新建铁路福州至厦门客运专线社会稳定风险评估公众参与补充公示

vcathena

因可研修编，现根据最新线路方案进行稳评补充公示。　　根据《国家发展改革委办公厅关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章和评估报告编制大纲(试行)的通知》(发改办投资〔2013〕428号)和《福建省发展改革委关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》(闽发改投资[2013]826号)等文件要求，福建省铁路建设办公室现委托海峡(福建)交通工程设计有限公司开展福州至厦门客运专线的社会稳定风险评估工作，现将该项目社会稳定风险评估的相关事项公示如下：
　　一、项目名称及概要
　　项目名称：新建铁路福州至厦门客运专线
　　建设方案：福州站(含)至漳州站(含)，正线工程长度294.118km，其中新建工程长度277.948km，此外，同步建设沿海客专长度4.274km。联络线9.013km(单线)，动车走行线22.902km(单线)。
　　线路自既有福州站引出，利用在建福平铁路至福州南站北端，通过联络线引入福州南站新建高速场，上跨既有福州南动车所，跨越乌龙江，下穿在建福平铁路，上跨沈海高速、既有福厦铁路、在建福州东部绕城高速，折向西以隧道形式穿越山体，绕避西溪水库水源保护区和乌仔底水库的一级水源保护区，至菜安村出隧道后依次上跨324国道和沈海高速公路，折向南行，由显镜宫和美佛儿学校间空地通过，在石竹路南侧设福清西站，出站后第二次上跨沈海高速，绕经小往村东侧山地，至联华村七亩园附近第三次上跨沈海高速，经由建新村后以隧道的形式穿越山体绕避溪头亭水库进入莆田市;并行既有福厦铁路西侧前行，跨越沈海高速和木兰溪，沿沈海高速和既有福厦铁路之间的狭窄通道至莆田站并站，出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路，然后折向西南跨越湄洲湾进入泉州市境内;从西北侧绕过泉港化工园区，至泉港区前黄镇附近设泉港站，出站后跨越漳泉肖铁路，后并行漳泉肖铁路东侧前行，上跨斗尾疏港高速，下穿泉州绕城高速，并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾，上跨石狮沿海大道，两跨泉州绕城高速，于灵秀山西侧设泉州南站，出站后上跨围头疏港高速，由西侧绕避五里工业园区、溪边水库水源保护区和草洪塘水库的一级水源保护区，并行城市联盟高速公路桥上游跨过安海湾，折向西北绕避取石区，后折向西依次跨过G324、沈海高速和既有福厦铁路后进入厦门市境内;并行既有福厦铁路至厦门北站北侧新建高速场，于永祥小区与既有福厦铁路间穿过，上跨集美北大道，并行沈海高速北侧西行，进入漳州市;后折向西南，上跨厦蓉高速、沈海高速和鹰厦铁路，并行厦深铁路跨越九龙江，后以联络线方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道引入漳州站。
　　二、建设单位名称和联系方式
　　单位名称：京福闽赣铁路客运专线有限公司
　　单位地址：福州市晋安区沁园支路49号
　　联 系 人：过先生
　　电 话：0591-87058949
　　三、社会稳定风险评估单位名称和联系方式
　　单位名称：海峡(福建)交通工程设计有限公司
　　联系地址：福州市台江区交通路43号
　　联 系 人：张 工
　　联系电话：0591-85210822
　　邮 箱：shwdyj@126.com
　　四、社会稳定风险评估程序与内容
　　1. 制定社会稳定风险评估方案;
　　2. 收集本项目相关资料，主要包括项目可研文件、社稳分析篇章;相关法律法规、政策和规划;项目前期审批相关文件;媒体舆论情况，同类项目决策风险评估资料等;
　　3. 实地走访与调查，收集相关利益者的态度和意见;走访当地政府相关部门，收集本项目信息公开、公众意见、政府态度等情况的资料;
　　4. 根据实际调查情况，全面评估论证;
　　5. 确定风险等级;
　　6. 编制本项目社会稳定风险评估报告。
　　五、征求公众意见的主要事项
　　本次公示主要征求内容包括：
　　1. 您对本项目建设的态度?(请说明支持和反对的理由，以及对本项目的意见或建议)
　　2. 您认为项目所在地交通状况、环境质量现状如何，有何看法?
　　3. 您认为本项目可能存在的主要社会稳定风险因素是什么?(如安征迁政策、补偿标准制定、环境影响、技术方案问题等)
　　4. 您认为本项目建设对您的生活质量有何影响?
　　5. 您认为本项目建设对当地社会经济发展的影响有哪些?
　　6. 您对本项目社会稳定风险防范化解措施有何建议?
　　六、公众提出意见的时间
　　自公示之日起15个工作日内。
　　七、公众提出意见的主要方式
　　公众可向建设单位、社会稳定风险评估编制单位以信函、电话、邮件等方式反馈意见和建议，编制单位将在评估报告中真实反映公众的意见和建议，并向建设单位和政府主管部门反馈。

