尼日利亚城铁真心欢乐，是来逗比的么？

火车大亨 · 发表于 2018-7-20 18:30:54

Lion2013 发表于 2018-7-19 23:34
国内貌似是个空白。

柴联车主要适用于客流量不大的地区和线路，尤其是用既有线的，前期投入低。

实际上还有不少适合这类小编组柴联车或电联车跑的线路，比如咸铜、西户、唐尊等国铁支线

a5mg4n · 发表于 2018-7-20 21:24:40

火车大亨发表于 2018-7-20 18:17
但对于这个工程很可能内燃机车只提供AC380供电，这样可以同时保证电客车的压缩机和空调及控制回路都能正 ...

若車上有貫通的750V母線,直接從主回路引出直流電似乎是更方便的?還不影響柴油機轉速(車上逆變器應該可以承受500~1000V電壓?)

a5mg4n · 发表于 2018-7-20 21:27:17

铁道游击队长发表于 2018-7-19 10:33
那没错，既然按照中国标准，地铁就是信号机在右侧，所以操作台也只能在右侧
但这与限界无关啊
LKJ更是 ...

若這項目沒有轉盤和其他調頭設施,左側信號配右側操作台似乎也是合理的?
(短車體朝前時視界還湊合,長車體朝前時正好是"左側"操作台狀態)

CRS · 发表于 2018-7-20 21:35:54

本帖最后由 CRS 于 2018-7-20 21:43 编辑

a5mg4n 发表于 2018-7-20 21:24
若車上有貫通的750V母線,直接從主回路引出直流電似乎是更方便的?還不影響柴油機轉速(車上逆變器應該可以 ...

10DD这老玩意能有辅逆变？

要是真能装一个的话
好多问题好像就不成问题了

a5mg4n · 发表于 2018-7-20 21:48:35

本帖最后由 a5mg4n 于 2018-7-20 21:49 编辑

CRS 发表于 2018-7-20 21:35
10DD这老玩意能有辅逆变？

要是真能装一个的话

後面的地鐵車上總要有吧...
概念就相當於電壓不穩定的600V機供(DF10的主發整流器->地鐵客車上的750V母線->地鐵車上的DC-AC逆變器->各電器)

CRS · 发表于 2018-7-20 21:55:53

a5mg4n 发表于 2018-7-20 21:48
後面的地鐵車上總要有吧...
概念就相當於電壓不穩定的600V機供(DF10的主發整流器->地鐵客車上的750V母線 ...

波动范围500到1000V工作模式可能整个都不一样了吧？
不了解地铁母线怎么设计的

Lion2013 · 发表于 2018-7-21 00:31:32

火车大亨发表于 2018-7-20 18:30
实际上还有不少适合这类小编组柴联车或电联车跑的线路，比如咸铜、西户、唐尊等国铁支线

肯定有。
前不久海子这有一条新闻，是黑龙江吧，就是利用既有线跑的，两台金鹰把两头，中间夹一辆22B，这个要是有柴联车那是最合适不过的了。

DF40139 · 发表于 2018-7-21 01:27:29

标准的JZ-7空气制动机，司控器手轮0~16位？有新闻报道说是国铁技术标准。
最高运行速度100，即使是10节满载车厢，JZ-7完全没有问题的，列车管风压6公斤。
国内地铁车底出厂过轨国铁的时候，使用的是纯空气制动功能照样跑，只是使用保姆车来转换车钩。
个人认为司控器手轮更方便司机起车操纵感觉，手柄一级级转动，柴油机转速慢慢上升，而不是像无级调速一样手柄一提到顶，柴油机黑烟滚滚。
不知道这台机车有没有小柴？还是直接用辅发给车厢供电

火车大亨 · 发表于 2018-7-21 08:21:05

a5mg4n 发表于 2018-7-20 21:24
若車上有貫通的750V母線,直接從主回路引出直流電似乎是更方便的?還不影響柴油機轉速(車上逆變器應該可以 ...

现在DC1500V比较流行，无论是从架空接触网上取流还是从接触轨上取流。

火车大亨 · 发表于 2018-7-21 08:42:50

DF40139 发表于 2018-7-21 01:27
标准的JZ-7空气制动机，司控器手轮0~16位？有新闻报道说是国铁技术标准。
最高运行速度100，即使是10节满 ...

电客车通过国铁回送时，保姆车不仅要传递牵引力还要提供DC110V控制电压及相应控制信号以及9bar(900kPa)风源用于电客车制动。风路的连接具体做法是保姆车9bar风源接于电客车主风管；机车过来进入保姆车的列车管除了自身制动外并不连接在电客车的风路中，而是接入了压力传感器。由列车管的风压转换成电信号间接控制后面电客车的制动。这样回送作业时国铁的司机就像操作其它列车一样让整列列车制动。

火车大亨 · 发表于 2018-7-21 09:43:15

a5mg4n 发表于 2018-7-20 21:24
若車上有貫通的750V母線,直接從主回路引出直流電似乎是更方便的?還不影響柴油機轉速(車上逆變器應該可以 ...

