建议恢复开行天津西——德州的普通旅客慢车

6404/6403 · 发表于 2017-5-26 02:01:23

本帖最后由 6404/6403 于 2017-5-26 22:36 编辑

为了方便天津至德州沿线居民以及各站铁路员工的出行，建议恢复开行天津西至德州的普通旅客慢车！

天津西——德州 6411/6412次

沿途停靠：

天津西、曹庄、杨柳青、周李庄、独流、静海、陈官屯、唐官屯、马厂、青县、李窑、姚官屯、沧州、捷地、冯家口、大满庄、伯镇、东光、连镇、吴桥、许官屯、长庄、德州

德州、长庄、许官屯、吴桥、连镇、东光、伯镇、大满庄、冯家口、捷地、沧州、姚官屯、李窑、青县、马厂、唐官屯、陈官屯、静海、独流、周李庄、杨柳青、曹庄、天津西

列车编组：
YW22（宿营1节）+YZ22（10节）+XL22（1节），共12节编组，餐车可以考虑加不加。

牵引：
可以考虑用SS8电力机车、SS9电力机车、HXD2B电力机车、HXD3C电力机车、东风4B内燃机车、东风4D内燃机车、东风11内燃机车等牵引。

运行时间：
上午和下午双向对开，早上发中午到，中午发晚上到。

效益：
沿线群众、铁路员工热烈欢迎，绝对大卖、常年春运！

五子棋 · 发表于 2017-5-26 19:18:28

兄弟为什么如此迷恋绿皮无空调慢车呢

6404/6403 · 发表于 2017-5-26 22:34:36

五子棋发表于 2017-5-26 19:18
兄弟为什么如此迷恋绿皮无空调慢车呢

平价亲民，适合广大下层贫民乘坐，而且绿皮车造价低，运行费用低，不像那些高铁动车成本太高，铁路部门这些年一味的搞高铁，负债太多，这些成本最终都得要广大下层群众买单！不如以后安分发展绿皮大列，绿皮大列才是符合现在国情的交通工具。现在下层群众缺的就是钱，消费能力太低了，普速车上客流量明摆着比高铁动车人多。

CRS · 发表于 2017-5-26 22:45:42

问题是京沪线上开这么个玩意会不会被踩死

6404/6403 · 发表于 2017-5-26 23:08:26

CRS 发表于 2017-5-26 22:45
问题是京沪线上开这么个玩意会不会被踩死

当时就不应该修高铁，既有京沪线全部跑客车，排点就不这么难了，再修个货线，投资成本低，全力发展货运，降低物流成本，此不美哉！现在搞得高不成，低不就的！

CRS · 发表于 2017-5-26 23:18:20

本帖最后由 CRS 于 2017-5-26 23:20 编辑

6404/6403 发表于 2017-5-26 23:08
当时就不应该修高铁，既有京沪线全部跑客车，排点就不这么难了，再修个货线，投资成本低，全力发展货运， ...

从九十年代就开始进入决策的高铁总不会也是面子工程吧
它修有修的道理
我觉得当初选择了修高铁而不是修货专应该会有理
至于修完了没用好，那咱也没办法不是……

虽然说重大的决策失误我们也不是没干过
但是就修个铁路不至于这么上纲上线吧……

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-27 12:30:05

我在想等实现了共产主义，高铁能不能免费坐

Lion2013 · 发表于 2017-5-31 03:23:39

铁道游击队长发表于 2017-5-27 12:30
我在想等实现了共产主义，高铁能不能免费坐

然而问题是现在我们已经离共产主义渐行渐远，所以这个前提越来越渺茫

不过按照当初上学时候老师讲的，应该是可以免费坐的。

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-31 09:39:30

Lion2013 发表于 2017-5-31 03:23
然而问题是现在我们已经离共产主义渐行渐远，所以这个前提越来越渺茫

不过按照当初上学时候老师 ...

当时说的应该是等实现共产主义，人们的素养会大为提高，人人做贡献，人人按需索取
单就按需索取这一条，我觉得不用等到共产主义，除了中国人，其他大部分国家的人民似乎都可以普遍做到这一点

不过高铁这种服务产品，其实肯定都是按需索取的，对吧

除了车迷，估计没谁会为了吹空调然后坐上高铁跑个千八百公里

毕竟那时候空调和电应该也是免费的了，再不济去商场也比坐高铁避暑实际
但是有一个问题，就是比如从北京到上海，我还是宁愿选择卧铺（如果实现了共产主义，应该全软卧吧

），相信有此倾向的也不在少数，那么这个比例怎么协调，如何让人民群众获得最大的方便且不造成浪费，恐怕是个问题，而且这里面还没说航空的事儿

所以比较合理的情况是，等实现了共产主义，高铁只能沦为中短距离交通工具，这是一个完全基于主观意愿而不用考虑钱包和运能的结果
不过，等实现了共产主义，还有没有高铁都得单说了，所以我还是洗洗睡吧，做个中国梦，也许能梦到这一切

铁道游击队长 · 发表于 2017-5-31 09:40:27

另外，按照马克思理论，共产主义早晚会实现，无非是早和晚的问题，多兜几个圈的问题
当然，信不信这个理论，那是另外一回事了

Lion2013 · 发表于 2017-5-31 10:47:41

铁道游击队长发表于 2017-5-31 09:39
当时说的应该是等实现共产主义，人们的素养会大为提高，人人做贡献，人人按需索取
单就按需索取这一条，我 ...

