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此线路须融入周边铁路，应与周边铁路无缝对接。此线路所在的地区--淮北、阜阳、蚌埠，三市之间联系并非紧密，短途客流有限，也就是说三市之间始发终到的车次会很少，这也就意味着，这条城际将要和其他高铁连接，承担着该地区与域外地区，如合肥、南京、上海、杭州、广州、深圳等地区的长途任务，那么这条线路就要和周边铁路无缝对接，就要设计成350级别。 如果设计成250级别，有多别扭，举一个例子大家就明白了，一列从淮北开往上海的列车，在这一段排图200/250，出了这一段就要必须按照300/350排图，而且绝大部分路段都是350，就这么一小段250，很另类，很别扭，那么我们何不把他设计成350呢？
有观点认为，250实惠，省钱，其实不然，还拿淮北开往上海的列车举例，大部分路段都在350上跑，按照350收费，钱都花了，还会计较250这么一小段？？？ 有观点认为，路程短，站点多，没有必要设计成350，其实不然，站点多，但并非站站停，广深高铁也仅100余公里，其中设置广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北、福田等站，我经常在这条线上走，感觉很好，忙里偷闲时，作为广深的城际，可以站战停，作为深圳北上的大通道时，中间站不停，灵活运用，很好。 另外，这条线也是东北西南向的一条大通道（青阜线的高铁版。连接京九高铁南段-京沪高铁北段），我们要设计成350级别，不能让其成为肠梗堵，安徽要有眼光，有自信，引进来、走出去，发展自己。 所以，我还是呼吁，着眼长远和大局，把淮北-阜阳、蚌埠城际铁路设计成350级别。
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发表于 2016-5-2 10:39:03
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