【铁五院】新建安庆至九江铁路环评简本

我是笨笨男孩

http://www.t5y.cn/inc/news_2.asp?id=4168
http://www.t5y.cn/download/%E6%9 ... %AE%80%E6%9C%AC.pdf

线路起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿
松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有
庐山站，新建线路正线全长 199.948km，相关联络线总长 26.728km。正线
为双线、电气化、客运专线，新安庆西至庐山段设计速度目标值 350km/h、
新安庆西至安庆段设计速度目标值 200km/h。全线近期设车站 9 处、线路
所 2 处，新建特大、大桥 165.2km/30 座，新建隧道 12.965km/9 座。相关
配套工程包括合肥至安庆上、下行联络线、孔垄上、下行联络线以及安庆
站、庐山站、九江站相关工程


中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公
司承担本项目的环境影响评价工作。评价单位接受委托后，按《环境影响
评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28 号）要求，于 2015 年 6 月 5 日起
在安庆市发改委、黄梅县政府、九江市政府网站和《江淮晨报》、《黄冈
日报》、《江西晨报》上进行了第一次环境影响评价信息公示。随后开展
了现场调查、资料收集和现场监测工作，在此基础上，编制完成了本项目
环境影响报告书。

我是笨笨男孩

1.5.2 线路本项目线路包括新建正线工程和联络线及配套工程。- 3 -
（1）正线工程新建线路正线全长 199.948km，其中安徽省境内正线长 131.8km、湖北省境内正线长 50.95km、江西省境内正线长 17.198km。
（2）联络线及配套工程新建孔垄北站与既有京九线孔垄站上行联络线 9.078km，下行联络线8.103km；新建合肥—安庆上行联络线 5.433km，下行联络线 4.114km。
1.5.3 轨道
（1）正线除长江特大桥主桥及前后各一孔简支梁采用有砟轨道外，正线均采用无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路，采用 60kg/m、100m 长定尺 U71MnG无螺栓孔新钢轨。安庆站内正线采用有砟轨道，60kg/m、100m 定尺长 U71Mn 无螺栓孔新钢轨，铺设跨区间无缝线路。
（2）联络线联络线采用有砟轨道，60kg/m、100m 定尺长 U71Mn 无螺栓孔新钢轨，铺设跨区间无缝线路。1.5.4 路基
本工程新建线路全长 226.676km，区间路基长 25.465km，占线路全长11.23%。其中，新安庆西站（含）至庐山站（含）段正线长 171.598km，区间路基长 11.168km，占全长 6.5%；新安庆西站（不含）至安庆站（含）段正线全长 28.35km，区间路基长 2.918km，占全长 10.3%；合肥至安庆联络线上行线长 5.433km，路基长 1.477km，下行线长 4.114km，路基长1.597km；孔垄上行联络线长 9.078km，路基长 3.024km，下行联络线长8.103km，路基长 5.281km。1.5.5 站场全线共有车站 9 个，其中新安庆西至庐山段正线 7 个，分别为新安庆- 4 -西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山；新安庆西至安庆段正线 1 个，为安庆站；孔垄联络线 1 个，为孔垄站；另新建线路所 2 个，分别为合肥至安庆联络线的磨山线路所和凉亭线路所

我是笨笨男孩

1.5.1 技术标准（1）本项目正线工程主要技术标准见表 1.5-1、1.5-2。新安庆西站（含）至庐山站（含）段主要技术标准表 表 1.5-1铁路等级 客运专线正线数目 双线速度目标值 350km/h正线线间距（m） 5.0最大坡度（‰） 20，个别 25最小曲线半径（m） 一般 7000，困难 5500到发线有效长（m） 650动车组类型 CRH 动车组列车运行控制方式 自动控制调度指挥方式 综合调度集中最小行车间隔 3min新安庆西站（不含）至安庆站（含）段主要技术标准表 表 1.5-2铁路等级 客运专线正线数目 双线设计行车速度 200km/h，局部限速正线线间距（m） 4.4最大坡度（‰） 20最小曲线半径（m）一般 2200m，困难 2000m，个别 1000m到发线有效长（m） 650动车组类型 CRH 动车组列车运行控制方式 自动控制调度指挥方式 综合调度集中最小行车间隔 3min（2）合肥至安庆上下行联络线、孔垄上下行联络线为 I 级电气化单线铁路，设计时速 160 km/h。

