本帖最后由 vargas78 于 2016-6-24 22:44 编辑
按照国家三年投资计划，在2017年会安排宁九铁路进行电气化改造。待工程完成后，再对池州站-九江站（湖口站）区间进行相应改造（主要应该是信号系统方面），使其满足开行动车的条件。目前在池州站铜九铁路九江方向与宁安高铁南京南方向之间有双向疏解线可实现上下行跨线运行。而铜九铁路池九段全长190公里左右，本身的线路基础条件还是比较好的，如果开行动车按顶棚时速140公里标尺的用1个半小时的时间跑完应该是没有问题的。 现在的铜九铁路被人戏称为“夜总会”，白天铁轨基本在晒太阳，这样的情况下，在完成电气化和满足动车开行条件的改造后，完全有可能利用白天的时候开行动车，池九段的190公里可以作为1个半小时的单向封闭区间来排图。 按现行时刻表，南京南-池州站中间停靠马芜铜三站的动车用时是1小时33分，加上池州站停靠时间和池九间通过时间。这样南京南-九江的时间为3小时10分以内。如果再加上昌九间1小时左右的运行时间，南京南-南昌（南昌西）大概可以控制在4小时20分到4小时30分。虽然与目前开行的经沪昆-宁杭的G车时间相当，但可以满足不同沿线地区的出行需求。 试想一下，每天早上8点，从南昌西站始发一趟至南京南的动车，全程经停九江、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、南京南。大概9点10分进入铜九区间，九江站跟着在10点钟始发一趟九江-上海虹桥的D车跟在后面进入铜九区间。这样到11点半左右，九江车抵达池州站，而这时可以让9点50分从南京南始发至南昌西的D车于11点35分左右进入铜九区间。而在12点左右早上8点左右从上海虹桥始发至九江的车也可以开始进入铜九区间，至13点30分左右上海车抵达九江站区间重新开放。 当然我这里是理想化的开行，在排图方面也许没有这么完美，但只要想这么开行并不是一定做不到。4个半小时左右的时间完成双向四趟动车各自单向通过铜九区间。理论上用类似的办法9-10小时的时间完成4对车的通过是没有问题的。 比如南昌西站-南京南1对，南昌站-南京南1对，南昌站-上海虹桥1对，九江-上海虹桥1对。在白天动车通过时间段，铜九线上运行的货车和少量客车（有吗？）可以选择适当越行车站进行待避。
| 
发表于 2016-5-17 10:02:29
楼主
