尼日利亚城铁真心欢乐，是来逗比的么？

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2018-7-17 17:26
没错，同时我也不相信大连厂有本事把12V240ZJD给做窄了

会不会这机车压根不是DF10DD？而是为了该项目特制的地铁限界机车，只是长得像DF10DD？

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2018-7-18 11:23
会不会这机车压根不是DF10DD？而是为了该项目特制的地铁限界机车，只是长得像DF10DD？

这种可能不能说完全没有，但以我多年行走江湖的经验来看，我认为基本不可能
如果改限界，抛开柴油机不说（可以用卡特彼勒），工装、工艺都得改，就为这一两台机车，可能吗？要真是需要地铁版机车，那就找金鹰去吧
但这车奇怪在于司控器居然用了手轮，D型柴油机，据我所知，只有DF4DF用的手轮，原因显而易见，为了列供
其他的也就是专运期的DF10F用过，但由于没通过铁道部考核改民用，司控器也改回了传统样式
所以这车到底有没有列供似乎还不好说哦，也许长端真的有插座？

火车大亨

我大连厂城铁公司的朋友不管这个项目，具体技术标准他也不清楚。只知道后面的车是应该用电的……

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2018-7-17 13:36
那为什么供电设施连个鬼影子都没看见？这不符合逻辑啊
供电延后也没有这么迟到的吧
不过刚才看了下车顶 ...

按我大连厂伙计的说法，尼日利亚在相当一段时间建不起供电设施，故而只能用内燃机车来牵引。

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2018-7-17 17:14
对啊，我的意思是，机车和车辆都是国铁限界——当然仅来自我自己的判断，我也不知道具体情况

刚看了看CCTV的视频，说是尼日利亚城铁项目完全按国内地铁标准建设。

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2018-7-18 13:37
按我大连厂伙计的说法，尼日利亚在相当一段时间建不起供电设施，故而只能用内燃机车来牵引。

看来所谓的中国制造走出去真是尴尬啊，人家连电都用不起，你非绑着人家买你的“高”铁真特么尴尬
尼日利亚穷到这份儿上了？我依稀记得那地方倒是产油，啊不对，那是南苏丹吧？
我前面不就说吗，如果确实要配供电设施，不可能都运营了连个鬼影子都见不着，太不合逻辑
那现在问题来了，那个电客车到底有没有辅助电源？是自己装小柴还是机供还是压根就黑着跑？

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2018-7-18 13:46
刚看了看CCTV的视频，说是尼日利亚城铁项目完全按国内地铁标准建设。

地铁标准不代表地铁限界，地铁限界还分好多种呢
再说媒体的话，在技术层面也就凑合听听吧
您既然这么执着不如让您那伙计去搞点资料，这倒是最直接的办法

铁道游击队长

北京地铁从C型车到国铁（新机场线—不是国铁也是A+，应该是国铁）的限界都有

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2018-7-18 13:54
看来所谓的中国制造走出去真是尴尬啊，人家连电都用不起，你非绑着人家买你的“高”铁真特么尴 ...

内燃机车得像保姆车一样必须提供AC380v和DC110v两种电源才能保证电客车的安全行驶，这也是最起码的无火回送条件。既然是电客车肯定不会设计柴油机的，应该是机车供电的。

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2018-7-18 14:15
内燃机车得像保姆车一样必须提供AC380v和DC110v两种电源才能保证电客车的安全行驶，这也是最起码的无火回 ...

