建议恢复开行天津西——德州的普通旅客慢车

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为了方便天津至德州沿线居民以及各站铁路员工的出行，建议恢复开行天津西至德州的普通旅客慢车！

天津西——德州    6411/6412次

沿途停靠：

天津西、曹庄、杨柳青、周李庄、独流、静海、陈官屯、唐官屯、马厂、青县、李窑、姚官屯、沧州、捷地、冯家口、大满庄、伯镇、东光、连镇、吴桥、许官屯、长庄、德州

德州、长庄、许官屯、吴桥、连镇、东光、伯镇、大满庄、冯家口、捷地、沧州、姚官屯、李窑、青县、马厂、唐官屯、陈官屯、静海、独流、周李庄、杨柳青、曹庄、天津西

列车编组：
YW22（宿营1节）+YZ22（10节）+XL22（1节），共12节编组，餐车可以考虑加不加。

牵引：
可以考虑用SS8电力机车、SS9电力机车、HXD2B电力机车、HXD3C电力机车、东风4B内燃机车、东风4D内燃机车、东风11内燃机车等牵引。

运行时间：
上午和下午双向对开，早上发中午到，中午发晚上到。

效益：
沿线群众、铁路员工热烈欢迎，绝对大卖、常年春运！

五子棋

兄弟为什么如此迷恋绿皮无空调慢车呢

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五子棋 发表于 2017-5-26 19:18
兄弟为什么如此迷恋绿皮无空调慢车呢

平价亲民，适合广大下层贫民乘坐，而且绿皮车造价低，运行费用低，不像那些高铁动车成本太高，铁路部门这些年一味的搞高铁，负债太多，这些成本最终都得要广大下层群众买单！不如以后安分发展绿皮大列，绿皮大列才是符合现在国情的交通工具。现在下层群众缺的就是钱，消费能力太低了，普速车上客流量明摆着比高铁动车人多。

CRS

问题是京沪线上开这么个玩意会不会被踩死

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CRS 发表于 2017-5-26 22:45
问题是京沪线上开这么个玩意会不会被踩死

当时就不应该修高铁，既有京沪线全部跑客车，排点就不这么难了，再修个货线，投资成本低，全力发展货运，降低物流成本，此不美哉！现在搞得高不成，低不就的！

CRS

6404/6403 发表于 2017-5-26 23:08
当时就不应该修高铁，既有京沪线全部跑客车，排点就不这么难了，再修个货线，投资成本低，全力发展货运， ...

从九十年代就开始进入决策的高铁总不会也是面子工程吧
它修有修的道理
我觉得当初选择了修高铁而不是修货专应该会有理
至于修完了没用好，那咱也没办法不是……

虽然说重大的决策失误我们也不是没干过
但是就修个铁路不至于这么上纲上线吧……

铁道游击队长

我在想等实现了共产主义，高铁能不能免费坐

Lion2013

铁道游击队长 发表于 2017-5-27 12:30
我在想等实现了共产主义，高铁能不能免费坐

然而问题是现在我们已经离共产主义渐行渐远，所以这个前提越来越渺茫

不过按照当初上学时候老师讲的，应该是可以免费坐的。

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2017-5-31 03:23
然而问题是现在我们已经离共产主义渐行渐远，所以这个前提越来越渺茫

不过按照当初上学时候老师 ...

当时说的应该是等实现共产主义，人们的素养会大为提高，人人做贡献，人人按需索取
单就按需索取这一条，我觉得不用等到共产主义，除了中国人，其他大部分国家的人民似乎都可以普遍做到这一点
不过高铁这种服务产品，其实肯定都是按需索取的，对吧除了车迷，估计没谁会为了吹空调然后坐上高铁跑个千八百公里毕竟那时候空调和电应该也是免费的了，再不济去商场也比坐高铁避暑实际
但是有一个问题，就是比如从北京到上海，我还是宁愿选择卧铺（如果实现了共产主义，应该全软卧吧），相信有此倾向的也不在少数，那么这个比例怎么协调，如何让人民群众获得最大的方便且不造成浪费，恐怕是个问题，而且这里面还没说航空的事儿所以比较合理的情况是，等实现了共产主义，高铁只能沦为中短距离交通工具，这是一个完全基于主观意愿而不用考虑钱包和运能的结果
不过，等实现了共产主义，还有没有高铁都得单说了，所以我还是洗洗睡吧，做个中国梦，也许能梦到这一切

铁道游击队长

另外，按照马克思理论，共产主义早晚会实现，无非是早和晚的问题，多兜几个圈的问题
当然，信不信这个理论，那是另外一回事了

Lion2013

铁道游击队长 发表于 2017-5-31 09:39
当时说的应该是等实现共产主义，人们的素养会大为提高，人人做贡献，人人按需索取
单就按需索取这一条，我 ...