应该不会这么玩，假如编组达到6编以上，主回路工作电流会相当可观，这得多粗的导线惯通整个列车？别说成本，光连接这些导线都是不可想向的。

CRS · 发表于 2018-7-21 21:23:14

Lion2013 发表于 2018-7-21 00:31
肯定有。
前不久海子这有一条新闻，是黑龙江吧，就是利用既有线跑的，两台金鹰把两头，中间夹一辆22B， ...

牡绥客专线新穆棱到老穆棱的摆渡车但是为这个小玩意单造个柴联感觉还不如金鹰划算
说白了什么东西都得有了批量成本才能下来

Lion2013 · 发表于 2018-7-21 22:16:07

CRS 发表于 2018-7-21 21:23
牡绥客专线新穆棱到老穆棱的摆渡车但是为这个小玩意单造个柴联感觉还不如金鹰划算
说白了什么东西都得有 ...

嗯，那倒是，那里的客流还不太够支撑柴联车的。

不过说到这倒是突发奇想，用公交车改装成公铁两用车

CRS · 发表于 2018-7-21 22:56:22

Lion2013 发表于 2018-7-21 22:16
嗯，那倒是，那里的客流还不太够支撑柴联车的。

不过说到这倒是突发奇想，用公交车改装成公铁两用车{: ...

两辆公交屁股对屁股重联，这样两头都能跑

Lion2013 · 发表于 2018-7-21 23:01:05

CRS 发表于 2018-7-21 22:56
两辆公交屁股对屁股重联，这样两头都能跑

但是有一点，后边的公交车，如果没有人驾驶，只是拖着跑，那么必须保证后轮也离开钢轨踏面，否则变速箱就废了

CRS · 发表于 2018-7-21 23:10:58

Lion2013 发表于 2018-7-21 23:01
但是有一点，后边的公交车，如果没有人驾驶，只是拖着跑，那么必须保证后轮也离开钢轨踏面，否则变速箱就 ...

挂空挡行不？

DF40139 · 发表于 2018-7-22 00:04:01

火车大亨发表于 2018-7-21 08:42
电客车通过国铁回送时，保姆车不仅要传递牵引力还要提供DC110V控制电压及相应控制信号以及9bar(900kPa)风 ...

请问保姆车DC110V控制电压来自哪里呢，自带小柴？蓄电池？
地铁车底回送，是专列形式还是编组入普通货车？

Lion2013 · 发表于 2018-7-22 01:54:14

CRS 发表于 2018-7-21 23:10
挂空挡行不？

可能也不行。这个跟变速箱里边的结构有关。大巴车的变速箱，简单在网上看了一下照片，它的结构基本跟卡车的差不多。
卡车变速箱一般是由副轴齿轮搅动齿轮油实现的飞溅润滑，副轴是跟输入轴常啮合同步转动的。
挂空挡拖行的时候，因为发动机不转，副轴也就不转，不能将齿轮油送到其他润滑部位，比如轴承，而输出轴跟传动轴和驱动轮是同步转动的，拖行的时候它会跟着驱动轮转，所以就会干磨。
这也就是为啥拖卡车，正规的操作流程里边需要卸传动轴或抽掉一根半轴的原因。
这一点在轿车上也适用，拖车的话，前驱车就抬前边，后轮着地；后驱车就抬后边，前轮着地倒着拖；全驱车就需要用另外一个小轮将所有车轮架空。简单点说就是驱动轮不能跟着转。

火车大亨 · 发表于 2018-7-22 04:03:23

本帖最后由火车大亨于 2018-7-22 04:37 编辑

DF40139 发表于 2018-7-22 00:04
请问保姆车DC110V控制电压来自哪里呢，自带小柴？蓄电池？
地铁车底回送，是专列形式还是编组入普通货车 ...

保姆车提供的DC110V控制电压来自自身的柴油发电机组；铁路回送地铁电客车时一次可回送2列电客车，一般采用专列运输也可以把整列回送车底编挂在普通货物列车的尾部，编组方式：保姆车1+电客车1+电客车2+保姆车2（2列编组时）或保姆车1+电客车+保姆车2（l列编组时）。

火车大亨 · 发表于 2018-7-22 07:59:54

Lion2013 发表于 2018-7-22 01:54
可能也不行。这个跟变速箱里边的结构有关。大巴车的变速箱，简单在网上看了一下照片，它的结构基本跟卡车 ...

这样改还不如造新车，只是天朝铁路没往这方面想。其实有些支线真要发展通勤是不愁没客流的。关键是要和所在城市合作拿到地方财政补贴使车票亲民。现在由于体制的原因国铁对这个压根没兴趣。

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