全路最灯下黑的城市

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我认为全路最灯下黑的城市应该是保定。保定在石家庄和北京之间，居然有很多省会都不能通达。

快价慢速列车

人民号机车 发表于 2015-11-21 19:33
感觉可以开通一趟北京经石家庄、德州到上海的车，一劳永逸的解决京石沿线的中小城市去上海方向的问题。北京 ...

这样更好 太原到上海的快速升特快或直接升25T，两趟车互相
太原——阳泉北——石家庄北——辛集——衡水——德州——济南——泰山——徐州——蚌埠——南京——镇江——常州——无锡——苏州——上海

北京西到上海的列车可以这样 25G K字头
北京西——涿州——高碑店——保定——定州——石家庄——藁城——晋县——辛集——前磨头——衡水——王曈——龙华——德州——平原——禹城——晏城——济南——泰山——磁窑——兖州——邹县——藤县——枣庄西——徐州——宿州——固镇——蚌埠——临淮关——明光——滁州东——南京——镇江——丹阳——常州——无锡——苏州——昆山——安亭——上海

快价慢速列车

铁道游击队长 发表于 2015-11-21 16:54
呃，感情说的是04年提速以后的事儿了都？我以为90年代呢
这恐怕主要不是无锡面子有多大，而是迫使京沪客流 ...

这都是当年跨越搞的，搞长交路，现在很多车又都弄回去了。

铁道游击队长

沙河市站 发表于 2015-11-21 10:13
上海辐射，北京吸血，你不懂吗？

这我还真不懂，照你这么说，北京应该刚好是吸上海的血才对啊，你着啥急？哈哈哈

铁道游击队长

快价慢速列车 发表于 2015-11-21 10:06
硬座有吗？我感觉也只卖1462，T110和T104也是在无锡卖。T110和T104总而言之一句话，就是空车到无锡，硬卧肯 ...

呃，感情说的是04年提速以后的事儿了都？我以为90年代呢
这恐怕主要不是无锡面子有多大，而是迫使京沪客流选择直达软的卑鄙手段吧
那年我大爷在沪病逝，我爸我叔我姑坐直21弄了个软包，多无奈

快价慢速列车

乱流 发表于 2015-11-21 11:29
无锡比天津还大？这牛吹得

这我可没说，但无锡自从京沪复线以后，比天津西绝对是要大。无锡最自豪的时候，一直都说自己的车站比上海站都要大。即便是和天津站比，无锡原来有四个站台，天津站原来有三个站台，无锡不比天津站小。

我比的是纯京沪线，或者说北京到上海的各次列车的停车率，跟天津一点关系都没有。济蚌交路那会，无锡排老五。长交路的时候，无锡排老四，即便是这样，有无锡停徐州不停的车，况且，无锡这些车都是晚上九十点钟可以坐，而徐州虽然表面上停，但基本上不可能座。

况且还有一点，后来无锡是第一个停25T列车的城市，上海到北京的25T中间增加了无锡，这样一样，有很多甚至常州 镇江的乘客，都来无锡坐25T到北京，因为常州到北京的列车在下午，镇江到北京的列车始发太早，两趟25K特快到北京也晚于无锡的25T。另外，您看过1987年拍摄的《话说运河》吗？那会无锡就是国外旅游客的集散地，就连杂志也说无锡和杭州比，刚去过太湖，再去西湖，就像刚见过大生日蛋糕又看小馒头那样的感觉，所以说无锡绝不是什么保定 邢台 邯郸 安阳 新乡这类的所谓一抓一大把名胜古迹能比较的地方。由于亲戚关系，我去邯郸 安阳 保定比较早，保定那会除了动物园 莲池 大慈阁以外，剩下的没有什么，都是机关占据的地方，这三个景点半天用不了。邯郸就是个丛台，烈士陵园的茅坑里的屎比茅坑都高。安阳的文峰塔 城隍庙 高阁寺也都是学校，袁世凯坟当时一天不过10名游客最多，殷墟就一三层小楼而已。邢台更别提了，所谓的景点，中午休息三个小时，下午三点卖票开放，里边还有染布刷漆的工人在工作。河北省这些城市虽然名义上旅游景点众多，文物古迹众多，但是是无论如何在旅游或风光上不能与无锡相比的，即便是杭州，没有杨公堤 三台云水 雷峰塔 灵隐后边的几个殿，以及三天竺没有修复的时候，单纯一个西湖与无锡的太湖比也小太多了。

一双老棉鞋

乱流 发表于 2015-11-21 11:29
无锡比天津还大？这牛吹得

看这位的帖子，有关公战秦琼的奇妙感觉

乱流

快价慢速列车 发表于 2015-11-20 19:37
无老四是什么地方?是一个仅次于北京 上海 南京 济南的京沪线第四大城市,也是中国非枢纽最大的车站，最牛逼 ...

