SS8到过的地方

huamao_zhh · 发表于 2016-9-22 22:14:04

铁道游击队长发表于 2016-9-22 16:12
这个我就不清楚了，但往昌平跑似乎更合理吧

现在是去西北环线跑了

yurinho · 发表于 2016-9-22 22:30:06

as 发表于 2016-9-22 19:34
襄段的7C，本来数量有限，跑襄渝线，小交路的时候，只到安康的，后来大交路，数量就更不够了，跑不了其他 ...

在焦柳电化前郑襄间几对机供车交路都是五香猪，走孟宝的在平西、漯河两次换向，走陇海的直接走联络线上陇海，不进洛阳(东)站。

上局林段 · 发表于 2016-9-23 00:16:31

铁道游击队长发表于 2016-9-22 16:02
刚巧朋友转了一条西铁局昨天发的空间，就是介绍秦北操纵的（怀疑是跟此贴有点关系吧）
那里边专门 ...

那现在秦北情况是本务一台SS4，尾部两台猴牵引力也够了吗，不过少了四根轴，机车持续速度相比SS4要高，轮对牵引力小于三台SS4，上坡出情况的概率也高了吧，那为何用两猴代替两SS4或两天鹅，不过没用两HXD2B代替情况就算不错。电机车上坡最小持续速度通俗地比应该就像两轮电动车上坡相仿吧，如爬百分之十的，这个三倍高于秦岭北坡，也大约附合实际情况，用一台平路上能跑50余码的功率1500瓦的电车骑上去，百多米长的坡还能上，上坡速度也不算太慢，因为功率较大，能达到二十几码，不过跑着跑着不走了，也会停机了，严重车控制器电机线路就损坏了，按说应该能上去，开始上坡速度也不低，摩擦力和力矩也够但就是上不去在坡长的情况下，那换个400瓦的小电车，车子轻了些上坡速度慢，但吭哧哼哧能以十多码的速度上去，如果遇到急拐弯，小车可以继续全电门哼哧哼哧上去，大踏板一减速熄了不走了，道理应该是类同的吧。

as · 发表于 2016-9-23 06:32:24

yurinho 发表于 2016-9-22 22:30
在焦柳电化前郑襄间几对机供车交路都是五香猪，走孟宝的在平西、漯河两次换向，走陇海的直接走联络线上陇 ...

有那几对啊当时？

yurinho · 发表于 2016-9-23 12:43:24

as 发表于 2016-9-23 06:32
有那几对啊当时？

具体哪几趟我也记不清了，应该跟现在区别不大，我印象最深的就是当时我经常坐K746去郑州，基本上每次过了洛阳东下穿焦柳跨陇海桥时，都看到一趟本务为猪的车在疏解区绕啊绕，到偃师站图定待避此车。

hyaxinwbr · 发表于 2016-9-23 12:52:08

fmpc 发表于 2016-9-18 21:24
运用地域是个事，但我倒以为单机牵引大编组在连续大坡道上运用也能说明些问题。SS8单机牵引最大也就是西沪 ...

那时SS8到怀化拉的车不是T62 T88 。而是广铁管内的K9052 K9056 K9060 K9068 全是一机直达广州的。广广的。株机的车没有看到过。

fmpc · 发表于 2016-9-23 18:11:18

hyaxinwbr 发表于 2016-9-23 12:52
那时SS8到怀化拉的车不是T62 T88 。而是广铁管内的K9052 K9056 K9060 K9068 全是一机直达广州的。广广 ...

当年确定看到其他车迷拍到的SS8牵引两T的照片

hyaxinwbr · 发表于 2016-9-23 22:23:10

fmpc 发表于 2016-9-23 18:11
当年确定看到其他车迷拍到的SS8牵引两T的照片

那应该是打酱油的了，在10年前沪昆西线缺车，有时候

huamao_zhh · 发表于 2016-9-23 22:49:58

本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-9-23 22:53 编辑

上局林段发表于 2016-9-23 00:16
那现在秦北情况是本务一台SS4，尾部两台猴牵引力也够了吗，不过少了四根轴，机车持续速度相比SS4要高， ...

首先，机车性能，牵引力的比较，需要同等机车西安进行比较才有意义，如都是800的轴功率。反之，不是同类没有任何比较意义，如HXD3同SS4的比较；
其次，切记对机车比较不要动不动就数轱辘，没意义。
再者，SS4、DJ1被替代是车型老化，毕竟车辆老了，车况和电器性能都下降了，尤其是高强度使用情况下；
最后，铁路机车不能完全用公路车辆去比较，毕竟技术上完全不同，没有可比和参考性。

hyaxinwbr · 发表于 2016-9-24 07:52:21

那应该是打酱油的了，那时长沙到贵阳的交路都是ss7c拉（难道在怀化换挂）。现在他还在默默的坚持。不过拉的都是重庆、成都经渝怀线的车。

上局林段 · 发表于 2016-9-24 09:20:56

huamao_zhh 发表于 2016-9-23 22:49
首先，机车性能，牵引力的比较，需要同等机车西安进行比较才有意义，如都是800的轴功率。反之，不是同类没 ...

