客车空气预热器貌似也不是绝对不能开

XML6125J18CN · 发表于 2016-4-13 16:57:57

铁道游击队长发表于 2016-4-13 15:41
不过要说起来这个开关K7看起来是有点多余
呼叫检车员078……

无法呼叫，哈哈。

wonsky · 发表于 2016-4-14 07:56:56

铁道游击队长发表于 2016-4-13 15:41
不过要说起来这个开关K7看起来是有点多余
呼叫检车员078……

双逆变的车隔离变压器是2号逆变的负载，平时K7断开
2号逆变挂了，K7接通连1号逆变，应该是这样吧

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-15 14:49:30

XML6125J18CN 发表于 2016-4-13 16:57
无法呼叫，哈哈。

您把人家怎么了？

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-15 14:50:13

wonsky 发表于 2016-4-14 07:56
双逆变的车隔离变压器是2号逆变的负载，平时K7断开
2号逆变挂了，K7接通连1号逆变，应该是这样吧

如果1和2是一样的东西，那么应该轮换着用比较合理
再一个，K7的意义是什么？从此图依然看不出啊

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-15 14:51:29

用2#的时候，K7接通也一样啊，反正K5是要断的

wonsky · 发表于 2016-4-15 15:07:14

铁道游击队长发表于 2016-4-15 14:50
如果1和2是一样的东西，那么应该轮换着用比较合理
再一个，K7的意义是什么？从此图依然看不出啊

正常工作时，断K7，隔离变压器为2号逆变负载
2号逆变挂掉，断K6，接K7，隔离变压器为1号逆变负载
图片1.jpg

wonsky · 发表于 2016-4-15 15:08:07

铁道游击队长发表于 2016-4-15 14:51
用2#的时候，K7接通也一样啊，反正K5是要断的

你把K5断了，还让不让1号逆变干活了

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-15 15:27:35

wonsky 发表于 2016-4-15 15:08
你把K5断了，还让不让1号逆变干活了

1/2不是互为冗余吗？2#干活时1#可不就是歇着嘛，K5自然应该断开——具体不断（在K7亦接通的情况下）有什么后果没玩过逆变器咱就不知道了，估计也没啥
总之我的意思是，K5跟K7貌似是一样的功能

wonsky · 发表于 2016-4-15 15:41:55

铁道游击队长发表于 2016-4-15 15:27
1/2不是互为冗余吗？2#干活时1#可不就是歇着嘛，K5自然应该断开——具体不断（在K7亦接通的情况下）有什么 ...

不过还有种可能，就是逆变1.2都有各自的负载，K5，K6接，K7断
当某一逆变器出现故障时，另一逆变器承担全部负载，K5，K6一接一断，K7接
这样的话K5和K7的功能就不太一样了
没玩过逆变器有些事咱就不知道了

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-15 15:47:09

除非他是这么设计的，正常情况下1#冬天用（不开空调），2#夏天用（开空调）
如果通风机也是三相三线的话（我拍那个照片刚好看不出来），则此推论可以成立
那么在冬天（投入1#的时候）把K7断开省的变压器在那耗电，而夏天K7的位置没啥所谓
我觉得也就这样还能说得通——对于目前所掌握的信息
也许正因为通风机是三线制，所以KLD40才对应15KVA的变压器，因为有2KW不走变压器（而空调的运行功率应该是包含所有相关电器的）
我去，有这么精密吗？

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-15 15:49:02

wonsky 发表于 2016-4-15 15:41
不过还有种可能，就是逆变1.2都有各自的负载，K5，K6接，K7断
当某一逆变器出现故障时，另一逆变器承担全 ...

我感觉70楼的可能性更大，虽然咱们都没玩过逆变器，但有一个事儿应该算常理，就是电器的运行功率越高其效率就越高，所以实在没必要分散供电
继续呼局检车员078……

wonsky · 发表于 2016-4-15 15:58:27

铁道游击队长发表于 2016-4-15 15:47
除非他是这么设计的，正常情况下1#冬天用（不开空调），2#夏天用（开空调）
如果通风机也是三相三线的话（我 ...

无意中找到这个，看来空调的主要负载不走隔离变压器
图片2.jpg

高寒车和非高寒车相差的应该是供暖，这个又不是电暖和预热器
OMG，晕了

wonsky · 发表于 2016-4-15 15:59:37

铁道游击队长发表于 2016-4-15 15:47
除非他是这么设计的，正常情况下1#冬天用（不开空调），2#夏天用（开空调）
如果通风机也是三相三线的话（我 ...

电暖直接搂直流了，冬季逆变器负载应该不大

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-15 16:19:14

wonsky 发表于 2016-4-15 15:58
无意中找到这个，看来空调的主要负载不走隔离变压器

高寒车和非高寒车相差的应该是供暖，这个又不是电暖 ...

哈哈哈，越来越有意思了，不过说实话十分怀疑这份材料的准确性
高寒车也许还多个伴热电路，但如果连空调都不要走隔离变压器，一个加热电路又有什么必要呢？

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-15 16:19:44

wonsky 发表于 2016-4-15 15:59
电暖直接搂直流了，冬季逆变器负载应该不大

咱说的不是标配车嘛，按照我之前的推论，那会电暖应该是380的

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-15 16:23:31

不过现在回过头来看1楼的照片，我倒是更相信那个数据的确只是通风机的了，如果是通风+预热，那预热也太聊胜于无了
大概是夏天把预热器的开关给关了，所以只能接通控制电路，不过既然主（要）电路没接通，为啥电暖给亮哥绿灯啊哎……
现在看看检车员078兄说的还是挺靠谱的，他之前也说过空调是4线的，对于检车员来说，这个肯定不会弄错，所以72楼那份材料的确看不懂

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-15 16:32:16

不过当时电热器绝对是热了的，如果说电热没关，单把预热关了貌似也说不通
也许这个机组数据压根就不显示预热器电流吧
不纠结这事儿了，还是逆变器这事儿有意思
哈哈哈

检车员078 · 发表于 2016-4-15 18:35:29

铁道游击队长发表于 2016-4-15 16:32
不过当时电热器绝对是热了的，如果说电热没关，单把预热关了貌似也说不通
也许这个机组数据压根就不显示预热 ...

很好说通，主电路线拆掉，控制路不变！另外，这种综合柜，有些东西是必须开的，否则啥别的也工作不了，就象用空调必须先开通风一个道理

检车员078 · 发表于 2016-4-15 18:44:33

wonsky 发表于 2016-4-10 22:46
很好奇直流车的电机是三相三线还是三相四线的

380V交流用电都是三相四线，

检车员078 · 发表于 2016-4-15 18:47:29

wonsky 发表于 2016-4-11 14:19
可是逆变器出来的是三相三线这个肿么破

变压器引出的时候就是四线了，必须有N线，也就是中性线（零线）

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