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楼主 |
发表于 2016-4-16 17:12:43
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哈哈，我先说一下我昨晚睡前冥想的思路，大家看看有点儿谱没
我突然觉得这个隔离变压器，也许主要隔离的不是逆变器而是三线电机，虽然我仍然觉得变压器有消除毛刺的作用，但不管咋说，逆变器输出的电源应该是可以直接用的。这时我想起了35楼照片里的通风机电机，按照上面标注的参数计算，其功率因数在0.6左右，虽然没学过电器这方面的知识，但我觉得这个东西必然会拉低系统的功率因数，虽然其功率只有2KW左右，相比系统功率，拉低效果有限但估计不能忽略（一般来说似乎电机功率越小功率因数就越低）
那么我有一个猜想，这个隔离变压器会不会压根是为了隔离低功率因数的呢？按照56楼的电路图，低功率因数的小电机走三线（通风机电机和压缩机轴流风机），空调压缩机走四线。那么变压器两边的功率因数靠啥隔离？我觉得也许可以选用小容量的电容器，然后我想起那个图里变压器引出端刚好接了4个电容器样的东西，我还挺美，不过刚才打开一看，闹了半天是4个散热风扇，两个接U相，两个接V相。也是啊，电容的符号分明是||……不过我倒是没灰心，因为这电容即便有，也没必要装在逆变器箱里不是，并在压缩机两端就是了，这样可以保证压缩机有一个较高的功率因数，从而得到更高的实际功率和效率
如果是这样，那么72楼的资料似乎有解。因为反正就是隔离功率因数嘛，那么变压器给谁供电好像也没太大所谓。那么我的解释是15KVA的变压器给压缩机供电，5KVA的变压器给通风机和轴流风机供电。若如此，恐怕就得是高寒车逆变器出三线，非高寒车逆变器出四线。可是为什么这样？我觉得可以有两种猜测，一种可能是冬季供电时，高寒车三相负载刚好平衡所以省去零线；而非高寒车负载不平衡（负载不是3的倍数）所以必须出零线
另一种可能是三线制供电的功率更高，制热效果更好
当然这是历史遗留问题，因为互备供电的车，电热应该是直流的，但是考虑到车辆段采购的通配问题……反正我也只能这么解释了
说到这，我翻了翻以前拍的资料，虽然样本太少缺乏统计意义，但多少还是反应出些许有意思的趋势
14编25G新国列KD机组显示功率因数为0.81——夏季，只开一路供电试车，功率100KW
14编BSP，大改小柴功率因数0.92——秋季，基本只开通风或少量半冷，毎路约50KW
19编交流25T，大改小柴功率因数0.78——夏夜，单路96KW
15编直流25T，大改小柴功率因数0.98——夏夜
从这里不难看出，由于直流车（非高寒）发电机负载是整流器，故功率因数最高（按照以上推论，逆变器侧的功率因数应该较高但看不到数据）
BSP看起来人家的电气设计也不是盖的，虽然比较简陋没有逆变器，但以通风为主的工况能有0.9以上的功率因数足见其底蕴
其余两款交流车也许就是被通风机之类的电器把功率因数拖低了，值得一提的是交流25T虽然有逆变器箱，但肯定不会从变压器走线——即使箱子里还有东西
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楼主: 铁道游击队长
发表于 2016-4-15 18:48:56
