全路最灯下黑的城市

沙河市站

D11/12 发表于 2015-11-18 23:28
保定去北京，石家庄基本不是问题啊。
平时随到随走啊，尤其打折卧铺，这个更是好评。
我以前有同学，保定 ...

如果拿着大量行李，你看你累不累?
对于上岁数的人，你以为去北京倒车这么容易啊！

D11/12

沙河市站 发表于 2015-11-19 07:34
如果拿着大量行李，你看你累不累?
对于上岁数的人，你以为去北京倒车这么容易啊！

都什么年代了，还拿大量行李折腾的。
石家庄又不用换站倒车，北京两站也都能去啊。

L196到K184

倒车这个事，因人而异。
对于上年龄的同志、带小孩的女同志、大包小包一堆的人，还有摸不清方向出门一抹黑的人，有直达车有票额是第一选择，他们不会在意旅行时间的长短，只求方便到达目的地；对于我们车迷，那就各有各的选择了，比如我从信阳去深圳，过路的237，始发的绿皮都没坐过，高铁一大把，非公务也基本不坐，我会选择K457或者T369到武昌倒直达，感觉这样时间点适合自己，到了那边干啥事都不耽误，也就是在我看来，这种性价比第一的吸引力超出了不倒车直接到达达对我的吸引力，所以我选择倒车。

L196到K184

信阳距离武汉近，到武汉三站坐车都不难，大站车等级高，自然会有人主动选择倒车，并且离大站近，票额多也是一大好处（现在复用了，这一点也不那么明显）
再来说保定，在那呆4年，每年回老家也确实犯头疼。保定某种程度上感觉缺车，我觉得离京站庄站近导致“灯下黑”不是第一原因，第一原因还是所处的线路位置。
保定往华东方向先天不足，这一点就算津保通了也不能完全解决，除非北京西开通经保定到天津再往华东的车，如果这样就是明明白白照顾保定了；
东北方向最早只有一趟T14（现在也不知道停不停了）并且终年无票额，我同学回家总得想办法托人送进站再车补，这一点随着津保通车，可能会得到改善；
华南、西南、西北方向，高等级车少，想快的话还得去北京做，不想倒车的话，K车差不多把主要城市都能覆盖到

hpdyw

等石沪G开通以后，保定看能不能把k233争取延长过来。不过保定貌似没开过始发吧？

沙河市站

D11/12 发表于 2015-11-19 13:49
都什么年代了，还拿大量行李折腾的。
石家庄又不用换站倒车，北京两站也都能去啊。

还是站着说话不腰疼，和你这么大的小孩解释不通，也许你长大就明白了，也许随着社会发展，你们这年代的人老了也不明白……

快价慢速列车

hpdyw 发表于 2015-11-19 15:31
等石沪G开通以后，保定看能不能把k233争取延长过来。不过保定貌似没开过始发吧？

保定开过始发呀，最多的时候五对始发车，保定到天津 保定到北京南 保定到石家庄 还有保定到神星两对。那么大的车站难道没有始发车？

快价慢速列车

D11/12 发表于 2015-11-19 13:49
都什么年代了，还拿大量行李折腾的。
石家庄又不用换站倒车，北京两站也都能去啊。

谁出门不带行李？最其码换洗衣服得带吧，稍微再带一点东西就一大拉杆箱了。上次一家天津人，带了16个包。还有带被窝卷的，您要说几十年前没有带东西的我信，伪满那会连粮食各家都不让存呢。

快价慢速列车

L196到K184 发表于 2015-11-19 14:34
信阳距离武汉近，到武汉三站坐车都不难，大站车等级高，自然会有人主动选择倒车，并且离大站近，票额多也是 ...

老兄总算说了句正根话，主要是保定的地理位置，津保解决了东北的问题，华东的问题是解决不了的，说了半天，还是保定与沧州，甚至整个京沪线平行站位，而整个京沪线自然包括宁沪杭绍这些经济最发达的地区，保定与经济最发达的地区联系不便，等于保定就是灯下黑。保定到京沪线，要么等保沧通车，这还需要保大通车，至少我赶不上了，有的岁数小的车迷估计也赶不上。还有一点，就是按1958年大跃进时候的想法，保衡铁路通车，当然还要带上保大，只要涉及保大，现在1岁以上的车迷根本赶不上。所以说保定到华东的一切，都是无尽的费话。为什么我不厌其烦的说山西铁路是死胡同，主要原因就是南同蒲和华东是平行站位，与经济最发达的地方交通不方便，实质上就是灯下黑。