高铁只能沦为中短距离交通工具

简单点说就是高端软座高速超级大地铁呗

Lion2013 · 发表于 2017-5-31 10:59:55

铁道游击队长发表于 2017-5-31 09:40
另外，按照马克思理论，共产主义早晚会实现，无非是早和晚的问题，多兜几个圈的问题
当然，信不信这个理论， ...

从目前国际社会来看，共产主义政权与共产主义社会似乎是两个概念。

欧美发达国家虽然是资本主义社会，但以按需分配这一点来看，其实已经实现共产主义了，方式就是丰厚到令人发指的社会福利，包括免费乘坐公交车、免费领取柴米油盐酱醋茶，所以旧金山才有那么多无所事事，成天在公园打扑克跳广场舞的废物，特么叼活不干过的比蓝领白领还舒坦

市府那块领福利方便，流浪汉成群，一个个别看穿的破破烂烂，你看这帮货躺草地上晒太阳，特么比我还舒坦，我特么一天天还得想下个月怎么生活呢。

据说还有中国人故意装疯卖傻冒充流浪汉领福利住安置房的

行吧，不说了，闹心，还跑题了

中国东方红 · 发表于 2017-5-31 11:36:44

6404/6403 发表于 2017-5-26 23:08
当时就不应该修高铁，既有京沪线全部跑客车，排点就不这么难了，再修个货线，投资成本低，全力发展货运， ...

其实现在也可以修货线，实现客货完全分开提高客货运输效率。

禁止跨越 · 发表于 2017-5-31 11:54:47

中国东方红发表于 2017-5-31 11:36
其实现在也可以修货线，实现客货完全分开提高客货运输效率。

京沪既有4线，2线客车2线货车，枢纽内部可以搞6线，多出来的2线跑市郊车

jyu212142 · 发表于 2017-5-31 13:46:57

要不要恢复棚车、驴车？

6404/6403 · 发表于 2017-6-1 00:45:06

jyu212142 发表于 2017-5-31 13:46
要不要恢复棚车、驴车？

棚车可以考虑加挂或者开行棚车车次，只要票价足够便宜（北京到上海棚车全程票价50元），人们拧可做棚车，也不做YZ22，因为下层老百姓太穷了，兜里没几个钱！没消费能力！

Lion2013 · 发表于 2017-6-1 07:40:51

禁止跨越发表于 2017-5-31 11:54
京沪既有4线，2线客车2线货车，枢纽内部可以搞6线，多出来的2线跑市郊车

我觉得调度好了，三线就可以缓解很大压力，四线当然更好了。

不知国内有哪些三线铁路，运用的怎样

Lion2013 · 发表于 2017-6-1 07:51:08

中国东方红发表于 2017-5-31 11:36
其实现在也可以修货线，实现客货完全分开提高客货运输效率。

我的想法是保留既有线，增加两条200公里级别快速铁路，专门跑D字头动车、机辆客车和行包车，既有线专门跑货车，甚至加固之后发展重载货运列车（增大棚车容量和载重，推广双层集装箱）。

新建的快速铁路可以独立走线，也可以与既有线并行为四线铁路，在空间不足的时候可以通过高架桥从既有线路上方走，因为都是客车重量轻，桥梁强度也许可以比客货混跑的桥梁低一些，当然也不排除安全冗余，跟混跑桥梁一个强度。

Lion2013 · 发表于 2017-6-1 07:55:09

6404/6403 发表于 2017-6-1 00:45
棚车可以考虑加挂或者开行棚车车次，只要票价足够便宜（北京到上海棚车全程票价50元），人们拧可做棚车， ...

这一点我相信，以我在北京的所见，他们是能省一分就省一分，棚代客的市场是确实存在的。不过我感觉棚代客好像不适合冬季长途运行

铁道游击队长 · 发表于 2017-6-1 11:27:02

Lion2013 发表于 2017-5-31 10:47
高铁只能沦为中短距离交通工具

简单点说就是高端软座高速超级大地铁呗

其实本来就是如此嘛，被中国铁路给扭曲和神话了而已

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