高铁只能沦为中短距离交通工具

简单点说就是高端软座高速超级大地铁呗

Lion2013

铁道游击队长 发表于 2017-5-31 09:40
另外，按照马克思理论，共产主义早晚会实现，无非是早和晚的问题，多兜几个圈的问题
当然，信不信这个理论， ...

从目前国际社会来看，共产主义政权与共产主义社会似乎是两个概念。

欧美发达国家虽然是资本主义社会，但以按需分配这一点来看，其实已经实现共产主义了，方式就是丰厚到令人发指的社会福利，包括免费乘坐公交车、免费领取柴米油盐酱醋茶，所以旧金山才有那么多无所事事，成天在公园打扑克跳广场舞的废物，特么叼活不干过的比蓝领白领还舒坦市府那块领福利方便，流浪汉成群，一个个别看穿的破破烂烂，你看这帮货躺草地上晒太阳，特么比我还舒坦，我特么一天天还得想下个月怎么生活呢。据说还有中国人故意装疯卖傻冒充流浪汉领福利住安置房的

行吧，不说了，闹心，还跑题了

中国东方红

6404/6403 发表于 2017-5-26 23:08
当时就不应该修高铁，既有京沪线全部跑客车，排点就不这么难了，再修个货线，投资成本低，全力发展货运， ...

其实现在也可以修货线，实现客货完全分开提高客货运输效率。

禁止跨越

中国东方红 发表于 2017-5-31 11:36
其实现在也可以修货线，实现客货完全分开提高客货运输效率。

京沪既有4线，2线客车2线货车，枢纽内部可以搞6线，多出来的2线跑市郊车

jyu212142

要不要恢复棚车、驴车？

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jyu212142 发表于 2017-5-31 13:46
要不要恢复棚车、驴车？

棚车可以考虑加挂或者开行棚车车次，只要票价足够便宜（北京到上海棚车全程票价50元），人们拧可做棚车，也不做YZ22，因为下层老百姓太穷了，兜里没几个钱！没消费能力！

Lion2013

禁止跨越 发表于 2017-5-31 11:54
京沪既有4线，2线客车2线货车，枢纽内部可以搞6线，多出来的2线跑市郊车

我觉得调度好了，三线就可以缓解很大压力，四线当然更好了。

不知国内有哪些三线铁路，运用的怎样

Lion2013

中国东方红 发表于 2017-5-31 11:36
其实现在也可以修货线，实现客货完全分开提高客货运输效率。

我的想法是保留既有线，增加两条200公里级别快速铁路，专门跑D字头动车、机辆客车和行包车，既有线专门跑货车，甚至加固之后发展重载货运列车（增大棚车容量和载重，推广双层集装箱）。

新建的快速铁路可以独立走线，也可以与既有线并行为四线铁路，在空间不足的时候可以通过高架桥从既有线路上方走，因为都是客车重量轻，桥梁强度也许可以比客货混跑的桥梁低一些，当然也不排除安全冗余，跟混跑桥梁一个强度。

Lion2013

6404/6403 发表于 2017-6-1 00:45
棚车可以考虑加挂或者开行棚车车次，只要票价足够便宜（北京到上海棚车全程票价50元），人们拧可做棚车， ...

这一点我相信，以我在北京的所见，他们是能省一分就省一分，棚代客的市场是确实存在的。不过我感觉棚代客好像不适合冬季长途运行

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2017-5-31 10:47
高铁只能沦为中短距离交通工具

简单点说就是高端软座高速超级大地铁呗

其实本来就是如此嘛，被中国铁路给扭曲和神话了而已