环保”“减排”的口号，干这种反其道而行之的做法，看似是保铁路的饭碗，然而社会的发展却并不以某D的意志而转移的。在全世界各主要国家的铁路运输都在呈现逐步萎缩的大势下，“公转铁”政策充其量也只能为铁路运输打打鸡血而已，根本无法持久。
当然，现在还只是铁路货运越来越不景气，再等个20年、30年，恐怕连客运量还能维持今天的水平就已经算谢天谢地了。人口老龄化造成人口基数的萎缩将是中国社会今后不得不面对的残酷现实。

railtrip

一只老斑鸠 发表于 2018-10-27 16:42
因为我一开始就是在质疑这个政策的合理性。你想想看，在今天中国大交通格局公路运输占比越来越高的今天， ...

杭州到佳木斯，杭州到乌鲁木齐，这种超长途货运，火车应该有优势、吧。。。。。。。。

一只老斑鸠

railtrip 发表于 2018-10-27 19:34
杭州到佳木斯，杭州到乌鲁木齐，这种超长途货运，火车应该有优势、吧。。。。。。。。

关键是铁路现有货运的运力已经满足不了社会总量的需求啊，多开货运列车会加剧普铁旅客列车的晚点。你考虑过枢纽接发能力吗？

上局林段

其实我08 年夏就坐过动车了， 那时也只有动车， 不过后边 高铁坐得也不多，现在高铁重复建设太多了为了抵制这种状况， 出行我不再坐高铁动车及火车 了，短途大巴也成开车也成， 长途也可开车或坐飞机， 前几天还和同事从南京开到西安， 早5 点到下午6 点多到西安火车站， 7 点种在钟楼那儿的酒店住下，路上开车全程13 小时多些包括了四次进服务区休息期间一次中午在河南一服务区吃自助中饭，回来自然是原车返回，如果不是秋天在皖境内早上有震雾加上宁洛转连霍 高速错过了第一个路口走洛阳东北边多绕了三十多公里时间更能压缩半小时， 夏天早上天亮出发， 下午5 点到住店吃晚饭，这两年我只坐过一次短途50 多公里 的高铁火车， 今年坐大巴及小车单天超过三百公里的十几次了不算飞机。

一只老斑鸠

上局林段 发表于 2018-10-27 21:06
其实我08 年夏就坐过动车了， 那时也只有动车， 不过后边 高铁坐得也不多，现在高铁重复建设太多了为了抵制 ...

铁路虽然在速度和安全系数上较公路有显著优势，但如果在不考虑堵车的情况下，其灵活性真不如汽车了，再加之铁路上一些严苛到变态的安检，一些带不上火车的东西基本上都是放私家车后备箱了。省去了跟安检人员扯皮吵架的苦恼。更重要的是，自驾出行在时间上安排上比火车更加自由方便，不用担心一些列车大半夜到站得不到休息的困扰。

上局林段

一只老斑鸠 发表于 2018-10-27 22:01
铁路虽然在速度和安全系数上较公路有显著优势，但如果在不考虑堵车的情况下，其灵活性真不如汽车了，再加 ...

普速火车在老干线上一般还是比高速上的小车慢些， 包括些些直特在限速区间， 不过比大巴快， 大巴在高速上限速最高只准跑100，不过普速有夜行优势， 一般人晚上只开车数小时就要睡觉再开不安全， 另外就是坐普速车费用 低， 高铁基本白天才有还要赶到 火车 站去坐车， 同样占用白天时间还不方便虽然运行速度是小车比不了的。

一只老斑鸠

上局林段 发表于 2018-10-27 22:53
普速火车在老干线上一般还是比高速上的小车慢些， 包括些些直特在限速区间， 不过比大巴快， 大巴在高速 ...

私家车的好处就是累了随时随地都可以停车休息，这是坐火车永远也做不到的，晚上停服务区休息，等第二天早上起来再赶路进城，那种大半夜停靠某站下车时那种难受的感觉想必有了高铁之后，人们也不再想愿意回首了吧。

hjjzsscau

我觉得各种米字形枢纽两省会必有直线的高铁客专该停了，接下来应该建成四纵四横双层集装箱货转。然而地方政府肯定不干，高铁客专能提高城市逼格，招商引资多卖地，货转做不到

michael11G

hjjzsscau 发表于 2018-10-28 09:32
我觉得各种米字形枢纽两省会必有直线的高铁客专该停了，接下来应该建成四纵四横双层集装箱货转。然而地方政 ...

高鐵客專的建設也應該到了盡頭了，只是說停運的話肯定不會做，而且貨運也有高低峰，客運反而是基本不會有大變化的，所以貨專理應以不影響高普速客運為大前提

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2018-10-28 07:47
私家车的好处就是累了随时随地都可以停车休息，这是坐火车永远也做不到的，晚上停服务区休息，等第二天早 ...

随时随地的停车休息？普通国道可以，高速和市区道路可不是。

huamao_zhh

老旧工业区搬迁后，铁路专线已经无用了，不拆除干什么？打压公路跨省货运，环保是一个方面和借口，背后还有其他因素，并不是那样单纯而简单。普速客运的降低，尤其是直特的减少，对普速线路运力释放效果很大。直特不光货运压力大，而且对普快普速的影响也大。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2018-10-28 15:15
随时随地的停车休息？普通国道可以，高速和市区道路可不是。

但相对火车还是自由的吧？你火车不在运行图上安排好的车站上随便停车试试看？

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2018-10-28 15:41
但相对火车还是自由的吧？你火车不在运行图上安排好的车站上随便停车试试看？

火车上的空间比汽车富裕，对乘客来说还是比汽车要适合中远途出行需求。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2018-10-28 21:08
火车上的空间比汽车富裕，对乘客来说还是比汽车要适合中远途出行需求。

但汽车当中反而是小车比大客车舒适度更高。大车重心偏高，车体晃动严重。舒适度自然差。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2018-10-28 21:11
但汽车当中反而是小车比大客车舒适度更高。大车重心偏高，车体晃动严重。舒适度自然差。

你坐四个小时的小轿车，坐四个小时suv，哪个舒服那。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2018-10-29 08:17
你坐四个小时的小轿车，坐四个小时suv，哪个舒服那。

感觉都差不多，反正不爱坐大巴。仅仅个人感受，不能代表所有人。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2018-10-29 08:32
感觉都差不多，反正不爱坐大巴。仅仅个人感受，不能代表所有人。

大巴我也不喜欢做。但是公家车还是可以的。

huang0599

150公里以内，私家车在舒适上、便利上、时间上可能会有优势。150公里以上，铁路有优势，路程短点的，私家车比不过高铁动车，如果距离再远，私家车更比不过卧铺车了。

serious

本帖话题是货运方面的啊，别跑偏了。
能在两三年内让公路长途（500km以上）拉低价值密度黑货有明显减少，就算达到目的了。既然本国承诺了降低单位GDP排放强度，这是必须做的，只靠市场作用是不行的。