无锡比天津还大？这牛吹得

沙河市站

铁道游击队长 发表于 2015-11-20 15:23
河北发展不起来主要还是自身的因素，多从主观找原因才能发展，老强调客观有毛用
照这种逻辑，昆山我看照样 ...

上海辐射，北京吸血，你不懂吗？

快价慢速列车

铁道游击队长 发表于 2015-11-20 20:44
那么上海到北京只能飞和硬座吗？

硬座有吗？我感觉也只卖1462，T110和T104也是在无锡卖。T110和T104总而言之一句话，就是空车到无锡，硬卧肯定不卖，软卧卖不了几张，硬座估计也不卖。

上海站只售直特的软卧呀，也就是跨越号的软卧呀。坐硬卧可以呀，坐T42到天津站，反正天津到北京的神州号有的是。

铁道游击队长

最牛逼的时候，上海到北京的两趟火车硬卧车票，上海站一张都不卖，全部分成两份，一份从无锡卖，一份在常州和镇江卖

那么上海到北京只能飞和硬座吗？

快价慢速列车

yxt 发表于 2015-11-20 10:26
江阴去无锡很方便，但是无锡站、无锡东以及无锡新区也大都是过路车……
无锡去上海，南京很方便……保定去 ...

保定去天津方便，那是以后的事情，以前什么时候方便过？原来保定到天津是有始发车，到天津后基本上都在晚上十点以后，那个点2路汽车都没有了。

快价慢速列车

yxt 发表于 2015-11-20 10:26
江阴去无锡很方便，但是无锡站、无锡东以及无锡新区也大都是过路车……
无锡去上海，南京很方便……保定去 ...

无老四是什么地方?是一个仅次于北京 上海 南京 济南的京沪线第四大城市,也是中国非枢纽最大的车站，最牛逼的时候，上海到北京的两趟火车硬卧车票，上海站一张都不卖，全部分成两份，一份从无锡卖，一份在常州和镇江卖，所谓的上海始发，只不过是挂个名而已。让无锡始发面子上不好看。无锡有黄埠墩 锡惠公园 吟苑公园 梅园 蠡园 元头渚 东林书院，相比之下的保定莲池之类的还差点。无锡1979年就是国际上知名的旅游城市了，当年的《旅游天地》成篇的照片都是长春桥的像片，而保定除了莲池和大慈阁、动物园，其它的所谓什么总督府的，当年还是机关所在地，白洋淀就是大野坑。双方是越拉越大的差距。如果您拿苏锡常镇相比保邢邯安，那我劝您别比，人比人气死人。

铁道游击队长

观念不能转变，把你放到昆山，恐怕你还是大厂
不过实事求是的说，长三角地区的人恐怕确实是要比京津唐地区的人开化，我越来越发现，上海人的确就比北京人开明的多，这也实在属于先天不足，只能增进交流，改变固有的落后思想吧，这东西往深里说肯定是有历史根源的，皇城根下的人，思想可不就是保守嘛，上海是啥地方？呵呵

铁道游击队长

永远的东风4 发表于 2015-11-20 16:54
您觉得河北发展不起来主要是自身的原因，我们自身不努力。但我觉得，您还真别这么说。
先从主观意愿上来看 ...

您要知道，重工业是国家的脊梁，重工业等于落后显然也不是必然的
对于北京淘汰落后产能给河北，我也看不惯（至于是北京强加的还是河北要来的，这个没有调查，也没有发言权），这其实就是一种剥削，我本人是反对剥削的——虽然这个社会就是赤裸裸的剥削与被剥削的关系。其实如果依着我，连首钢我都不会搬
当然没人愿意落后，但有没有能力、决心、毅力改变现实又是另一回事
河北的落后体现在很多方面，而把他都归结于北京显然是在给自己找借口
廊坊为啥没守住京津城际，这个已经是尽人皆知的秘密，这赖得着北京吗？
我以前在四川读书，回来以后，有一次去唐山玩，就说公路客运这一块，比四川都不晓得要差出多少去
难道这也跟北京有关系？
我还是那话，河北要真有心发展，绝不是一个北京淘汰落后产能可以阻拦的，落后与先进是相对的，是可以转化的，就看你有没有心了
我并没有歧视河北的意思，我家祖籍也是河北的，但河北的落后往往让我们这些外省人感到触目惊心（说的露骨一点，根子在意识上）

永远的东风4

铁道游击队长 发表于 2015-11-20 15:23
河北发展不起来主要还是自身的因素，多从主观找原因才能发展，老强调客观有毛用
照这种逻辑，昆山我看照样 ...

