新建铁路合肥至宿迁至青岛铁路合肥至新沂段项目环境影响评价第一次公示

散步的第八条鱼

herowyk 发表于 2016-4-19 15:17
在定远互通没什么必要吧，合肥方向不需要从定远上京沪，南京、青岛方向可以从连淮扬镇走，

宿迁有需求哇

散步的第八条鱼

hpdyw 发表于 2016-4-19 22:07
可以接，前提是安（he）徽（fei）要多掏一大笔，工期也要大大延长，最后合青高铁变成宁青高铁。

从国家利益来说应该连，可惜各省各自为政

cbs_cdj_bb

hpdyw 发表于 2016-4-19 22:10
这几趟慢车运椅子？不知此结论如何得出。不说别的，淮（南）沪车蚌埠站开出后基本满员

如果皖北高铁开多了，慢车不就运椅子了吗？

Seanz

为什么合青没有选择经过蚌埠，至少是没有在第一阶段经过，而选择后期建蚌五联络线？

先说结论。
1. 合青不过蚌埠，蚌淮的出行范围基本没有实际损失。
2. 过蚌埠，单单建蚌五联络线，其他沿线地区出行利益有极大损失，包括无法让苏北胶东顺直接入京沪高速去宁杭甬金

合青线位未定，但附上chenjian的图，略修改已经足够用来解释。

内陆地区最大的也是基本的高铁出行目的地，是省会和省外发达经济区，这是阶段现实。

1. 如果合青不过蚌埠，蚌淮去新沂到青岛段只需经过徐州。另外蚌埠和五河暂时不能高铁联络，除非蚌五联络线同步建设。但是市区和郊县距离几十公里，已经不是高铁绝对优势，有时不见得比汽车方便。剩下泗县到新沂段，跟蚌淮之间没有多少客流。

2. 如果合青只建蚌五联络线不过明光定远，明光的基本出行需求和定远去省会的重大需求没有满足。

但是作为干线的考虑不止这两个县。合青如果经过定远，可以用图中的联络线顺接定远站转京沪高铁。不光连云港新沂宿迁可以用来高速到达南京，远到青岛烟台也可以高速去浙江。连云港南京之间，这条线路和连镇+沪宁城际长度相当都是接近400公里，但是时间可以快将近1小时。现在青岛车去浙江到杭州为止，而1小时已经足够从杭州去宁波或金华。

所以合青对苏北胶东，三到四成意义就是在定远站的联络线，而蚌五不可能实现同样功能。

写这个东西，是因为对合青的讨论很多时候充满了情绪，而一大部分情绪是由于合青没有选择直接连接蚌埠，好像能够多接两个地级市同时节省一大笔费用。但是定位于干线，合青重要功能之一是提供五千万人南下去宁杭和整个浙江的最快通道。

希望上面这些技术因素可以向部分网友说明，选线并不是都完全由个别人或城市决定。

WQHKFM

我大霸都米字的最后一条

skylu

Seanz 发表于 2016-4-20 20:44
为什么合青没有选择经过蚌埠，至少是没有在第一阶段经过，而选择后期建蚌五联络线？

先说结论。
1. 合青不 ...

