郑徐高铁到底能有多大价值？

悠悠靳江

   首先不说郑徐高铁弯弯曲曲，是唯一的比既有线还长的高铁，而既有线是时速200公里的线路。 郑徐高铁表面上连接京广和京沪高铁，但是在徐州枢纽，郑徐过来的车如果北上，第一是要换向，第二是线路很绕，如果南下，徐州到蚌埠间的京沪高铁已经饱和，那这样的话，郑徐高铁的价值将大打折扣，最大受惠者可能就是没有普铁的永城了。

taylor1984

笑话！
既有线是时速200公里的线路，谁告诉你的，问过高祖了吗？

杭广高铁

郑徐高铁最大的意义在于连通了京沪高铁和京广高铁，或者换句话说，郑徐高铁使高铁成网了

悠悠靳江

杭广高铁 发表于 2015-11-22 15:50
郑徐高铁最大的意义在于连通了京沪高铁和京广高铁，或者换句话说，郑徐高铁使高铁成网了

然而徐蚌已经饱和了

taylor1984

悠悠靳江 发表于 2015-11-22 16:22
然而徐蚌已经饱和了

津保通车可以给徐蚌节省少量运能，本身郑徐通车现在徐蚌的4对D车全部都要取消，郑徐通车也可以考虑把部分武汉-到徐州东以北经由合蚌的车改线，这些都可以节省资源
再说了，现在徐蚌对数虽然多，但跟现有运行图的不合理有很大关系，近期的重新排图优化，远期的提速，都能解决实际问题

新闻眼

现有运行图的不合理


说来看看

hpdyw

悠悠靳江 发表于 2015-11-22 16:22
然而徐蚌已经饱和了

全路饱和的区段多了，怎么都盯着徐蚌。京广石保段，南京广长衡段，北京沪济津段同样拥挤

hpdyw

taylor1984 发表于 2015-11-22 16:41
津保通车可以给徐蚌节省少量运能，本身郑徐通车现在徐蚌的4对D车全部都要取消，郑徐通车也可以考虑把部分 ...

这次津保通车，津长G、沈汉G都没有改线，说明现有路线客流稳定，人不想把坑让出来。另外，合蚌转合武车次在徐蚌段占比并不多，而且这条线客流需求也不小，因此这并非矛盾的重点。另外，徐州到上海的几趟管内高会不会是为郑沪高提前占坑呢？

一条老棉裤

最大的价值是西安，郑州，石家庄，太原可以G进沪宁杭

古徽新韵

徐州枢纽是目前我个人认为最科学的枢纽。北上车次出徐州东站直接转郑徐，而南下车次出徐州东站经由徐州联络线进徐州站，再经由铜山联络线上郑徐，不管南上北下都不用换向，国内进出枢纽站不换向的找不出第二个。楼主说法实在太武断。

Juster付之潮汐

郑徐过来的车如果北上，第一是要换向

谁告诉你要换向？

乱流

价值相当大啊 上海到西安 郑州 未来到西北一大片都直接高铁了
楼主不在郑徐沿线 羡慕嫉妒恨？

悠悠靳江

古徽新韵 发表于 2015-11-22 19:21
徐州枢纽是目前我个人认为最科学的枢纽。北上车次出徐州东站直接转郑徐，而南下车次出徐州东站经由徐州联络 ...

你是不是说反了？

悠悠靳江

乱流 发表于 2015-11-22 20:13
价值相当大啊 上海到西安 郑州 未来到西北一大片都直接高铁了
楼主不在郑徐沿线 羡慕嫉妒恨？

徐蚌段饱和的问题怎么解决？ 郑州人坐车到徐州中转吗？

清风剪

悠悠靳江 发表于 2015-11-22 20:47
你是不是说反了？

他说的是从上海北上直接郑徐，济南过来南下徐州东到徐州在联络线上郑徐。

taylor1984

hpdyw 发表于 2015-11-22 17:14
这次津保通车，津长G、沈汉G都没有改线，说明现有路线客流稳定，人不想把坑让出来。另外，合蚌转合武车次 ...

徐蚌肯定要保留一些啊，不可能全砍掉的
但本质问题是京广去山东天津东北，走合武徐蚌本身就是权宜之计

taylor1984

新闻眼 发表于 2015-11-22 16:59
现有运行图的不合理


说来看看

不合理待毙多，新加的车全都是点垃圾得不行，几条新线通车后，加的车都很勉强
徐州东-南京南大面积的一站直达，提速的区间靠增加停点来抵消提速节省的时间等等
再说普速，客I待毙客III，N多客I长期跑客III的点，不合理的地方太多了

hpdyw

taylor1984 发表于 2015-11-22 22:09
徐蚌肯定要保留一些啊，不可能全砍掉的
但本质问题是京广去山东天津东北，走合武徐蚌本身就是权宜之计

也不能说是权宜之计，要怪只能怪合肥枢纽捏呆的设计。估计现有几趟车大部分会保留，不过以后新加车应该会优先走郑徐了

hpdyw

taylor1984 发表于 2015-11-22 22:12
不合理待毙多，新加的车全都是点垃圾得不行，几条新线通车后，加的车都很勉强
徐州东-南京南大面积的一站 ...

徐宁间一站直达过多确实是亟待解决的问题

taylor1984

hpdyw 发表于 2015-11-22 22:19
也不能说是权宜之计，要怪只能怪合肥枢纽捏呆的设计。估计现有几趟车大部分会保留，不过以后新加车应该会 ...

对，就是合肥枢纽的问题
而且走合武徐蚌里程多，价格高，速度慢，换向也是影响线路效率的因素，再加上徐蚌的原因
以后去东北和天津的肯定是优先走津保，去山东的，在郑济通车前，估计徐蚌还是首选，但济南局该开的车也都开得差不多了
至于京广-郑徐-京沪的这个折角走法，不好说，但我感觉也不是主流