您觉得河北发展不起来主要是自身的原因，我们自身不努力。但我觉得，您还真别这么说。
先从主观意愿上来看。河北人民有人愿意落后着么？您去做个调查试试。恐怕河北省内，上至赵克志，下至困难户，都没人愿意自己落后吧。那么我们有必要看看河北发展的阻力有多大，以及河北省有多大的能力来客服这些阻力。
前一阵时间有一个概念挺火的，叫做环首都贫困带。这是河北省几乎最穷的地方，之所以说几乎，是因为还有更穷的地方。但这些地方与首都的光明万丈相比，无疑是极其鲜明的对比。您可以看看知乎上的回答，生活在环首都贫困带是怎样的一种体验？链接如下：http://www.zhihu.com/question/30852346 。读完之后，我的感觉是，贫困带的居民真的能发展么？恐怕不能。难道那里的人愿意一辈子穷下去么？恐怕也不愿意。然而，当地发展的阻力并不是来自底层百姓的。为了北京的发展，河北人民做出了无谓的牺牲而得不到应有的补偿，这是最令人遗憾的事情。
近来京津冀一体化的呼声已经变成了顶层设计，如果您觉得这是河北省发展的契机，那么您注意到了河北省的职责了么？您看看河北省是在努力进行产业创新还是在承接首都的产业转移呢？在北京看来落后的产业，就这么给了河北，您觉得这靠谱么？早年的首钢外迁，近年的动物园批发市场外迁，您觉得是河北人主动要求的么？就现在的发展趋势来看，我绝不认为一个区域的发展动力在这些传统产业身上。虽然我承认这些产业的外迁对河北省发展的作用，但这绝不是一个城市或地区发展的新鲜动力和长远目标。那么您说说，强加在河北身上的这些东西，河北人能克服么？
我觉得，对不平等的不满可能不仅是人的本性，更是社会发展的必然要求，我相信这一点应当能和您达成共识。但是我真的不认为您这种话对于消减不平等有任何作用。
之所以写了这么长，而且可能与楼主的问题离得有点远，只是看不惯两类人，第一类，让河北人走进灯光下，您知道27号之后外地车辆连帝都的二环都进不去了么？那儿的灯光最亮，您进得去么？第二类，觉得河北发展不好是自身原因的，比上一类站着说话不腰疼的人更让人蛋疼。
最后声明一点，我并不是要与您或者任何人争个高下，只是觉得，大家真的不能以这些心态来看待任何欠发达地区。这于自身无益，更于事无补。

铁道游击队长

快价慢速列车 发表于 2015-11-20 13:07
多的这四个,正是不让灯下黑的长三角城市

河北发展不起来主要还是自身的因素，多从主观找原因才能发展，老强调客观有毛用
照这种逻辑，昆山我看照样灯下黑

快价慢速列车

aizexuan 发表于 2015-11-20 09:50
宁西线实际上只是多了4个，合肥，杭州.南京.上海，去重庆普通车要到1.10以后了，去福州大半夜坐车真不好， ...

多的这四个,正是不让灯下黑的长三角城市

湛蓝的天空

其实保定现在和很多地级市比已经很好了，除了京沪广这样的地方，又有几个能通达全国的，又有几个人全国各地到处跑的？离北京近虽然会有点灯下黑，可是一趟车到了北京去哪都是比较方便的，比保定出行不便的地方多了去了，关键是经济地位和影响力

yxt

农机二NJ2 发表于 2015-11-18 20:31
江阴我去过，新长铁路有货运。虽然没客运，但离无锡火车站也就三十多公里。我记得当时我从无锡站坐客车去 ...

江阴去无锡很方便，但是无锡站、无锡东以及无锡新区也大都是过路车……
无锡去上海，南京很方便……保定去北京、石家庄、天津也很方便……
保定拥有这么好的地理位置，我觉得保定具有超越苏州、无锡、常州、镇江的潜力，保定或许即将成为华北的一颗新的明珠……

aizexuan

快价慢速列车 发表于 2015-11-15 17:34
那实际上等于是100%了,主要是宁西线的功劳

宁西线实际上只是多了4个，合肥，杭州.南京.上海，去重庆普通车要到1.10以后了，去福州大半夜坐车真不好，肯定还是做动车