我是笨笨男孩

4 环境影响评价初步结论
京九客专建成之前，本项目北与商合杭客专，南与昌吉赣客专连通，
可形成一条位于河南、安徽、江西三省境内的南北向大运力、快速的客运
通路，发挥京九客专的功能；京九客专建成之后，本项目又可成为京九客
专重要的东部辅助通道；同时与宁安城际铁路、武九客专连通，形成一条
沿江的东西向大运力、快速的客运通路，发挥沿江客运通道功能。

红P-黑S-齐B

别建了，算了

vargas78

确定了新建鳊鱼洲长江特大桥，正线直接进庐山站。这两点是江西的利益关注点
但可惜新桥只是双线铁路特大桥，其实从性价比来看建四线桥才更合理一些。

操曙松

池九还魂成功了

Seanz

vargas78 发表于 2015-9-2 13:56
确定了新建鳊鱼洲长江特大桥，正线直接进庐山站。这两点是江西的利益关注点
但可惜新桥只是双线铁路特大桥， ...

不论京九池九如何，昌九之间需要过江的就是两线高铁两线普铁

vargas78

Seanz 发表于 2015-9-2 14:27
不论京九池九如何，昌九之间需要过江的就是两线高铁两线普铁

也不能这么说，我是觉得随着九江市区的发展，特别是与江北的小池等地的融城化发展，深陷市区的九江站和穿城而过的京九铁路如有可能的话最好改线外绕。如果新桥能是四线桥的话，就可以了实现了。现在的老桥，公路部分变成与对岸的市政过江桥，铁路部分将来可以用来作为城市轨道交通的过江通道。

vargas78

Seanz 发表于 2015-9-2 15:01
黄梅要划一块给江西？

不是划，是同城化发展

江州客

都是小站，只有庐山是8台大站

红P-黑S-齐B

太当做一回事了

levoex

这个必须支持！

levoex

鳊鱼洲大桥看来是项目内工程了。
但估计是单独提前开工。

levoex

京九客专建成之前，本项目北与商合杭客专，南与昌吉赣客专连通，
可形成一条位于河南、安徽、江西三省境内的南北向大运力、快速的客运
通路，发挥京九客专的功能；京九客专建成之后，本项目又可成为京九客
专重要的东部辅助通道

呵呵，
看这句话，就知道是铁四院干的。
好，非常好，EQ之高要点赞！

铜九高铁

靠，搞什么啊？  九江站南广场呢？  九江动车所呢？   四线铁路大桥呢？

厦蓉快铁

vargas78 发表于 2015-9-2 13:56
确定了新建鳊鱼洲长江特大桥，正线直接进庐山站。这两点是江西的利益关注点
但可惜新桥只是双线铁路特大桥， ...

与既有京九合九在孔垄并线过江至九江一模一样！

vargas78

厦蓉快铁 发表于 2015-9-2 20:05
与既有京九合九在孔垄并线过江至九江一模一样！

不一样，借由老桥，就意味着新桥桥位没有最终敲死。安徽想在宿松过江，湖北的京九客专也有在湖北境内过江再沿武九线至九江的方案。
对于江西的利益来说，只要守住必须在九江过江就差不多了，至于往北是东线还是西线再说，两条都修也挺好。

瞎操心

U71MnG和U71Mn区别在哪？G代表什么元素？

levoex

厦蓉快铁 发表于 2015-9-2 20:05
与既有京九合九在孔垄并线过江至九江一模一样！

也不是一模一样，但估计意思差不多了。
注意孔垄北站的功能站说法。

合安九  和  湖北宣称的“京九客专”    在孔垄北站并线，then南下至九江。这是其一。
其二，参考九江网友的说法，九江站和庐山站的功能定位，可能是按照城际和远程高铁划分来看，也即是说，九江站不但不会完全没有动车组，而且还主要将承担九江短距离的城际动车的停靠和始发终到任务，而庐山站承担远程高铁的停靠和始发终到任务。

如果是这样的话，那么孔垄北站的功能将非常丰富，既可以将南下动车发向鳊鱼洲大桥，也可以发向京九普线所经过的九江长江大桥。