【铁五院】新建安庆至九江铁路环评简本

黑旋风李逵 · 发表于 2015-9-2 23:28:35

九江站+庐山站的规模还没有安庆+安庆西站的规模大。存车场也不如安庆大。九江地区马上要接入的动车线路:昌九城际，武九客专，九景衢合安九将来还可能有昌九客专池九客专岳阳-九江长沙-九江。居然败给安庆。实在是不作为。。。。。。

黑旋风李逵 · 发表于 2015-9-2 23:31:11

不知道九江站庐山站改方案出来没有，希望九江新建南候车室，庐山站直接推到重建。一定要预留好扩建位置，

江州客 · 发表于 2015-9-3 03:28:04

黑旋风李逵发表于 2015-9-2 23:28
九江站+庐山站的规模还没有安庆+安庆西站的规模大。存车场也不如安庆大。九江地区马上要接入的动车线路:昌九 ...

九江站5台，庐山站8台。安庆站4台，安庆西站2台。

为什么没有安庆大?

江州客 · 发表于 2015-9-3 03:43:20

新建12线存车场，再加上昌九城际的存车线，在地级市里应该算很大了

铜九高铁 · 发表于 2015-9-3 09:14:43

安庆西好像是5线停车场，预留2线吧。周边黄山是20线比九江大。

黑旋风李逵 · 发表于 2015-9-3 11:52:12

上饶的存车场还没有批下来，不知道会是什么规模，还有赣州昌吉赣存车场，西边是不是也应该为萍乡争取一下啊，渝长厦铁路不知道能不能跑动车

南局南段韶山9改 · 发表于 2015-9-3 13:20:08

本帖最后由南局南段韶山9改于 2015-9-3 17:43 编辑

上饶批复是9线，赣州西存车场6线

半碗粥 · 发表于 2015-9-3 15:16:27

新安庆西站号称安庆的枢纽站，规模也太小了吧

levoex · 发表于 2015-9-3 15:40:27

1、安庆在安徽并不受重视。但安徽是否有“即使我不重视安庆，也要设法阻止九江超越安庆，至少在我安徽力所能及的范围内”的图谋，我不得而知。

2、宁安城际只到安庆，并不向南延伸到九江，及之后的池九搁置，甚至一度要打包进入合安九，是安徽做的很不光彩的一个地方。但这背后除了安庆的因素外，肯定还有合肥的因素。因为其不想成为长江沿线高铁眼巴巴的看客。这符合“在一个省，凡是跨越省会，或与省会擦肩，或间接影响省会枢纽地位的铁路，都将被搁置，或者降标”的定律。

3.个人觉得东西向走向的长江，给九江使了障眼法。说白了，从九江朋友的言论中，很明显的能感觉到，九江把安庆视为同一“纬度”的（交通枢纽）竞争对手。而合安九的机遇，要双方迅速的转变这个模式，因为合安九是南北大动脉的一段。安庆和九江就犹如武汉和长沙，是这条南北大动脉上一北一南的两个节点，因此谁的东西向交通要道建的更加顺畅，谁将夺得未来竞争的优胜希望。

九江一些网友貌似没有看明白这一点。而是仍然定位在过去同一“纬度”的竞争模式下，在这种模式下，在东西通道势均力敌的背景下，谁争取的南北通道分量更重，谁将夺得未来竞争的优胜。正因为此，九江优先修通武九城际这条南北通道，再而拼命支持京九客专湖北方案。这在同一“纬度”的竞争模式下无疑是正确的。

而反观安庆和安徽呢，则很早的看到了安九两地因为合安九高铁，由同一“纬度”的竞争模式迅速转变为同一“经度”的竞争模式的这个变化。在这种竞争模式下，优先发展自己的东西向通道，转而抑制对手的东西向大通道，成了安庆以及安徽在做的事情。在这种思路的指导下，要从九江过的，我就断头，e.g.:宁安城际；并积极发展和九江擦肩而过的东西向通道，e.g.:武安黄城际。

但双方目前都遇到了自己不曾想到的问题：首先，九江因为没有认识到竞争态势的突然变化，还在南北铁路问题上和安庆争夺，力推京九客专湖北法案，必然打压安徽方案，也就是合安九，可偏偏合安九是江西全省大部分地市的南下北上主动脉，是江西省的生命线延伸。
而安庆，也要面临的是，任何的东西向通道，都将因为合肥而被降标或者拖延。

江州客 · 发表于 2015-9-3 15:56:31

levoex 发表于 2015-9-3 15:40
1、安庆在安徽并不受重视。但安徽是否有“即使我不重视安庆，也要设法阻止九江超越安庆，至少在我安徽力所能 ...

