新建铁路合肥至宿迁至青岛铁路合肥至新沂段项目环境影响评价第一次公示

Seanz

skylu 发表于 2016-4-17 18:39
这就难说啦。宁安合福就没有东南联络线。合新在定远能否让宿迁方向和京沪高铁南京方向互通，这个问题，江 ...

合福不是京沪。宁安的问题是因为本来有更好的跨线设计，但谁也没料到商杭被拖了5年。这些因素现在都没有。

我就非常赞成定远跨线。不跨线皖北人就不往南京跑？京沪铁路好像修了100年了。。。

积极把城市代入个人的角色，是过家家？

决定铁路走向的不是一个叫合肥的人，是一群各个岗位各个部门的人通过程序走出来的。

Seanz

herowyk 发表于 2016-4-17 18:53
大部分人对这条路的态度是“羡慕嫉妒恨”（自己关注或者经过自己家乡的线路为什么就没这待遇），进度如此 ...

不光是苏北，还有半个山东，而且包括山东最拿得出手的一部分。

除去各种地域心理不谈，技术上很长时间没有人认为合肥地理位置适合当枢纽，本地人也不认为。高铁，高铁在大城市之间可以修直线尽量修直线，城市圈，这些统统是不久前才出现的概念。只有这些概念有了，才显示合肥处于这么多重要直线的交叉点，见我前面画的图。

Seanz

hpdyw 发表于 2016-4-17 19:50
1、我没有说铁总认为安徽段客流潜力极大，这只是我根据观察得出的看法，可能对也可能不对。至于停站少，现 ...

什么心理不重要，逻辑更重要。

你我认为安徽客流怎样，或者实际情况都无关。我一直说“铁总认为安徽客流少”，所以“排图不停车”。铁总决定排图，只有铁总怎样认为才重要。认为没客流没钱赚就不停车很直观。

你说跨线车多，蚌滁段没跨线，一样停得少。“主流看法。。。牺牲安徽段利益提高通过效率”，这里面没解释的东西太多，建议你另开帖。我有兴趣。

按你说法没京津始发终到客流，京沪高铁就应该天津南然后联络天津西为止。再来一个例子，郑万擦鄂西北而过，只有襄阳一个地级市，几个不能再小的县城，几百公里在大山里钻，大部分时候人影看不到一个。这段是有多少始发终到。

hpdyw

Seanz 发表于 2016-4-17 21:07
什么心理不重要，逻辑更重要。

你我认为安徽客流怎样，或者实际情况都无关。我一直说“铁总认为安徽客流 ...

逻辑有问题？来来来，说说你何以得知”铁总认为安徽客流少“？很显然这只是你自己的判断，铁总的内部文件外人是不知道的。影响停站的原因很多，客流只是其中之一。关于京沪停站的分析，本坛某位黄山网友有详尽的分析，楼主可以自己找来看看。
另外”没京津始发终到客流，京沪高铁就应该天津南然后联络天津西为止“是什么意思？、是说京沪高铁应该接天津西？京津客流不足？
关于郑万高铁，你真的觉得跟合新有可比性吗？郑万前前后后整整讨论了六年，经过河南的许昌、平顶山、南阳三座地级市（禹州东站距许昌市区约20公里，比宿州东还要稍微近一点，尚可接受），且人口众多。不知楼主是不是想说郑万绕开了宜昌？毕竟这条线路是河南主导规划，走襄阳已经饶了些路，再走宜昌市区确实难度比较大，而且襄宜高铁也列入了湖北的规划，作为郑万的联络线。四川、重庆和河南之间的客流本来就不小，而且这也是重庆、豫南的进京通道。而合青短期内还到不了青岛，只到连云港，渤海跨海隧道更是遥不可及。

sl130130

肥肥铁霸。。

Seanz

hpdyw 发表于 2016-4-17 22:07
逻辑有问题？来来来，说说你何以得知”铁总认为安徽客流少“？很显然这只是你自己的判断，铁总的内部文件 ...

我的观点就是铁总是公司有营收压力还贷压力，不会主观上明知有钱不挣。这要证明么。

你主张“主流看法。。。牺牲安徽段利益提高通过效率”，意思不明确，麻烦你解释下为何明知有钱不挣。自己观点或者网友观点，都请你写出来或者指出来。

你另外一个观点区间没足够始发终到就不修路，已经有几个例子不支持你的说法。比如依此京沪高铁京津段就不该存在。

等你有逻辑明确的解释再说。

Seanz

hpdyw 发表于 2016-4-17 22:07
逻辑有问题？来来来，说说你何以得知”铁总认为安徽客流少“？很显然这只是你自己的判断，铁总的内部文件 ...