对哈，我竟然忘了制动这回事了
不过AC380不是必须的，DC110倒是必须的，虽然理论上，如果可以保证电瓶不馈电，也可不接，比如早年北京地铁从大修厂走国铁转古城车辆段
但是这种运营车，无论从时间还是安全考虑，都必须接DC110
但是也不排除这车经过特殊设计，可以通过列车管施加非电空制动（这样就不必接110），但我猜，大连厂不会去费这个神
如果确实接110，那很显然也就顺其自然的会去接380，那就和我前面对司控器的推论完全吻合了，也就是说，这特么是一款带直供电功能的调车机车
至于是不是带柴发，问题是这不是一般的电客车啊，这不有特殊情况吗
话说这线路、车辆招投标时都咋说的啊
不过我猜大连厂也不会有装柴发的心

铁道游击队长

最后一节车厢第二扇门就是开着的
而且似乎也没有亮尾灯，如果控制回路有电，尾灯应该是亮的

铁道游击队长

不过确实应该是可以给辅助回路供电的，不管是机供还是自发电
因为确实有车内照明全开的照片，我想总不至于是接的地面电源摆拍吧
但可能即便可以供电，出于成本或者什么其他因素考虑，也不是常开状态

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2018-7-18 14:30
对哈，我竟然忘了制动这回事了
不过AC380不是必须的，DC110倒是必须的，虽然理论上，如果可以保证电瓶不 ...

因为地铁制动方式与国铁不同，且现代的地铁制动机工作风压比国铁要高。为了保证回送状态列车的制动安全，电客车空压机必须得工作起来，所以AC380V也是少不了的。

火车大亨

火车大亨 发表于 2018-7-18 15:56
因为地铁制动方式与国铁不同，且现代的地铁制动机工作风压比国铁要高。为了保证回送状态列车的制动安全， ...

比如地铁流行的克诺尔制动机工作风压可以达到9bar，g取10，合900kPa（铁路行业压强单位，国际标准单位里却没有）；国铁600kPa减压制动。

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2018-7-18 15:56
因为地铁制动方式与国铁不同，且现代的地铁制动机工作风压比国铁要高。为了保证回送状态列车的制动安全， ...

空压机这个，内燃机车空压机是DC110的，电力机车是AC380的，我知道地铁正常肯定是380的，但是有没有双模的可能？
另外北京地铁老车是可以通过列车管给总凤缸充风的，回送过程中不需要空压机介入

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2018-7-18 16:08
比如地铁流行的克诺尔制动机工作风压可以达到9bar，g取10，合900kPa（铁路行业压强单位，国际标准单位里 ...

900Kpa是总风压力啊，跟国铁一样
制动缸压力不超过400
另外，我前面发的照片里，客室灯没亮，空调没开，如果此时辅助回路有电，那不是有点矛盾？

a5mg4n

火车大亨 发表于 2018-7-18 14:15
内燃机车得像保姆车一样必须提供AC380v和DC110v两种电源才能保证电客车的安全行驶，这也是最起码的无火回 ...

DF10DD重138噸,3節A車大約總重105噸
此時動拖比是超過1:1的,通常只靠DF10DD制動大概就足夠了
(若設粘著係數.20 只靠DF10DD制動還是可以有超過1m/s/s的減速度 對於這種環境相當足夠了)

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2018-7-18 16:49
空压机这个，内燃机车空压机是DC110的，电力机车是AC380的，我知道地铁正常肯定是380的，但是有没有双模 ...

现在的电客车好像都不行，回送状态下保姆车需要给电客车的辅助回路供电，你说的这种老式电客车我真不了解。

火车大亨

a5mg4n 发表于 2018-7-18 17:58
DF10DD重138噸,3節A車大約總重105噸
此時動拖比是超過1:1的,通常只靠DF10DD制動大概就足夠了
(若設粘著 ...

这样玩三节都是关门车，不符合技规不说，而且是客车，肯定不能这么玩的。

Lion2013

铁道游击队长 发表于 2018-7-17 13:46
要弄自然没什么难度，但是这东西的核心，卧式柴油机，确实搞不出来啊，搞出来也是废柴一堆
如果要进口， ...

DMU不一定非要用臥式柴油機，比如Stadler GTW，它的柴油機位于中間那節小動力車，好像是兩臺，左右一邊一臺。看了下照片，貌似就是普通的柴油機