尼日利亚城铁真心欢乐，是来逗比的么？

SS7D-0042

Lion2013 发表于 2018-7-19 00:37
DMU不一定非要用臥式柴油機，比如Stadler GTW，它的柴油機位于中間那節小動力車，好像是兩臺，左右一邊一 ...

也有这种的，但这么搞只能固定长编组

Lion2013

SS7D-0042 发表于 2018-7-19 00:42
也有这种的，但这么搞只能固定长编组

不一定吧，这种车我看编组也挺灵活的啊，标准型就存在一动两拖和一动三拖两种组合，这两种车组合着跑，双联就可以有4~6节客车，三联则可以是6~9。而且单组还可以用两台动力车，出两动四拖、两动五拖和两动六拖三种形式呢。

火车大亨

Lion2013 发表于 2018-7-19 01:39
不一定吧，这种车我看编组也挺灵活的啊，标准型就存在一动两拖和一动三拖两种组合，这两种车组合着跑，双 ...

只可惜大连厂造的不是烧油的车

火车大亨

Lion2013 发表于 2018-7-19 00:37
DMU不一定非要用臥式柴油機，比如Stadler GTW，它的柴油機位于中間那節小動力車，好像是兩臺，左右一邊一 ...

这类车在天朝是个短板甚至是空白。

火车大亨

队长：从你一楼的照片来看司机室主台在右侧，而一般按天朝标准在海外建设的铁路行车方式和主台都在左侧（无论是亚吉铁路还是蒙内铁路都一样），而图中的调车机主台却在右侧，这显然是按照地铁的标准建造的。

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2018-7-17 13:13
最后一张
我发现非洲女人很喜欢开火车哦
上次看坦赞铁路纪录片，也是一个漂亮的中年妇女驾驶中国火车头， ...

从这张图上看调车机主台也是在右侧，而且没有LKJ。很显然也给城铁特制的。

铁道游击队长

a5mg4n 发表于 2018-7-18 17:58
DF10DD重138噸,3節A車大約總重105噸
此時動拖比是超過1:1的,通常只靠DF10DD制動大概就足夠了
(若設粘著 ...

您大概还忘了载重吧…
DF10DD没有电阻制动，这么玩的话，司机位换闸瓦这事儿不得骂娘啊

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2018-7-18 21:30
现在的电客车好像都不行，回送状态下保姆车需要给电客车的辅助回路供电，你说的这种老式电客车我真不了解 ...

北京地铁2号线08年为了迎接奥运会，把直流车全部淘汰，恰逢四川地震，于是至少有两列DK16走宝成线去了广元充当抗震棚，人家可没有保姆照顾哦
我就是不清楚，怎么保证蓄电池电量的，搞不好车上还备着电池呢

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2018-7-19 00:37
DMU不一定非要用臥式柴油機，比如Stadler GTW，它的柴油機位于中間那節小動力車，好像是兩臺，左右一邊一 ...

这低地板也只能这么玩了呗
居然还有贯通道，佩服老外敢想敢干

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2018-7-19 08:30
队长：从你一楼的照片来看司机室主台在右侧，而一般按天朝标准在海外建设的铁路行车方式和主台都在左侧（无 ...

那没错，既然按照中国标准，地铁就是信号机在右侧，所以操作台也只能在右侧
但这与限界无关啊
LKJ更是不可能，地铁又不装LKJ，给机车装没啥意义，国内厂矿不用LKJ不也很正常吗
我觉得咱们讨论也讨论不出结果，因为可行方案有很多种，具体大连厂选择了哪一种，只有找他们的人问才能搞清楚，既然您有关系，就找他们问一下吧，顺便别忘了把信息反馈回来

铁道游击队长

结合目前找到的照片，我猜测，电客车可以通过列车管充风，机车可以给电客车提供DC110及AC380电源，但后者不一定常开
如果要提供380电源，机车柴油机转速应为1000转，这个可以找视频听一听——全列关门行车的时候应该就有供电

Lion2013

火车大亨 发表于 2018-7-19 07:58
只可惜大连厂造的不是烧油的车

别说大连了，整个国内好像柴联车就是空白吧

Lion2013

火车大亨 发表于 2018-7-19 08:02
这类车在天朝是个短板甚至是空白。

国内貌似是个空白。

柴联车主要适用于客流量不大的地区和线路，尤其是用既有线的，前期投入低。
国内适合跑柴联车的地方可能真不多，能跑上轨道交通的客流量都不小，几乎不是地铁也都是准地铁（预留地铁升级空间，部分设施按地铁标准建造的轻轨）。

单独修线的话，不管是接触网还是第三轨都是顺手就建的，那就跑电联车了；

跑既有线，那跟国铁的协调……呵呵

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2018-7-18 21:30
现在的电客车好像都不行，回送状态下保姆车需要给电客车的辅助回路供电，你说的这种老式电客车我真不了解 ...

大亨同志，我好像被您拐沟里了

确实，地铁回送N多年没接触过了，冷不丁提起来就有点犯迷糊
但是我突然想起来，所谓的保姆车，一个很重要的作用就是供风啊，也就是说，车厢里专门有一台空压机给地铁打风的，所以不存在给地铁提供AC380电源这回事，保姆车提供的就是DC110控制电源
至于北京地铁的老车，可以通过列车管制动，不需要保姆，同时，DC110也应该是不必要的，只不过有时候回送的时候，地铁是合着闸的，可能是为了开司机室风扇吧，因为北京机务段专包调车机曾经给我说过，他当年送地铁的时候，一撂闸，车厢两边就亮起一溜红灯（代表闸缸有风），特好玩
那么回到尼日利亚这个，我觉得根据目前找到的照片，初步得出的结论是，DF10DD可以给地铁提供AC380电源，但开不开看心情，地铁可以通过列车管实施制动，所以不开也没问题，然后110V应该是从380里面分出去，这个工作肯定在地铁车厢完成
所以，这是一款带机车供电的DF10DD，也就难怪为啥要改用手轮了
以上是分析，坐等验证，看对不对

铁道游击队长

准确说这应该是DF10DDF，DF4DF衍生版

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2018-7-19 23:34
国内貌似是个空白。

柴联车主要适用于客流量不大的地区和线路，尤其是用既有线的，前期投入低。

有且仅有唐山厂造的摆式内燃分散动车组，可惜未出厂
不过四方造的铁路局公务车（沈局、柳局），其实也可算作此类，只不过不是运营车辆

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2018-7-20 10:12
大亨同志，我好像被您拐沟里了

确实，地铁回送N多年没接触过了，冷不丁提起来就有点犯迷糊

对于保姆车的事我刚核实了一下资料，你说的对：保姆车只提供DC110Ⅴ输出和900kpa风源，另外有相关控制的传输接口。

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2018-7-20 10:12
大亨同志，我好像被您拐沟里了

确实，地铁回送N多年没接触过了，冷不丁提起来就有点犯迷糊

但对于这个工程很可能内燃机车只提供AC380供电，这样可以同时保证电客车的压缩机和空调及控制回路都能正常工作。

火车大亨

还有一点我很怀疑电客车压根没装牵引电机等主回路的一些设备，可能放在车辆段的仓库里。因为不知道猴年马月才能用上。

火车大亨

Lion2013 发表于 2018-7-19 23:34
国内貌似是个空白。

柴联车主要适用于客流量不大的地区和线路，尤其是用既有线的，前期投入低。

实际上还有不少适合这类小编组柴联车或电联车跑的线路，比如咸铜、西户、唐尊等国铁支线