明显的事实错误：合新完工的时候徐连，青连也已经完成，从连云港日照青岛烟台威海到荣成都连上了。

京台高铁

这线进度很快啊

hpdyw

喷了，因为有京津城际了，所以京沪就不用过天津了？那天津去长三角的客流怎么办？另外青连是200客货共线，衔接高大上的350？

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skylu 发表于 2016-4-17 15:35
宿迁人口再多，去的也不是合肥方向吧

管他是那，你把铁路修到那，总不至于指望人全往哪吧

7101

次线路的意义不在于其本身所连接的头尾两个城市，关键是和合九，以及未来的京九南段和渤海湾隧道拉通南部地区与山东、东北地区的大通道。

新合肥西

新建的高铁项目若不是沿既有干线，很容易产生有没有客流的口水，因为没有成熟的既有通道的客流数据佐证，各种正义凛然的键盘侠，算数帝都会冒出来发表一番看法。习以为常了

Leea1228

新合肥西 发表于 2016-4-18 10:03
新建的高铁项目若不是沿既有干线，很容易产生有没有客流的口水，因为没有成熟的既有通道的客流数据佐证，各 ...

是啊，是啊，对着宁安看看，该打脸的现在不做声了。

hpdyw

没有既有铁路，那么可以看公路的情况。苏皖并非西部山区，不存在因为道路不通阻碍交流的情况。看着地图就开始划线，喊一些看似高大上的口号没问题，拿出事实论据反而成为键盘侠？

cbs_cdj_bb

Seanz 发表于 2016-4-17 17:19
你认定铁总内部认为安徽段客流潜力极大，排图就是选择不停车

另外，你认为一定要有足够始发终到才能修路 ...

安徽北部的进沪普铁很发达，有，徐州到江山，亳州到温州，淮北到上海，淮南到上海，阜阳到上海，阜阳到上海，还不算早晨的西北复用票，下午的东北复用票。

skylu

hpdyw 发表于 2016-4-18 09:11
喷了，因为有京津城际了，所以京沪就不用过天津了？那天津去长三角的客流怎么办？另外青连是200客货共线，衔 ...

可能铁总会下令山东赶紧修建350来对接合新吧

缤纷下午茶

总之线路走向不是你我能掌握的，天朝的铁路规划不能用外国人的眼光看，线路就算修了，没客流也不是问题，可喜的是ZZ资本搞到手就可以了，后面烂摊子谁来承担，当然是ZF喽。此路线要修我建议跑200的动车为好，苏北、完北都不是富裕的地方，当然我是从性价比方面考虑的，没有地域歧视。
合肥也没什么不好，本人从上学到工作在合肥待了7年多，现在离开了合肥，就我对合肥的评价就是，建设速度很快很快，就从城市的光鲜亮丽的外表来看，人的素质（街边、公交车...到处都能听到愣你妈），合适的就业、合理的工资、城市的亲和力都有一定的路要走。
此线路修好，或许能带动一部分苏北人，来合肥就业、逛街...但是非常有限。

车芸

看了一下徐连的环评，似乎合新在新沂南只能接入徐连不能去临淮。

Seanz

车芸 发表于 2016-4-18 11:41
看了一下徐连的环评，似乎合新在新沂南只能接入徐连不能去临淮。

这个我也看到了，按那个两场布置临淮也和徐连没有跨线可能。
好在里面合新，临淮都是预留。随着京沪东线和合青的明确，相当大可能新沂南以后要修改。

车芸

Seanz 发表于 2016-4-18 11:47
这个我也看到了，按那个两场布置临淮也和徐连没有跨线可能。
好在里面合新，临淮都是预留。随着京沪东线和 ...

徐连对于临淮的跨线需求度很小，因为主要客流方向都可以在临近的其他枢纽联络。比如西南方向徐州直接走徐宿淮盐就能去淮安，东南方向连云港直接走连淮扬镇去淮安，西北方向徐州可以走曲阜东去临沂，东北方向连云港可以走日照去临沂（虽然饶了点路），去北京直接就走徐州了。对于合肥来说去青岛也完全可以走连云港没有去临沂的必要，真要去的话也可以走鲁南客专。至于这帖子说的什么合京n线我只能说是瞎扯蛋，谁从合肥到北京会放着京沪最高等级不走往东边绕个圈子啊，合京真需要2线那也是走阜阳。