新建铁路合肥至宿迁至青岛铁路合肥至新沂段项目环境影响评价第一次公示

Seanz

烟大高铁 发表于 2016-4-17 12:23
客流是你规划好了，客流就来了吗？苏北有几个人去合肥？

合肥常住流动人口一起接近千万，苏北就隔了百来公里两个县，苏北人不是几个的问题。

退一步，苏北安徽老死不相往来。但是苏北要去南京，这条路苏北沿线从定远上京沪高去南京是最快选择，去浙江是唯一选择。还有青岛，还有合蓉-合福之间夹的4-5亿人，苏北人都没有兴趣？

再退一步，苏北部分100公里2县1市到哪里都没什么客流，这么一段路在京沪上也不难找。至少从排图看铁总就认为安徽段没啥客流，要不要把它拆掉？

Seanz

hpdyw 发表于 2016-4-16 22:18
一不小心就写了好多。内部报表大家都看不到，莫非你是内部人士？至少我这边是直观的观察，不算完 ...

也是外部。总之你看到了青岛长途车在肥蚌段的情形，而肥蚌车可不少，同时济局这些长途车越开越多。

hpdyw

Seanz 发表于 2016-4-17 15:23
也是外部。总之你看到了青岛长途车在肥蚌段的情形，而肥蚌车可不少，同时济局这些长途车越开越多。

不好意思，我至少有一定根据，而你只是坐在电脑前臆想

hpdyw

Seanz 发表于 2016-4-17 15:16
合肥常住流动人口一起接近千万，苏北就隔了百来公里两个县，苏北人不是几个的问题。

退一步，苏北安徽老 ...

京沪安徽段停站少又是因为客流了？宿、蚌、滁三个高铁站你有实地探访过吗？

skylu

w800156g 发表于 2016-4-16 20:05
宿迁放在安徽或者江西，都是老二的位置，另外宿迁多少人口，知道吗？别兴口开喝，臆测

宿迁人口再多，去的也不是合肥方向吧

hpdyw

Seanz 发表于 2016-4-17 15:16
合肥常住流动人口一起接近千万，苏北就隔了百来公里两个县，苏北人不是几个的问题。

退一步，苏北安徽老 ...

定远没有预留接口，怎么上京沪？

hpdyw

烟大高铁 发表于 2016-4-17 12:23
客流是你规划好了，客流就来了吗？苏北有几个人去合肥？

现在太多人坐在电脑前面就开始畅想了
其实对于没有铁路或铁路不方便的两地之间的客流情况，可以通过两地的汽车班次进行推测。因为现在公路运输基本上是市场化运作，而且公路运输班次调节更方便，如果客流不佳，汽运公司会灵活调整。比如合肥到定远的汽车平均15分钟一班流水发车，而蚌埠到定远的汽车则是平均30分钟一班，那么可以初略的认为合定之间的客流是蚌定之间的两倍多。合肥到连云港的汽车一天固定两班，到宿迁也是两班，两地来往确实不多。合新以后应该还是省内城际客流为主

Seanz

hpdyw 发表于 2016-4-17 15:30
不好意思，我至少有一定根据，而你只是坐在电脑前臆想

青岛车越开越多是臆想?  铁总认为就是实际情形？

我们对于逻辑和语文认知不同，不再多言

skylu

Seanz 发表于 2016-4-17 15:16
合肥常住流动人口一起接近千万，苏北就隔了百来公里两个县，苏北人不是几个的问题。

退一步，苏北安徽老 ...

苏北去南京？走定远？这条线在定远和京沪高铁互通吗？没有宁淮之前，苏北去南京还是淮扬镇这条为主吧。性价比有优势，运营时间早有优势，覆盖苏北地区县市多有优势

Seanz

skylu 发表于 2016-4-17 15:41
苏北去南京？走定远？这条线在定远和京沪高铁互通吗？没有宁淮之前，苏北去南京还是淮扬镇这条为主吧。性 ...