九江最急迫的是九江到杭州通道，南北向交通对九江来说不是主要瓶颈

南北向通道对你赣州是救命稻草，赣北和长三角的联系最多

合肥南 · 发表于 2015-9-3 16:19:11

levoex 发表于 2015-9-3 15:40
1、安庆在安徽并不受重视。但安徽是否有“即使我不重视安庆，也要设法阻止九江超越安庆，至少在我安徽力所能 ...

说的有一些逻辑。

铜九高铁 · 发表于 2015-9-3 16:22:49

南局南段韶山9改发表于 2015-9-3 13:20
上饶批复是9线，赣州西13线

（2）赣州西动车存车场
赣州西是本项目新建车站，无动车组设施。设计新建赣州西动车存车场，存车线
规模暂定为 6 条，停放动车组数量为 4 列长编组、2 列短编组

dajunzi · 发表于 2015-9-3 16:41:05

levoex 发表于 2015-9-3 15:40
1、安庆在安徽并不受重视。但安徽是否有“即使我不重视安庆，也要设法阻止九江超越安庆，至少在我安徽力所能 ...

你说的合肥是安徽省合肥市吧？合肥只是个小小的地级市，有这么大本事？要说副省级省会还差不多吧。

烟大高铁 · 发表于 2015-9-3 16:47:21

其实就想修个铁路，串联起更多的地级市，惠及更多的人口，多少钱都花了，多花点修个跨江大桥也不是什么大不了的问题。可到了论坛里，就变成各种零和游戏，以邻为壑的阴谋，损人不利己的蠢招，各种大战略，各种大棋，想想也是醉了。多条铁路和多个方向，无论是什么样的铁路，都是好事，有必要进行那种政治阴谋论进行渲染吗？

我是笨笨男孩 · 发表于 2015-9-3 16:55:55

dajunzi 发表于 2015-9-3 16:41
你说的合肥是安徽省合肥市吧？合肥只是个小小的地级市，有这么大本事？要说副省级省会还差不多吧。

我能说实际情况跟你的想法是反着呢吗？

比如合肥枢纽的问题设计院的意思是应地方政府的要求
现在的设计院看见地方政府就2字：呵呵（转自某版主）

黑旋风李逵 · 发表于 2015-9-3 17:06:44

九江的区位优势明摆着，以后九江北上有西线（武九），中线（京九客专），东线（合安九）三条高等级铁路可供选择。南昌也是有长沙方向杭州方向抚州方向赣州方向。现在的卡脖子口是南昌到九江只有一条昌九城际，明显不够用。昌九六线应该尽快提上议程，争取2020年一并投入使用！

某局芜段 · 发表于 2015-9-3 17:10:07

levoex 发表于 2015-9-3 15:40
1、安庆在安徽并不受重视。但安徽是否有“即使我不重视安庆，也要设法阻止九江超越安庆，至少在我安徽力所能 ...

我觉得想出这种阴谋宫斗戏，实在是高估了地方ZF的智商，而且这也绝不是他们的兴趣所在。

铜九高铁 · 发表于 2015-9-3 17:16:16

合安九，可能是单价最高的城际铁路吧。

合安 356亿
安九 344亿
300多公里，花了700多亿

某局芜段 · 发表于 2015-9-3 17:21:22

铜九高铁发表于 2015-9-3 17:16
合安九，可能是单价最高的城际铁路吧。

合安 356亿
安九 344亿
300多公里，花了700多亿

含了两头，一个长江大桥一个合肥枢纽改造

我是笨笨男孩 · 发表于 2015-9-3 17:21:57

铜九高铁发表于 2015-9-3 17:16
合安九，可能是单价最高的城际铁路吧。

合安 356亿
安九 344亿
300多公里，花了700多亿

主要是合肥枢纽新合肥西跟货车外绕烧钱，其次安九段长江大桥应该不少钱。

现在一个公路大桥都57个亿，何况铁路了

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