vcathena

福清由并站改为新设福清西站，泉州南站更改位置，不再设晋江南站

沪港高铁

一条铁路动工前到底要经过哪些程序啊？感觉福厦客专改来改去的，好坏参半吧。

泉州三站变两站符合民意，之前晋江石狮人就强烈要求把泉州南站放在晋江南站的位置，做大做强。

福清并站变成福清西站，好坏参半。坏处是变成小站，车次少，好处是福清西站地理位置更接近市区，出站没多远就是比较繁华的市区，不像现在的福清站在荒郊野岭，而且路还很绕,虽然地理位置表面上接近福清人口众多的龙高半岛，实际上连公交都没开通。福清站客流不如预期，感觉以后去福清西站坐车的人可能更多。

QQme

vcathena 发表于 2016-8-9 18:12
福清由并站改为新设福清西站，泉州南站更改位置，不再设晋江南站

这个泉州南站在石狮境内啊。。。离泉州市区还是不近。。。既然这样，还不如隧道形式下穿，和晋江机场并在一起算了

沪港高铁

QQme 发表于 2016-8-9 19:41
这个泉州南站在石狮境内啊。。。离泉州市区还是不近。。。既然这样，还不如隧道形式下穿，和晋江机场并在一 ...

的确距离泉州市区不近，这个方案石狮晋江下南安最乐意吧。但是之前台商区距离泉州市区也有点远。当时规划泉州南规模比晋江南大，但泉州南周边的经济人口都不如晋江南周边。晋江石狮人比较不满先前方案。我觉得灵秀山西侧确实偏南了点。

之前方案泉港 泉州南 晋江南 站点太密集了点。

baldur

沪港高铁 发表于 2016-8-9 19:33
一条铁路动工前到底要经过哪些程序啊？感觉福厦客专改来改去的，好坏参半吧。

泉州三站变两站符合民意，之 ...

放在石竹山边上，以后想扩建都没可能了，还不如原来福清站并站的方案，虽然福清站现在看着偏了点，但公共交通搞好还是覆盖范围最大的。

沪港高铁

baldur 发表于 2016-8-9 20:57
放在石竹山边上，以后想扩建都没可能了，还不如原来福清站并站的方案，虽然福清站现在看着偏了点，但公共 ...

福清站之前文件只说扩建站台2台6线，并没有提到扩建站房。而且福清站后面也是山还有一条公路，假如新建站房不太可能建在另一侧。

既有福清站，其实龙高半岛，江阴渔溪坐公共交通去都非常不方便。我本来想写信建议放在福清站并站，想想福清西站貌似也不是不好，挺纠结

嘻嘻哈哈呵呵

各种跨了7次沈海高速

baldur

沪港高铁 发表于 2016-8-9 21:15
福清站之前文件只说扩建站台2台6线，并没有提到扩建站房。而且福清站后面也是山还有一条公路，假如新建站 ...

其实福清站不是位置不好，而是配套不到位。石竹山真的是位置太不好。不过福清站肯定就是单侧站房了。

baldur

我发了封反馈给上面的邮箱

沪港高铁

baldur 发表于 2016-8-9 22:29
我发了封反馈给上面的邮箱

多点人提建议总是好的，感觉他们应该也有汲取民意权衡各方利益再结合实际条件，否则也不会改来改去，反正最好今年动工别再拖了。

七七八八

图也不贴上来，补上。http://www.fjdpc.gov.cn/show.aspx?ctlgid=738877&Id=109383



新建铁路福州至厦门客运专线社会稳定风险评估公众参与公示
时间：2015-08-07  来源：本站   字体显示：[url=]大[/url] [url=]中[/url] [url=]小[/url]   阅读：8899 次
　　一、项目名称及概要                                              
　　项目名称： 新建铁路福州至厦门客运专线
　　建设方案 ：福州站(含)至漳州站(含)，正线贯通长度为296.58km(工程长度为297.06 km)，配套工程贯通长度32.11km(工程长度为32.36 km)，联络线40.94km，动车走行线22.76km。其中福州站至福清站利用在建福平铁路和既有福厦铁路。新建桥梁72座180.86m，隧道24座24.79km，桥隧比82.0%。全线共设车站9个，其中利用既有站2座，改建既有站2座，新建车站5座，新建动车所2个。平均站间距离36.77km，其中最大站间距离60.76km(厦门东～漳州)，最小站间距离18.48km(福州～福州南)。http://www.fjdpc.gov.cn/show.aspx?Id=100930