目前为止，没有一条和京沪高铁交叉的路线不能沪通。

hpdyw

Seanz 发表于 2016-4-17 15:39
青岛车越开越多是臆想?  铁总认为就是实际情形？

我们对于逻辑和语文认知不同，不再多言

青岛车越来越多是因为郑徐、郑济没通，目前只有合肥一条路可走。如果是因为合肥到青岛的直通客流很大，那应该增加合肥-青岛的始发终到，因为增加的这些过路车实际留给合肥的票额是很少的，但是实际并未增加。另外”铁总认为“也只是你自己的判断，铁总的内部文件显然大家都看不到

吧高阻刷绿

hpdyw 发表于 2016-4-17 16:20
青岛车越来越多是因为郑徐、郑济没通，目前只有合肥一条路可走。如果是因为合肥到青岛的直通客流很大，那 ...

在理

Seanz

hpdyw 发表于 2016-4-17 16:20
青岛车越来越多是因为郑徐、郑济没通，目前只有合肥一条路可走。如果是因为合肥到青岛的直通客流很大，那 ...

你认定铁总内部认为安徽段客流潜力极大，排图就是选择不停车

另外，你认为一定要有足够始发终到才能修路。

京沪高铁上京津始发终到客流很少都从城际走了，依你的逻辑,  为什么京沪高铁还要经过天津，还要开几十对车把天津南跨成狗？

你的逻辑果然与我不同.

新合肥西

苏北现在就有不少人在合肥，当然合肥实力还不够，暂时并不是苏北人口流向的大头。但随着合宿新的建设，合肥的发展，有什么不可能的呢？

skylu

Seanz 发表于 2016-4-17 15:44
目前为止，没有一条和京沪高铁交叉的路线不能沪通。

这就难说啦。宁安合福就没有东南联络线。合新在定远能否让宿迁方向和京沪高铁南京方向互通，这个问题，江苏省肯定是希望互通的，这样就相当于是稍微绕远一点的宁宿新高铁了。可是这样一来，不仅苏北新沂宿迁泗洪的客流往南京跑，甚至皖东北的客流也往南京跑了，这时候可就不愿意互通了

herowyk

Seanz 发表于 2016-4-17 17:19
你认定铁总内部认为安徽段客流潜力极大，排图就是选择不停车

另外，你认为一定要有足够始发终到才能修路 ...

大部分人对这条路的态度是“羡慕嫉妒恨”（自己关注或者经过自己家乡的线路为什么就没这待遇），进度如此之快，个中原因谁都知道，不同角度（客流、途径地区落后、体量、350等）来黑都是纯主观性的，到目前为止没看到多少合理的、有依据的质疑，其实这条线路个人觉得类似于合福，本线客流不是主力，苏北和安徽，安徽和福建，交流没有那么紧密，但对于苏北来说等于是融入进了全国铁路网（西、南方向，西北方向有郑徐京沪），意义重大。

hpdyw

Seanz 发表于 2016-4-17 17:19
你认定铁总内部认为安徽段客流潜力极大，排图就是选择不停车

另外，你认为一定要有足够始发终到才能修路 ...

1、我没有说铁总认为安徽段客流潜力极大，这只是我根据观察得出的看法，可能对也可能不对。至于停站少，现在主流的看法是因为跨线车太多，为了提高通过效率而牺牲客流安徽段的利益。倒是你笃定安徽段停车少是因为客流少
2、你认为没有足够始发终到才能修路，那么修路的依据是什么呢？路修通了自然有客流？天津南被大量跨越，但是还有天津西，天津南的定位就是小站。天津南主要是用于停京沪高铁的过路车，天津西才是京沪高铁天津的始发站，京沪高体上所有去东北的过路车也停天津西

左撇子丶先生

默默的看着你们吵，等这条路建好后，从明光坐车到新沂，然后再去邳州，比现在方便多了

hpdyw

估计有些朋友认为我不看好此线是因为没有走蚌埠，是我在这儿酸葡萄。实话实话，酸葡萄心理不能说完全没有。不过呢，合肥与苏北之间客流究竟大不大，大家应该都心里有数。退一步讲，即使此线从蚌埠南引出，我一样不看好此线的客流，虽然带上了两个地级市情况会稍好一些，但也好不到哪去。当然了，这条线使得合肥成为了米字型枢纽，合肥的朋友自然要维护此条铁路，这可以理解，换成我，我也会这样

hpdyw

左撇子丶先生 发表于 2016-4-17 19:56
默默的看着你们吵，等这条路建好后，从明光坐车到新沂，然后再去邳州，比现在方便多了

祝贺明光，新增 一条高铁