保定到东北现在有了津保，问题解决了，原来不是不能解决，而是河北省根本不让解决，总不能东北到南方的火车全走北京，也根本走不了。

保定往南的问题，我认为可以把石家庄到广州的火车延长为保定到广州，返程仍到石家庄不变，反正是安阳已经不停车了，保定的票额不需要很多，把原来安阳的预留票分成三部分，其中三分之二归保定，三分之一归定县，一切问题全解决。

另外，与其动延长石家庄到上海的列车，还不如照老规距，把太原到上海的列车改为每两天太原始发，每一天保定始发。保定始发的终到石家庄，这样的话，未来保定到上海有每日始发车的可能性就大大的增强了，而石家庄到上海的列车到不了济南，保定到上海的列车能到济南，这样的话，保定到华东的问题就解决了。换句话说，当年石家庄到上海的火车就应该在保定始发，如果当年在保定始发，改为每日运行，就不可能在石家庄始发了。

快价慢速列车

hpdyw 发表于 2015-11-19 15:31
等石沪G开通以后，保定看能不能把k233争取延长过来。不过保定貌似没开过始发吧？

不好 不好 延长K233 倒不如新开一趟保定到上海 返程终到石家庄

农机二NJ2

L196到K184 发表于 2015-11-19 14:34
信阳距离武汉近，到武汉三站坐车都不难，大站车等级高，自然会有人主动选择倒车，并且离大站近，票额多也是 ...

保定是灯下黑。信阳就是郑武两局光辉普照！

hpdyw

快价慢速列车 发表于 2015-11-19 18:04
保定开过始发呀，最多的时候五对始发车，保定到天津 保定到北京南 保定到石家庄 还有保定到神星两对。那么 ...

大站不一定有始发的，比如株洲

快价慢速列车

hpdyw 发表于 2015-11-19 21:12
大站不一定有始发的，比如株洲

株洲没有可能有始发的，向东基本上不是衡阳就是长沙 况且株洲向东就出局了 向南基本上是长沙岳阳 向北连长沙始发车都少，向西基本上也是长沙。（历史上武昌到兰州的始发车于1990年4月1日延长到株洲到兰州，1991年4月21日延长为广州到兰州）。况且我说的大，和您说的大，意思不一样，株洲在铁路上肯定比保定要大的多。但是保定站于1975年建成后，二站台西侧和三站台就是为始发车留着的，为始发车留着肯定是要有始发车，保定有自己的机务段和客运段，保定站实际上自己的始发车最多时也只有两趟，一是保定——北京南——保定，一是保定到神星，和沧州相同。另外天津到保定之类的都是天津铁路分局的车。

株洲的情况是比较特殊的，向南的始发车，与其株洲始发，真不如岳阳或长沙始发（事实上曾经有过株洲的始发车，数量不多）。向东基本上就是到茶岭，到其它车站不可能，跨局第一个大站，往外局发车，除了济南的2598以外数量极少。向北也难，长沙都不多。向西的列车基本上根本就不过株洲。所以说，株洲的始发车意义不大。

aizexuan

快价慢速列车 发表于 2015-11-15 17:34
那实际上等于是100%了,主要是宁西线的功劳

宁西线实际上只是多了4个，合肥，杭州.南京.上海，去重庆普通车要到1.10以后了，去福州大半夜坐车真不好，肯定还是做动车

yxt

农机二NJ2 发表于 2015-11-18 20:31
江阴我去过，新长铁路有货运。虽然没客运，但离无锡火车站也就三十多公里。我记得当时我从无锡站坐客车去 ...

江阴去无锡很方便，但是无锡站、无锡东以及无锡新区也大都是过路车……
无锡去上海，南京很方便……保定去北京、石家庄、天津也很方便……
保定拥有这么好的地理位置，我觉得保定具有超越苏州、无锡、常州、镇江的潜力，保定或许即将成为华北的一颗新的明珠……

湛蓝的天空

其实保定现在和很多地级市比已经很好了，除了京沪广这样的地方，又有几个能通达全国的，又有几个人全国各地到处跑的？离北京近虽然会有点灯下黑，可是一趟车到了北京去哪都是比较方便的，比保定出行不便的地方多了去了，关键是经济地位和影响力

快价慢速列车

aizexuan 发表于 2015-11-20 09:50
宁西线实际上只是多了4个，合肥，杭州.南京.上海，去重庆普通车要到1.10以后了，去福州大半夜坐车真不好， ...

