日本夏之旅（兼记我所体验到的日本铁路）

叶落无痕 · 发表于 2015-9-3 19:47:40

浙C0577 发表于 2015-9-2 22:01
新干线，我是在日本夏之旅的第4天体验的，估计还要再过几天才能分享到，不好意思让你和各位车迷久等了。
...

说中国高铁超过日本新干线是不太对的，新干线自1964年开通以来从来就没发生过一起事故。况且东北新干线有一段限速是320km/h,速度已经超过中国了。N700系硬件可能一般，但是车内环境和服务都要比中国人性化很多。

Fdcylingses · 发表于 2015-9-4 11:10:41

新干线自1964年开通以来从来就没发生过一起事故

准确的说是没有致命事故...

浙C0577 · 发表于 2015-9-4 13:18:25

叶落无痕发表于 2015-9-3 19:47
说中国高铁超过日本新干线是不太对的，新干线自1964年开通以来从来就没发生过一起事故。况且东北新干线有 ...

我这次体验新干线，感觉到处都很安静，但或许是服务体验疲劳，感觉新干线的服务并没有那么好，。进站候车的时候，工作人员都在各管各做事，没有太多搭理我们。车上一路过来几乎没有怎么看到乘务员，更别说什么服务了。或许他们更多的是靠乘客自觉。
相比之下，我们的车站工作人员和乘务员，虽然很多蛮横不讲理，但是基本也是在热情服务的，任劳任怨，尤其那批刚毕业的中专生乘务员。

浙C0577 · 发表于 2015-9-4 20:49:50

不好意思，让大家久等了，现在继续更新图片。

日本夏之旅第3天，上午游览了清水寺和建仁寺，我没拍什么照片。
中午来不及吃午饭，领导就带着我们赶往京都市区北侧的总公司。
15-7-28日本夏之旅第3天：【5】访问网屏总公司006.JPG

我们是打的过去的，日本的出租车真的好贵好贵，一起步就30元了，而且非常难叫，逾时不候。不过服务真的正规的没话说，完全不必他们宰客。
他们的出租车，看上去类似桑塔纳2000、捷达，还有一些是老皇冠，估计有不少年数了。不过里面很舒服，难怪说他们把最好的东西留给自己用。
15-7-28日本夏之旅第3天：【5】访问网屏总公司004.JPG

浙C0577 · 发表于 2015-9-4 21:02:10

公司的大老板和主要领导接见了我们，与我们寒暄了一会儿，大致内容是欢迎我们来到日本，欢迎我们访问总公司，祝我们玩得开心，希望我们好好工作，生产更高质量的产品。

前面带我们吃涮牛肉的“老白”带我们参观了公司的博物馆。
这张照片是老白在介绍公司历史。
15-7-28日本夏之旅第3天：【5】访问网屏总公司015.JPG

高技术产品，不敢拍照。但这张照片还是冒险拍下来了。
美元，没错，就是美元。印刷美元的铜版都是我们总公司生产的。
同理，世界上所有印刷纸币的铜版也都是我们总公司生产的，人民币自然也不例外。听到这个信息，(⊙o⊙)…，心中吓了一跳。
抵制日货，从抵制RMB开始。玩笑话了，O(∩_∩)O~没有人会那么做的。。
15-7-28日本夏之旅第3天：【5】访问网屏总公司017.JPG

浙C0577 · 发表于 2015-9-4 21:04:54

返回四条，然后就是拼命购物了，奈何2小时的购物时间完全不够。。。（别的旅行团是太多购物时间，而我们是玩的太精彩，二购物时间严重缺乏。）

这几张照片中，找到了动漫里的那种味道。

浙C0577 · 发表于 2015-9-4 21:19:06

日本夏之旅第3天的晚宴是高濑川二条苑的怀石料理，环境非常优美高档。价格也不菲。。

浙C0577 · 发表于 2015-9-4 21:22:01

浙C0577 · 发表于 2015-9-4 21:26:39

觥筹交错

浙C0577 · 发表于 2015-9-4 21:36:15

深深地诱惑大家一下。。这是我们在日本吃的最贵的一顿饭，330元人民币/人。
怀石料理，精致讲究，每道菜都如艺术品一般，量很少，一两口就没了，味道让人回味思念。每道菜都有相应的上菜顺序，绝不混乱，一顿怀石料理下来，我们吃了近2个小时。。

浙C0577 · 发表于 2015-9-4 21:42:30

吃饭完，几个人选择走路回酒店，顺道去购物。。

15-7-28日本夏之旅第3天：【8】继续购物002.JPG

鸭川的夜景也挺美的

日本夏之旅第3天结束了，第4天我们将乘坐东海道新干线前往富士山，终于到了向大家介绍新干线的时候了。

浙C0577 · 发表于 2015-9-4 22:02:20

东京时间7:00我们乘坐出租车前往京都站八条口。
15-7-29日本夏之旅第4天：【2】京都站001.JPG

浙C0577 · 发表于 2015-9-4 22:16:37

关于京都站，大家可以翻墙去维基百科看关于京都站的介绍，中文部分也已经非常详尽。这里要我写的话，写几天都写不完，我就挑一些我印象特别深的与大家分享，有些东西不多赘述。

从卫星地图上看，京都站的确是一个非常大的车站，车站北侧部分是普铁，是地面车站，南侧是东海道新干线，是高架车站。
高祖之后，大家经常吐槽国内的“混合柱车站”。这次发现京都站和小田原站也都是这种模式的，这次乘降后，内心也在思考，感觉适应了其实这个布局也还可以接受的，并没有那么的糟糕。这一点，仅是我个人的想法，欢迎大家说一下你们的想法。
京都站 BING卫星地图.png

IT虾米 · 发表于 2015-9-4 22:39:14

还没上传完呢？

浙C0577 · 发表于 2015-9-5 08:13:19

IT虾米发表于 2015-9-4 22:39
还没上传完呢？

不好意思照片太多，工作也太忙了，只能利用晚上时间传。

浙C0577 · 发表于 2015-9-5 22:24:21

我们一行38个人买的是团体票，领导出示了打印好的相关购票单子，然后我们经过闸机上到站台层候车。
15-7-29日本夏之旅第4天：【2】京都站087.JPG

京都站的东海道新干线场4台面4线，也就一个一般地级市的站台配置，每趟途径的新干线动车都要停靠京都站。得益于公交化的运行模式，京都站运行效率非常高。

浙C0577 · 发表于 2015-9-5 22:34:20

站台的全景忘记拍了，不好意思。
站台并不宽的，布置有商店、空调休息室、室外座椅区，整个站台被填的满满的，不如中国的大气，不过这也显示了日本铁路系统与生活系统的紧密结合。

日本东海道新干线是有屏蔽门的，由车站人员控制，还有专门的显示屏显示站台车辆停靠图像，非常人性化。
15-7-29日本夏之旅第4天：【2】京都站059.JPG