郑徐高铁到底能有多大价值？

九尾狐 · 发表于 2015-11-23 19:07:58

楼主应该去华北中原和西北车迷论坛问问四纵四横干线之一徐兰高铁的郑徐段有多大的价值？

blaker · 发表于 2015-11-23 20:07:11

古徽新韵发表于 2015-11-23 16:59
青岛/济南-郑州东/西安北可以换向直接上郑徐正线，也可以通过联络线进徐州站再通过联络线上郑徐正线，考虑 ...

通过联络线进徐州站再通过联络线上郑徐正线

耗时 ..... 速度上不去.....

九尾狐 · 发表于 2015-11-23 20:18:21

blaker 发表于 2015-11-23 20:07
通过联络线进徐州站再通过联络线上郑徐正线

耗时 ..... 速度上不去.....

因为郑徐经徐州南去方向的车远远大于北去的车，基于这个原因枢纽设计成目前这个状况。所以济南方向的车不调向走联络线。

asd086 · 发表于 2015-11-23 20:56:49

古徽新韵发表于 2015-11-22 19:21
徐州枢纽是目前我个人认为最科学的枢纽。北上车次出徐州东站直接转郑徐，而南下车次出徐州东站经由徐州联络 ...

郑州京广无论南北来车转西安方向也可以不换向，只是南边来车要进郑州站而已

农机二NJ2 · 发表于 2015-11-23 21:27:51

郑徐高铁、商合杭、郑合高铁是脑残的规划。我认为只修一条郑蚌高铁，可替代以上三条高铁的作用。

fmpc · 发表于 2015-11-23 22:02:30

blaker 发表于 2015-11-23 20:07
通过联络线进徐州站再通过联络线上郑徐正线

耗时 ..... 速度上不去.....

通过联络线进郑州站再通过联络线上京广和郑徐正线

耗时 ..... 速度上不去.....

去问问郑州人为什么还保留荥阳南~郑州~郑州东这种G车，他们好像就不担心耗时的问题

你idiot · 发表于 2015-11-23 22:16:26

taylor1984 发表于 2015-11-23 18:29
这玩艺不是以时间价格来衡量的啊，否则南京南到贵阳南宁的这3几趟车就该走合宁合武京广了
武汉终到徐州要满 ...

确实按照客流来说确实需要照顾，但单就徐州至武汉的全程旅客来说肯定是现有最好。

你idiot · 发表于 2015-11-23 22:17:32

本帖最后由你idiot 于 2015-11-23 22:21 编辑

taylor1984 发表于 2015-11-23 18:29
这玩艺不是以时间价格来衡量的啊，否则南京南到贵阳南宁的这3几趟车就该走合宁合武京广了
武汉终到徐州要满 ...

而且说实话郑徐在徐州跟在合肥也没啥两样，虽说不要换向，但联络线耗的时间太长。

taylor1984 · 发表于 2015-11-23 23:48:09

你idiot 发表于 2015-11-23 22:16
确实按照客流来说确实需要照顾，但单就徐州至武汉的全程旅客来说肯定是现有最好。

是，不过就目前而言，南京南-长沙南及以远主流的走法就是宁杭+沪昆...
以后可能都看不到走合武合宁京广的车
之前有申请南京南-广州南走合武合宁京广的，被毙了，理由就是200线路过长，车底浪费
以后估计南京南要加去广州南的车，必然还是走宁杭沪昆京广

blaker · 发表于 2015-11-24 07:50:54

asd086 发表于 2015-11-23 20:56
郑州京广无论南北来车转西安方向也可以不换向，只是南边来车要进郑州站而已

南边来的有些G车不进郑州站而进郑州东站换向...为何？

傻哥爱巴乔 · 发表于 2015-11-24 09:05:25

针对于京沪部分路段接近饱和，解决方案不是已经有了么？就是将现有的5分钟追踪时间调整为3分钟，这样起码还能加40%的车流量进去，对于郑徐来说，完全够用了，至少3年内可以逐步加车，直至郑徐运能达到一个能赚钱的限度。

另外陇海郑徐段即便是可以以200的速度运行，并开行动车组，也无法满足联通京沪高铁和京广高铁的需求，毕竟250的D字头动车不适合在300的线路上和G车混跑，要提高京沪和京广的运能，只能把250级别的D字头赶下去。所以郑徐高铁的价值绝对是有的。

至于线路比原线路还长，也没有规定高铁一定要比既有线短，照顾沿途客流，高铁运营不是点对点的，从京广上的标杆车生意就能看出来了，停站越多的车，反而是赚钱越多的。

一双老棉鞋 · 发表于 2015-11-24 09:12:38

论200区段多，多的过青岛到重庆北吗

上局凤段 · 发表于 2015-11-24 09:47:12

郑徐、徐连建成后，又是一条陇海高铁大动脉。。

tancle · 发表于 2015-11-25 11:11:28

个人觉得，目前郑徐还有很大的价值，但郑济和商杭（特别是郑合）通了以后，郑徐可能就没那么大的价值了。

这其实涉及到高铁和普铁的区别。高铁主要是大城市到大城市之间，郑徐之间没啥中心城市，而且又绕远（时间长，价格高），中间段的商务客流又不会多。所以，作为西北去往东南的通道，以后肯定会边缘化。

两江总督 · 发表于 2015-11-25 11:31:21

原本是个绩优股，活生生被作死了

Seanz · 发表于 2015-11-25 12:15:11

tancle 发表于 2015-11-25 11:11
个人觉得，目前郑徐还有很大的价值，但郑济和商杭（特别是郑合）通了以后，郑徐可能就没那么大的价值了。

...

还有郑宁走郑徐+京沪这条路径上一半是安徽，但没有安徽省会，南京终究只算半个
客流好的路径上有直通到发达地区，同时有地级市往返省会的客流，京广是典型

QQme · 发表于 2015-11-25 20:51:55

古徽新韵发表于 2015-11-22 19:21
徐州枢纽是目前我个人认为最科学的枢纽。北上车次出徐州东站直接转郑徐，而南下车次出徐州东站经由徐州联络 ...

贵阳枢纽贵阳枢纽贵阳枢纽

tancle · 发表于 2015-11-26 17:43:48

Seanz 发表于 2015-11-25 12:15
还有郑宁走郑徐+京沪这条路径上一半是安徽，但没有安徽省会，南京终究只算半个
客流好的路径上有直通到发 ...

所以，郑合还是很值得期待的。
第一，西北和中原可直下东南
第二，河南和安徽可以打通到省会城市的通道。

古徽新韵 · 发表于 2015-11-26 17:54:22

tancle 发表于 2015-11-26 17:43
所以，郑合还是很值得期待的。
第一，西北和中原可直下东南
第二，河南和安徽可以打通到省会城市的通道。 ...

我一直觉得郑合规划的毫无意义，浪费资源，仅仅就连通了一个周口上国家高速网，明明有商杭在还批这条线路，实在是搞不懂。

Seanz · 发表于 2015-11-26 17:57:37

古徽新韵发表于 2015-11-26 17:54
我一直觉得郑合规划的毫无意义，浪费资源，仅仅就连通了一个周口上国家高速网，明明有商杭在还批这条线路 ...

眼光放远，商阜要接北京的

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