沪港高铁

baldur 发表于 2016-8-9 22:29
我发了封反馈给上面的邮箱

我也发了，还是觉得福清站并站方案最好。希望最后能够改回并站方案。

chnkc02

YY厦深客专：



项目名称：新建铁路厦门至深圳客运专线

主要技术标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

速度目标值：350千米/时(枢纽路段除外)

正线线间距：5.0米

最小曲线半径：一般地段7000米，困难5500米

最大坡度：20‰

轨道类型：正线无砟轨道；枢纽路段有砟轨道

到发线有效长度：650米

牵引种类：电力

列车类型：电力动车组

列车运行控制方式：自动控制

运输调度指挥方式：自动调度集中


線路走向

线路自既有厦门北站引出，利用在建福厦客专至漳州站高速场；出站后上跨龙厦铁路，以隧道形式穿越三平山体。再上跨山旧公路，下穿虎头山后，于将军山以北附近设云霄西站；出站后向东南以隧道形式下穿尖峰山、仙冬眉山，由北侧绕避九俟山风景区后并行既有厦深铁路北侧西行，上跨坂云公路后进入广东潮州市境内；依次上跨222省道及黄冈河至既有厦深铁路饶平站新建高速场；出站后折役东南，上跨厦深铁路、沈海高速后，以隧道形式下穿大北山，至大岭村附近出隧道后进入汕头市；分别上跨G324、六合路，在231省道，在莲下北村附近设汕头北站；出站后先后二次上跨韩江，后跨越新津河及榕江，由南侧绕避礐石风景区，再上跨沈海高速，以隧道形式穿越崎岗山，在潮阳区凤南社区设汕头南站；出站后跨越海门湾，大致沿沈海高速北侧并行，在沙陇与田心镇之间通过东；先上跨陈沙公路，由东南侧绕避龙溪二霸水库，以隧道方式穿越山体后进入揭阳市惠来县，由南侧绕避蜈蚣岭水库，在236省道小溪村附近设惠来站；先后以隧道方式穿越人仔山、长排山、双松山、赤泥山、三稔山等山脉，后上跨普惠高速进入汕尾市。以隧道形式穿越北湖山后，依次跨越沈海高速、G324后，并行既有厦深铁路至陆丰站新建高速场。出站后依次上跨G324、厦深铁路、东海大道、螺河，后折向西并上跨沈海高速及241省道，在242省道霞雅村以南附近设汕尾北站。出站后跨越长沙湾，继续西行跨越G324，在红阳水库及平安洞水库之间绕避通过，上跨在建广汕客专后并行至赤石站并站。出站后折向西南，以隧道形式穿越鹅埠山进入惠州市东惠东县境内，上跨沈海高速、引入既有厦深铁路惠东站新建高速场；跨越惠深沿海高速及广惠高速，后以隧道形成沿惠深沿海高速北侧山脉前行。沿惠深沿海高速与风田水库间通道跨越惠大高速，在中兴北路附近设大亚湾站；出站后跨越大亚湾大道及石北大道西进入深圳市境内。由北侧绕避坪山湿地保护区后，并行既有厦深铁路至深圳坪山站南侧新建高速场；出站后基本并行既有厦深铁路南侧西行，依次分别上跨深圳地铁3号线、水官高速、仁深高速、丹平快速路、既有广深铁路、布龙路、清平高速。在龙景立交处以隧道形式穿越山体，在隧道内依次跨越新彩隧道、深圳地铁4号线。在北侧绕避梅林水库后，于塘朗山以西出隧道，引入既有南平铁路西丽编组站位置，新建深圳西站樞紐高速场。

z781684829

厦门北站高速场轨道数多一些？

沪港高铁

chnkc02 发表于 2016-8-10 16:17
YY厦深客专：



项目名称：新建铁路厦门至深圳客运专线

主要技术标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双 ...

广东段站点太密集了，建议站点：漳州—云霄南（云霄诏安之间靠近东山）—饶平—汕头/北—惠来—汕尾—惠州南—盐田—深圳北。

leeze

沪港高铁 发表于 2016-8-10 21:23
广东段站点太密集了，建议站点：漳州—云霄南（云霄诏安之间靠近东山）—饶平—汕头/北—惠来—汕尾—惠州 ...

惠州南直接到就深圳北了，哪还设什么盐田站，话说也不可能经过盐田。

沪港高铁

leeze 发表于 2016-8-10 22:29
惠州南直接到就深圳北了，哪还设什么盐田站，话说也不可能经过盐田。

也对，直接惠州南—深圳北。
反正那一带也基本是山

lewy

这个福清西站方案奇葩了点，还不如福清站并站方案

吴子

厦深客专应当走内线，即长泰-漳州北-南靖-平和-云霄-诏安，好处有三：一弥补长泰、平和两县的缺铁症，二比沿海线降低风雨的干扰，三缩短将来厦门-长沙客专的里程。缺点是比沿海线的里程长一二十公里，新建场站多，投资略大。