电力机车轴功率差距似乎也没多大，最早的SS1六轴机车也有700KW，最大的HXD2B也就1600千瓦轴功率，扣除HXD2B轴重大些，那也就是单位整备重量相差两倍，可替代性强点，内燃机车轴功率差距就较大，主要体现在轴功率特别小，工矿机车四轴外走廊的基本型轴功率才200KW,高的也有六百多到七百千瓦，工矿机车用小功率机车拉原料慢慢上坡，国铁这么玩那是饭碗砸了，不过以前没大功率机车生产技术没有，二是以前缺铜，自称地大物博，又缺少外汇很少进口铜，现在不用戴这个物博的帽子了，有外汇大量进口国外的铜，国际铜价也不高，不再受缺铜影响生产大功率大量的电力机车和动车组的制约，以前是受没技术，缺钱和缺铜客观技术制约。就是高铁线也一样，以前没那么多钢筋生产量，大型自卸车，散装水泥车，泵输送车，泵站少，搅拌运输车少技术落后还少难以保速保质地修好高铁线路。

fmpc · 发表于 2016-9-24 12:00:37

hyaxinwbr 发表于 2016-9-24 07:52
那应该是打酱油的了，那时长沙到贵阳的交路都是ss7c拉（难道在怀化换挂）。现在他还在默默的坚持。不过拉的 ...

是这样，2010年1月调整西沪昆、南昆客机交路之后，长沙（株洲）~贵阳、昆明的客车都是SS7C一机直通，但存在有些时候在怀化换挂，怀化以西SS7C

fmpc · 发表于 2016-9-24 12:03:18

上局林段发表于 2016-9-24 09:20
电力机车轴功率差距似乎也没多大，最早的SS1六轴机车也有700KW，最大的HXD2B也就1600千瓦轴功率，扣除 ...

SS1功率3780kW，轴功率630kW，HXD1B、2B、3B轴功率都是1600kW，我记得HXD系列（除了1D2D3D1G2G3G）都有23t轴重转换25t轴重的能力。无非几块铁罢了

CRS · 发表于 2016-9-24 19:32:35

yurinho 发表于 2016-9-22 22:30
在焦柳电化前郑襄间几对机供车交路都是五香猪，走孟宝的在平西、漯河两次换向，走陇海的直接走联络线上陇 ...

五香猪

好在刚吃过晚饭……

huamao_zhh · 发表于 2016-9-24 19:57:14

上局林段发表于 2016-9-24 09:20
电力机车轴功率差距似乎也没多大，最早的SS1六轴机车也有700KW，最大的HXD2B也就1600千瓦轴功率，扣除 ...

所以然，宝成线用HXD3去替代SS4和DJ1是完全没问题的。

chasms · 发表于 2016-9-26 14:12:53

as 发表于 2016-9-22 19:34
襄段的7C，本来数量有限，跑襄渝线，小交路的时候，只到安康的，后来大交路，数量就更不够了，跑不了其他 ...

另外襄段的猪应该没跑过郑州把？只记得负责过重庆南通车，走的汉丹、小厉、宁西

——大概2010年前后，宜昌-北京的K49/50是襄樊的DF11G拉到郑州的，我坐过。

2208402027 · 发表于 2016-9-26 17:37:32

白天鹅主要还是操得太狠了，没几年就不行了，而且没有配件无法大修，所以干脆封了

huamao_zhh · 发表于 2016-9-26 21:07:12

2208402027 发表于 2016-9-26 17:37
白天鹅主要还是操得太狠了，没几年就不行了，而且没有配件无法大修，所以干脆封了

大秦线费车，另外就是白天鹅专利和产量帝。

2208402027 · 发表于 2016-9-28 16:52:42

huamao_zhh 发表于 2016-9-26 21:07
大秦线费车，另外就是白天鹅专利和产量帝。

大秦线费车，主要是白天鹅的原版，西门子的欧洲短跑手不适合大秦线上的运用方式。毕竟短跑手是用来拉轻车的，和大秦上面重载要求完全不同。

五子棋 · 发表于 2016-9-28 17:08:08

2208402027 发表于 2016-9-28 16:52
大秦线费车，主要是白天鹅的原版，西门子的欧洲短跑手不适合大秦线上的运用方式。毕竟短跑手是用来拉轻车 ...

请问德国铁路货物列车编组一般多长，如果按国内那样编组50--60辆，UIC标准的铁链钩会不会承受不了。

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