这图怎么没有宁淮高铁？

太能

定远怎么接京沪高？到发线往里硬塞吗？除了宿迁还有哪里需要走合青接京沪高？

skylu

太能 发表于 2016-4-21 08:27
定远怎么接京沪高？到发线往里硬塞吗？除了宿迁还有哪里需要走合青接京沪高？

宿迁也可以走淮安上宁淮，或者修宁宿城际

Seanz

太能 发表于 2016-4-21 08:27
定远怎么接京沪高？到发线往里硬塞吗？除了宿迁还有哪里需要走合青接京沪高？

还有半个山东。

Seanz

skylu 发表于 2016-4-21 07:44
这图怎么没有宁淮高铁？

这个图比较准确，但不是官方的，不能判定宁淮。

zhuyuxm

hpdyw 发表于 2016-4-16 00:12
难道不是吗？要真那么牛逼怎么停车那么少？怎么也得达到金寨的水平啊

以县级站点的停靠列车数来论英雄？
凤阳还是BOSS大县呢，知名度颇高的历史文化名城、旅游百强县、资源大县、科教强县、改革之源、世界文化遗产、座得千里淮河第一港等众多优异资源。
又如何，不还是坐拥4条铁路过境腹地近130余公里不办一客吗？很好奇这在京沪全线、长三角地区、皖省甚至全国你能找到几个？
目前京沪沿线市辖区/县/县级市中估计也仅仅只有徐州的泉山区4条铁路和铜山区5条铁路不办一客吧，但是人家是市辖区且泉山区和铜山区有地铁在建且公共交通发达，铜山区更有徐宿盐淮观音机场站和规划徐连预留站。
反观京沪、京九、京沪高、陇海、郑徐5大动脉全线的安徽段，估计也只有一个砀山停靠35趟的数据还能看看吧，而且还是依靠商丘～徐州150公里的超高站间距来实现的。
再看看阜南站、固镇站、颖上站、明光站、定远站、凤台站、利辛站、凤阳站 甚至是叶集区叶集站，这么多县级站点一共才分几趟车？停几趟车？，估计全部加起来还不足一个全椒站吧、甚至不如一个金寨站吧。那么结论就是全椒县和金寨县就比他们总和都牛逼了？
是不是长临河镇、五府山镇、瓦屋山镇、弋江、水家湖镇、虞城县、杨柳青镇、磁窑镇、齐河县(晏城站)、黄口镇、吴桥县、虢镇、兴平县、武功县、贵溪县、明港镇、贵定县、息县、商城县、都比凤阳县牛逼了，那还标榜历史文化名城干嘛，还不赶紧撤县设镇吧。。。
看看京沪、京九线的其它各省县级站哪个不是20～35公里的站间距，哪个站点不是停20～30来趟车，反观皖省简直惨不忍睹，论站间距论区域协调发展明光不该停靠25～30趟车吗？固镇不该停靠20＋趟车吗？凤阳站不该停10趟左右的列车吗？为什么没有，很简单，目的就是牺牲他们，成就沿线其他地方的发展。
还有些人说明光站作死，很好奇以上列出的其他那么多车站也都是作死作的吗，真滑稽。

sgym945

Leea1228 发表于 2016-4-16 11:41
皖北基本都是人口上百万的大县，规模大一些完全可以理解。看看商合杭的各站站房规划，呵呵呵！一点不奇怪 ...

那些很正常，方便农流到浙江打工。合新就算了吧，有几个苏北人到霸都来？

Leea1228

sgym945 发表于 2016-5-30 22:22
那些很正常，方便农流到浙江打工。合新就算了吧，有几个苏北人到霸都来？

是吗？我所了解的，苏北在霸都安家落户的人这几年还真不少。连徐州来霸都的都不少了。

surname

然而现在这个铁路目前貌似已经不是合宿青了，变数仍在。
另外，作为苏北人，客观来讲，苏北人在合肥当然有，但也极其有限，好比苏北人在济南、在青岛等等一个意思，有总归有，但非现象级。而合肥在苏北人眼里，就是安徽省会，几乎不会有天然的趋向性，大部分人不觉得合肥会有多好，甚至站在自己的角度综合来讲并不如自己所在的城市，至少不会好到让自己有去或者工作、乃至定居的趋向。

syw123456

surname 发表于 2016-5-31 17:17
然而现在这个铁路目前貌似已经不是合宿青了，变数仍在。
另外，作为苏北人，客观来讲，苏北人在合肥当然有， ...

这铁路不能单看合宿新，单看没用的，沿线修个250城际，开个8到10对城际足够用，主要是沟通东北方向与南方的城市。

syw123456

surname 发表于 2016-5-31 17:17
然而现在这个铁路目前貌似已经不是合宿青了，变数仍在。
另外，作为苏北人，客观来讲，苏北人在合肥当然有， ...

现在淮安也在弄，为的是去珠三角去华中去西南不是为了去合肥，合肥去争取想做强枢纽，顺便沟通下城市间联系。

syw123456

skylu 发表于 2016-4-15 20:38
定远、明光、五河、泗县、泗洪、宿迁，新沂
这些县城，连合福都不如，好歹还有黄山铜陵地级市啊。

即使修好，合新间县级站也没有多少跨局车停，基本大部分跨局车新沂过了之后宿迁合肥，少部分车中间选一到二个县城停，安徽去青岛日照苏北也不会有什么客流，去南方特别珠三角会好许多。

hpdyw

surname 发表于 2016-5-31 17:17
然而现在这个铁路目前貌似已经不是合宿青了，变数仍在。
另外，作为苏北人，客观来讲，苏北人在合肥当然有， ...

变成合淮了。不过合肥还没放弃

Seanz

surname 发表于 2016-5-31 17:17
然而现在这个铁路目前貌似已经不是合宿青了，变数仍在。
另外，作为苏北人，客观来讲，苏北人在合肥当然有， ...

强大如郑州枢纽，经过的火车里坐的大部分不是郑州人