D2机破

哈局北段

      今天的D2本应该14；08到北京站，却在北京站和北京东站中间（京哈上行约2公里处）停车，15点接触网停止供电，机械师登顶作业，15:47机械师下来，16:15恢复供电，16:25北京站D2次7道停车；期间两组重连的D24次14:11北京东站停车还开了两个车门，D52北京东站停车......

哈局北段

停车地点距离北京站和北京机务段近在咫尺，发生故障可以派机车去救援了，没必要上行正线停这么长时间去修理，车内乘客的情绪得给乘务员多大压力

marquiszjs

损局与京局关系不佳，京局巴不得看损局笑话呢……

哈局北段

目前还有一种说法是接触网故障，那机械师登顶作业干什么！

office1110

哈局北段 发表于 2016-6-14 16:58
目前还有一种说法是接触网故障，那机械师登顶作业干什么！

估计挂弓了吧，不上去搞一搞不行

哈局北段

marquiszjs 发表于 2016-6-14 16:51
损局与京局关系不佳，京局巴不得看损局笑话呢……

笑话又出来了，D73启用CRH2热备车进站后，沈段司机表示开不了2型车

哈局北段

D24次17：00从北京东开

哈局北段

还有个疑问，因接触网故障，电力机车降弓运行，动车组里有蓄电池吗，还是象哈牡一样由内燃机车牵引动车组，难道是从北京东站加速启动，过分相后利用惯性冲到北京站？

通局饭段

内燃机车车勾和动车的密接勾不一样，不知怎么牵引？不要跟我说用动车所的牵引车。

marquiszjs

哈局北段 发表于 2016-6-14 17:01
笑话又出来了，D73启用CRH2热备车进站后，沈段司机表示开不了2型车

损局做茧自缚的结果，当年沈沪D用的都是crh2A，损局担当，现在损局一味排斥非高寒车体，对2型车更是敬而远之……

神のまにまに

marquiszjs 发表于 2016-6-14 18:04
损局做茧自缚的结果，当年沈沪D用的都是crh2A，损局担当，现在损局一味排斥非高寒车体，对2型车更是敬而远 ...

沈沪D用2A那是沈局和上局共同担当的时候，上局出2A沈局出5A……无知真可怕
沈局从来没有正式配属运用过2A，除了高寒这个因素之外，型号统一降低检修成本也是很重要的

神のまにまに

哈局北段 发表于 2016-6-14 17:01
笑话又出来了，D73启用CRH2热备车进站后，沈段司机表示开不了2型车

为啥不能北京司机开然后沈阳司机带道？（如果北京CRH2司机不熟悉京哈的话）

serious

具体是线网还是车辆问题？D2是CRH5G。

marquiszjs

神のまにまに 发表于 2016-6-14 18:16
沈沪D用2A那是沈局和上局共同担当的时候，上局出2A沈局出5A……无知真可怕
沈局从来没有正式配属运用过2A ...

你去好好翻翻历史吧，当年D196就是损局独立担当的，因当时TDB认为小5性能不太稳定，怕影响京沪线，调去2组2A给损局，为此损局还增设了2型车的检修电源

marquiszjs

神のまにまに 发表于 2016-6-14 18:16
沈沪D用2A那是沈局和上局共同担当的时候，上局出2A沈局出5A……无知真可怕
沈局从来没有正式配属运用过2A ...

还有损局管内非高寒线路（非沈阳以北线路）并不少，没必要一味追求高寒，完全可以像京局一样高寒与非高寒车体均配属

龙泉站

神のまにまに 发表于 2016-6-14 18:16
沈沪D用2A那是沈局和上局共同担当的时候，上局出2A沈局出5A……无知真可怕
沈局从来没有正式配属运用过2A ...

CRH2A  057/058

office1110

通局饭段 发表于 2016-6-14 17:40
内燃机车车勾和动车的密接勾不一样，不知怎么牵引？不要跟我说用动车所的牵引车。

转换车钩都是随车配备的

2189

什么破玩意，爱JB咋破咋破，没心情理论，那是火车吗？

kukulu

2189 发表于 2016-6-14 19:29
什么破玩意，爱JB咋破咋破，没心情理论，那是火车吗？

火车之所以叫火车，那是因为当初蒸汽机时代是靠烧火取得动力的车，按您的说法，现在就没火车，内燃机牵引的叫有轨汽列车，电力机车牵引的或者动车，只好叫做有轨电列车了

Onions

哈局北段 发表于 2016-6-14 16:33
停车地点距离北京站和北京机务段近在咫尺，发生故障可以派机车去救援了，没必要上行正线停这么长时间去修理 ...

听说是挡住了机务段出入口，救援列车出不去