多的这四个,正是不让灯下黑的长三角城市

铁道游击队长

快价慢速列车 发表于 2015-11-20 13:07
多的这四个,正是不让灯下黑的长三角城市

河北发展不起来主要还是自身的因素，多从主观找原因才能发展，老强调客观有毛用
照这种逻辑，昆山我看照样灯下黑

永远的东风4

铁道游击队长 发表于 2015-11-20 15:23
河北发展不起来主要还是自身的因素，多从主观找原因才能发展，老强调客观有毛用
照这种逻辑，昆山我看照样 ...

您觉得河北发展不起来主要是自身的原因，我们自身不努力。但我觉得，您还真别这么说。
先从主观意愿上来看。河北人民有人愿意落后着么？您去做个调查试试。恐怕河北省内，上至赵克志，下至困难户，都没人愿意自己落后吧。那么我们有必要看看河北发展的阻力有多大，以及河北省有多大的能力来客服这些阻力。
前一阵时间有一个概念挺火的，叫做环首都贫困带。这是河北省几乎最穷的地方，之所以说几乎，是因为还有更穷的地方。但这些地方与首都的光明万丈相比，无疑是极其鲜明的对比。您可以看看知乎上的回答，生活在环首都贫困带是怎样的一种体验？链接如下：http://www.zhihu.com/question/30852346 。读完之后，我的感觉是，贫困带的居民真的能发展么？恐怕不能。难道那里的人愿意一辈子穷下去么？恐怕也不愿意。然而，当地发展的阻力并不是来自底层百姓的。为了北京的发展，河北人民做出了无谓的牺牲而得不到应有的补偿，这是最令人遗憾的事情。
近来京津冀一体化的呼声已经变成了顶层设计，如果您觉得这是河北省发展的契机，那么您注意到了河北省的职责了么？您看看河北省是在努力进行产业创新还是在承接首都的产业转移呢？在北京看来落后的产业，就这么给了河北，您觉得这靠谱么？早年的首钢外迁，近年的动物园批发市场外迁，您觉得是河北人主动要求的么？就现在的发展趋势来看，我绝不认为一个区域的发展动力在这些传统产业身上。虽然我承认这些产业的外迁对河北省发展的作用，但这绝不是一个城市或地区发展的新鲜动力和长远目标。那么您说说，强加在河北身上的这些东西，河北人能克服么？
我觉得，对不平等的不满可能不仅是人的本性，更是社会发展的必然要求，我相信这一点应当能和您达成共识。但是我真的不认为您这种话对于消减不平等有任何作用。
之所以写了这么长，而且可能与楼主的问题离得有点远，只是看不惯两类人，第一类，让河北人走进灯光下，您知道27号之后外地车辆连帝都的二环都进不去了么？那儿的灯光最亮，您进得去么？第二类，觉得河北发展不好是自身原因的，比上一类站着说话不腰疼的人更让人蛋疼。
最后声明一点，我并不是要与您或者任何人争个高下，只是觉得，大家真的不能以这些心态来看待任何欠发达地区。这于自身无益，更于事无补。

铁道游击队长

永远的东风4 发表于 2015-11-20 16:54
您觉得河北发展不起来主要是自身的原因，我们自身不努力。但我觉得，您还真别这么说。
先从主观意愿上来看 ...

您要知道，重工业是国家的脊梁，重工业等于落后显然也不是必然的
对于北京淘汰落后产能给河北，我也看不惯（至于是北京强加的还是河北要来的，这个没有调查，也没有发言权），这其实就是一种剥削，我本人是反对剥削的——虽然这个社会就是赤裸裸的剥削与被剥削的关系。其实如果依着我，连首钢我都不会搬
当然没人愿意落后，但有没有能力、决心、毅力改变现实又是另一回事
河北的落后体现在很多方面，而把他都归结于北京显然是在给自己找借口
廊坊为啥没守住京津城际，这个已经是尽人皆知的秘密，这赖得着北京吗？
我以前在四川读书，回来以后，有一次去唐山玩，就说公路客运这一块，比四川都不晓得要差出多少去
难道这也跟北京有关系？
我还是那话，河北要真有心发展，绝不是一个北京淘汰落后产能可以阻拦的，落后与先进是相对的，是可以转化的，就看你有没有心了
我并没有歧视河北的意思，我家祖籍也是河北的，但河北的落后往往让我们这些外省人感到触目惊心（说的露骨一点，根子在意识上）